近日，基于全國(guó)疫情情況好轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，寧德時(shí)代在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司產(chǎn)能預(yù)計(jì)逐步釋放，以平穩(wěn)生產(chǎn)保障客戶交付需求。

寧德時(shí)代指出，行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張需要跟蹤最終落地情況，還需要看到將來(lái)的產(chǎn)品、技術(shù)在不斷地更新?lián)Q代與現(xiàn)有工藝、設(shè)備的匹配性問(wèn)題，公司認(rèn)為未來(lái)有效產(chǎn)能是稀缺的，同時(shí)存在無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

本周內(nèi)美國(guó)一家電動(dòng)卡車制造商 Nikola 首席財(cái)務(wù)官布雷迪表示，公司正評(píng)估各種選擇，目標(biāo)在 2024 年制造自家電池組。布雷迪重申，公司今年生產(chǎn) 300 至 500 輛 Tre 電池電動(dòng)卡車的目標(biāo)，但表示供應(yīng)鏈堵塞仍是一個(gè)問(wèn)題。布雷迪稱，Nikola 的目標(biāo)是將零部件采購(gòu)盡可能在北美本土化，目前該公司大部分零部件都來(lái)自歐洲。

此類現(xiàn)象已經(jīng)在電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域刮起了一陣強(qiáng)風(fēng)。對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池企業(yè)掌握了太多的主動(dòng)權(quán)。從成本來(lái)看，動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)汽車近40%的比例；從供應(yīng)來(lái)看，原材料漲價(jià)加大了交貨的不穩(wěn)定性。似乎，車企的發(fā)展對(duì)電池供應(yīng)商的依賴越來(lái)越大。

目前來(lái)看，在國(guó)內(nèi)新能源汽車自主品牌中，比亞迪是供應(yīng)鏈完整度最高的車企，擁有全套的電池技術(shù)及充足的電池產(chǎn)能。反觀其他車企，基本是向外采購(gòu)電池，受制于人的困境愈發(fā)明顯。

目前市場(chǎng)上已經(jīng)有多家車企在電池方面下心思，以逃離電池供應(yīng)商們。從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，大部分主機(jī)廠正積極通過(guò)自研、自建、合建、入股等方式切入動(dòng)力電池領(lǐng)域。而在自研自產(chǎn)領(lǐng)域，長(zhǎng)城、廣汽埃安、蔚來(lái)、哪吒等布局明顯提速。

芯片方面，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)和車企之間開始密切合作，一方面，車企經(jīng)歷了2021年“缺芯”的沖擊，希望降低對(duì)上游的核心技術(shù)依賴；另一方面，智能汽車設(shè)計(jì)者也更加注重打造本品牌在科技方面獨(dú)特的用戶體驗(yàn)，給本土芯片供應(yīng)商提供了進(jìn)口替代的良機(jī)。

過(guò)去，車載半導(dǎo)體供應(yīng)商將開發(fā)的半導(dǎo)體和子系統(tǒng)交付給Tier 1，業(yè)務(wù)就暫告一段落，很少涉足應(yīng)用軟件和算法的開發(fā)。OEM車企則直接購(gòu)買Tier 1的全套解決方案，同樣較少涉足上游硬件或軟件的開發(fā)。

如今，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)開始與Tier 1、OEM展開深度合作，在硬件平臺(tái)上共同開發(fā)軟件，形成定制化解決方案。

國(guó)泰君安證券的研究報(bào)告指出，一方面，芯片企業(yè)與Tier 1、OEM合作開發(fā)有助于最大化利用硬件性能;另一方面，對(duì)于Tier 1和OEM而言，在需要硬件技術(shù)支持的情況下，國(guó)產(chǎn)芯片廠商比海外供應(yīng)商的響應(yīng)速度更快，且派遣團(tuán)隊(duì)更便捷。

