撰文 / 牛跟尚 

編輯 / 孟 為 

設(shè)計 / 師 超

“創(chuàng)業(yè)都是九死一生。公司成立到現(xiàn)在對我們最大的挑戰(zhàn)是什么？泡沫很嚴重，人才很浮躁，這讓我們在招人的時候會遇到一些挑戰(zhàn)?！焙竽χ悄苈?lián)合創(chuàng)始人、產(chǎn)品副總裁信曉旭對汽車商業(yè)評論說，“我們公司做的事情相對來說會長期主義一點，但有很多年輕人說，我為什么要跟你長期主義？”

遇到人才困境的不只后摩智能一家。

“新造芯運動，就是拼技術(shù)，也很卷，現(xiàn)實主義、短期主義，賺快錢的機會很多?！北本┮患以旒す饫走_的新創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人說。

另一家芯片公司負責人透露，“現(xiàn)在隨便一個芯片工程師，工作四五年會搶著要，這和幾年前不一樣。這在我們構(gòu)建團隊的時候造成的壓力有點大。”

根據(jù)《中國制造2025》規(guī)劃，預(yù)估到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)將掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

剛剛結(jié)束的2023上海車展上，包括博世、大陸、電裝在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車零部件巨頭與百度、華為、地平線、北醒、北云等新興科技公司同一時空競技智能化，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)向電動化、智能化技術(shù)轉(zhuǎn)移。

當北京、上海、廣州、天津、合肥、南京、武漢等一線及新一線城市集體發(fā)力芯片、半導(dǎo)體等重點產(chǎn)業(yè)鏈時，以芯片、半導(dǎo)體、算法、大數(shù)據(jù)、軟件等新技術(shù)為代表的芯科技、新科技正面臨著“卷人才”“人才卷”的困境與迷茫。

3.7萬人才缺口

中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會預(yù)估到2025年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才凈缺口約為3.7萬人，而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的相關(guān)專業(yè)高校本科生規(guī)模預(yù)計僅7300余人。

2023年3月，全國人大代表、零束科技有限公司黨委副書記劉懿艷曾表示，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的人才之困，現(xiàn)有人才的存量市場無法匹配智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)對復(fù)合型人才的大量渴求，建議加快出臺國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)及發(fā)展規(guī)劃。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨學科、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新的新產(chǎn)業(yè)，要求企業(yè)研發(fā)人才兼具車輛、機械、信息與通信、計算機、電氣、軟件等多維專業(yè)背景。以智能駕駛為例，這要求人才同時具備三大專業(yè)背景，即AI算法、車輛工程、軟件，細分到學科專業(yè)涉及車輛工程、機械工程、計算機科學與技術(shù)、交通運輸工程、電氣工程、控制科學與工程、軟件工程、電子科學與技術(shù)、信息與通信工程等。

現(xiàn)實是，大量從業(yè)人員以單一學科專業(yè)背景為主，主要依靠在企業(yè)內(nèi)“邊干邊學”完善知識結(jié)構(gòu)，逐步向跨專業(yè)復(fù)合型經(jīng)驗人才轉(zhuǎn)型。這類人才的培養(yǎng)周期長且培養(yǎng)周期內(nèi)的社會成本偏高，具備成熟經(jīng)驗的人才更為稀缺，現(xiàn)有存量市場無法匹配智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)對復(fù)合型人才的大量渴求。

圍繞芯片、操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)軟件等智能網(wǎng)聯(lián)汽車“卡脖子”技術(shù)及人才瓶頸，一些全國兩會代表委員認為，應(yīng)加強對高校相關(guān)基礎(chǔ)學科建設(shè)的政策扶持和基礎(chǔ)投入，設(shè)立專項激勵，支持高校在數(shù)學、物理學、信息與計算科學、漢語言學等基礎(chǔ)學科領(lǐng)域的科學研究與人才培養(yǎng)，為關(guān)鍵戰(zhàn)略領(lǐng)域輸送高素質(zhì)后備人才。

臺積電也困惑

不僅在中國大陸，在中國臺灣也如此。

在過去的10年，臺積電在制造最小和最快的微芯片的競賽中，已經(jīng)遠遠領(lǐng)先于英特爾和三星等競爭對手。

但如今，臺灣半導(dǎo)體行業(yè)的許多高層擔心，這個小島將無法跟上行業(yè)對新一代工程師不斷增長的需求。人口減少、要求苛刻的工作文化和大量競爭激烈的技術(shù)工作意味著人才變得越來越稀缺。

人工智能等前景廣闊的初創(chuàng)企業(yè)正在吸引頂尖工程師。招聘方面，臺積電必須與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司和荷蘭的阿斯麥控股公司等外國半導(dǎo)體公司競爭，后者通常提供更好的工作與生活平衡，以及免費餐食等福利待遇。

同時，2021年因疫情導(dǎo)致的全球芯片荒，使得中國、美國、韓國、日本、德國、歐盟等瘋狂補芯、造芯大躍進。

臺積電的高管一直在捍衛(wèi)公司以艱苦奮斗著稱的工作文化，這種文化幫助它成長為擁有7萬多名員工、市值4000多億美元的巨型公司。

創(chuàng)始人張忠謀曾為他所推崇的軍事化紀律進行辯護。他說，當臺積電半夜叫員工加班時，他們的太太也不會反對。

但近年來，臺積電董事長劉德音多次承認，臺灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是人才短缺。

報道稱，臺積電被迫調(diào)整招聘策略。它拓寬了招聘渠道，并提高了碩士畢業(yè)生的基本工資——現(xiàn)在他們的平均年薪有望高達6.5萬美元。臺積電從去年9月開始招收臺灣畢業(yè)生，遠遠早于傳統(tǒng)的3月求職季，甚至開始培養(yǎng)高中生，通過網(wǎng)絡(luò)課程教授半導(dǎo)體基礎(chǔ)知識。

對臺積電來說，島內(nèi)人才缺口導(dǎo)致其正在加快前往海外建廠、培訓工人的步伐。

（本文參考資料：1、《日本經(jīng)濟新聞》5月15日《三星重視日本的三個理由》；2、美國《紐約時報》網(wǎng)站5月12日《臺積電面臨芯片工程師短缺困境》）

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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