進入2021年，缺芯的話題就一直沒有斷過，打亂了很多企業(yè)的新車上市和交付計劃。很多企業(yè)高管在談及銷量時，都會順帶一句“受到缺芯的影響……”。

然而，上周發(fā)生了有意思的一幕。

高通市場部相關(guān)負責(zé)人在回應(yīng)某媒體時稱，關(guān)于高通驍龍8155芯片短缺的說法是誤讀，高通8155并不缺貨。高通中國區(qū)董事長之前甚至表示：“去年年底到現(xiàn)在，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)都面臨芯片供應(yīng)緊張的問題，但是高通的汽車芯片供應(yīng)沒有受到太多影響，目前高通沒有影響任何一家車廠的制造計劃?！?/span>

高通的這個言論讓外界吃了一驚！不是都在喊缺芯嗎，怎么到了高通這里就“沒有影響任何一家車企的制造計劃”？難道有人在“甩鍋”高通？

真實情況如何，我相信高通也不會給外界列一個詳細名單，證明自己的清白。不過，這個言論倒是提醒一些企業(yè)，不要再拿缺芯來遮羞了。

車市整體芯片供應(yīng)緊張確實是一個事實，但是缺的是哪種芯片，缺口有多大，動態(tài)缺芯情況如何等等一系列問題還是會因企業(yè)而已，上周一品汽車也專門進行了摸排，這是不容置疑的。但是在這種情況下，是不是就能把所有問題，比如銷量下滑、減配、漲價等都怪罪到“缺芯”身上了，這個值得思考。

企業(yè)缺芯主要有兩種原因，一種是芯片企業(yè)產(chǎn)能受限，在這種情況下，無論整車廠怎么努力，都無貨可拿；另一種是整車廠需求突然增加，導(dǎo)致供應(yīng)商沒法滿足。在這兩種情況下，每家企業(yè)都有難念的經(jīng)。但不管是哪種情況，缺芯都屬于外部因素，此時考驗的是企業(yè)的自我調(diào)整和應(yīng)對能力，特別是在面對消費者時，如何最大化化解缺芯帶來的不利，靈活應(yīng)變搶占市場就至關(guān)重要了。否則，只是試圖在輿論上“化解”缺芯，對實際業(yè)務(wù)層面并不能帶來實質(zhì)改變。企業(yè)也切勿自我麻痹，認為有了“缺芯”的幌子，某些問題就可以遮掩過去了。有些問題，遲早是會暴露出來的。

相反，我倒是認為，如果能正視缺芯問題，抓住產(chǎn)業(yè)變革機會，反倒是一次培育新核心競爭力的機會。

往小了說，缺芯可以暴露出企業(yè)在供應(yīng)鏈管理體系方面的問題，方便企業(yè)借機補強。往大了說，缺芯其實給了汽車人一次集體反思，讓大家知道了自己的“痛點”在哪里。一個上萬零部件組裝起來的機器，被一張小小的芯片卡了脖子，這難道不是汽車人的不幸嗎？在這種情況下，我們看到長城、吉利等自主品牌已經(jīng)開始涉足芯片領(lǐng)域，而且明年將迎來收獲。在未來智能化賽道上，芯片的意義甚至不亞于傳統(tǒng)燃油車時代的發(fā)動機。待這場危機過后，那些在寒冬中歷練出來的能力，將強化企業(yè)的核心競爭力，否則只是被動等待，拿缺芯遮羞的企業(yè)，或許還會遭遇第二次、第三次這樣那樣的危機。

上周中汽協(xié)的月度會上釋放的消息表明，目前缺芯開始出現(xiàn)緩解；乘聯(lián)會也表態(tài)，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)過去；一品汽車的調(diào)查顯示，軒逸、哈弗H6這些“銷冠”車型并非一車難求，奧迪A4L、奔馳C級優(yōu)惠還在……缺芯的“遮羞布”一層一層揭開后，企業(yè)的真容又將逐漸清晰。