舉例而言，地平線與Tier 1合作開發(fā)了Horizon Matrix系列域控制器，這已經(jīng)是可以直接提供給車企的完整智能計(jì)算平臺(tái)，方案里既包含AI芯片，又搭載了車輛檢測(cè)、行人檢測(cè)等多種Al算法。此外，地平線還提供了工具鏈和云服務(wù)，支持用戶進(jìn)一步自行開發(fā)。

除去動(dòng)力電池與芯片，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端使用段還有一個(gè)相當(dāng)重要的部分，那就是高精度地圖提供感知和定位。

自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵是感知和定位，感知和定位的關(guān)鍵是傳感器，傳感器分為物理傳感器和在線傳感器。在線傳感器就是依托于定位和高精度地圖提供的，圖商的作用在于具備精準(zhǔn)的測(cè)繪和制圖能力，能夠幫助車端節(jié)省算力。這也屬于智能汽車的“增量部件”，不可或缺但產(chǎn)業(yè)架構(gòu)卻還未完全成熟。

在我國(guó)國(guó)內(nèi)，地圖行業(yè)呈現(xiàn)三足鼎立的現(xiàn)狀。根據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計(jì)中國(guó)自主和合資品牌汽車前裝導(dǎo)航市場(chǎng)，阿里巴巴旗下的高德、騰訊是第二股東的四維圖新市、百度占據(jù)了高精地圖領(lǐng)域絕大多數(shù)的市場(chǎng)。

BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭承繼了原有地圖技術(shù)，在高精度地圖領(lǐng)域搶灘布局的實(shí)力不容小覷。即使如此，我國(guó)的高精度地圖目前想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍有一些痛點(diǎn)亟待解決。

其一依然是成本問(wèn)題。百度、高德、四維圖新等具有豐富采集經(jīng)驗(yàn)和昂貴采集設(shè)備的圖商多采用集中制圖的方式。集中制圖采用自動(dòng)化的生產(chǎn)線，包括了設(shè)備采集，云端后處理以及測(cè)試驗(yàn)證，所以其數(shù)據(jù)相比其他方式精度更高，但是也意味著企業(yè)將背負(fù)更高的成本壓力。根據(jù)目前對(duì)行情的了解，傳統(tǒng)圖商僅雷達(dá)設(shè)備就達(dá)到了2萬(wàn)美元一套，還不算其他設(shè)備、人員、編譯的成本費(fèi)用。

再加上無(wú)人駕駛局部動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)還有更新的要求，永久靜態(tài)數(shù)據(jù)更新頻率為1個(gè)月、半永久靜態(tài)數(shù)據(jù)更新頻率為1小時(shí)、半動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)更新頻率為1分鐘、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)更新頻率為1秒。想要滿足1秒-1分鐘的更新頻率，依靠集中制圖不僅在實(shí)操上難以實(shí)現(xiàn)，即使可以實(shí)現(xiàn)，成本也難以估量。并且更新問(wèn)題如果長(zhǎng)期存在，集中制圖的高成本也很難得到控制。

集中制圖暫時(shí)難以實(shí)現(xiàn)的更新問(wèn)題，通過(guò)眾包制圖能夠在一定程度上解決。其采用比較廉價(jià)的設(shè)備，依靠自身的攝像頭和車內(nèi)芯片，可以通過(guò)云，實(shí)現(xiàn)快速數(shù)據(jù)更新迭代。

智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)龐大，很難在本文中全部囊括，故本文僅從以上幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行了梳理和講述。可以說(shuō)，相較于很晚才進(jìn)入的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，電動(dòng)智能汽車的無(wú)限前景為我國(guó)帶來(lái)了全新的可能和機(jī)會(huì)。但是對(duì)于上下游全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的核心競(jìng)爭(zhēng)部分，還需要敢于探索深水區(qū)，避免傳統(tǒng)的技術(shù)空心化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展老問(wèn)題。

本文作者為踢車幫 寧島