燃油車(chē)的緊箍咒又進(jìn)一步收緊，繼國(guó)六a排放政策實(shí)施幾年時(shí)間后，國(guó)六b新政即將登臺(tái)。工信部等部門(mén)表示從7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)b階段的汽車(chē)。也就是說(shuō)，7月1日開(kāi)始，市場(chǎng)只能售國(guó)六b排放的新車(chē)型。

不過(guò)政策也留出了一定的緩沖期。對(duì)于部分實(shí)際行駛污染物排放結(jié)果為僅監(jiān)測(cè)的國(guó)六b車(chē)型給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，即允許銷(xiāo)售至今年12月31日以更好地清庫(kù)存。

但無(wú)論怎樣，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，燃油車(chē)市場(chǎng)多多少少會(huì)受到影響，份額萎縮速度會(huì)加快，而空出來(lái)的市場(chǎng)空間自然是便宜了新能源車(chē)。

燃油車(chē)進(jìn)一步承壓

國(guó)六b排放新政實(shí)施后，很多人心中的疑問(wèn)是國(guó)六a排放的車(chē)型能否正常使用和購(gòu)買(mǎi)？答案是肯定的，這類(lèi)車(chē)型不要求強(qiáng)制報(bào)廢。但是，假如你打著國(guó)六a車(chē)型將會(huì)大幅度降價(jià)的念頭持幣待購(gòu)，那么這個(gè)想法可以放棄了。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的非RDE車(chē)型庫(kù)存數(shù)量并不多，已不足100萬(wàn)輛，這些車(chē)型很有希望近幾個(gè)月就得到有效解決。而國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型庫(kù)存僅剩幾萬(wàn)輛，那么在7月前處理完并不難，這種情況下，車(chē)企通常不會(huì)繼續(xù)用以?xún)r(jià)換量的策略賣(mài)車(chē)，所以車(chē)輛價(jià)格將會(huì)趨于平穩(wěn)。

反而部分國(guó)六b排放的車(chē)型，價(jià)格有可能會(huì)上升。因?yàn)閲?guó)六b新政對(duì)車(chē)輛排放有著更高的要求，這需要車(chē)企采用更加先進(jìn)的技術(shù)、材料和裝備來(lái)生產(chǎn)符合法規(guī)的新車(chē)型，所以生產(chǎn)成本會(huì)增加，反映到新車(chē)上就是市場(chǎng)售價(jià)提高。但是車(chē)市環(huán)境內(nèi)卷現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，自主車(chē)型的價(jià)格不斷下探，如果新車(chē)漲價(jià)，將會(huì)降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望，進(jìn)而影響市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，銷(xiāo)量規(guī)模大的車(chē)企能夠更好地控制制造成本，通過(guò)車(chē)型走量而將新技術(shù)的研發(fā)費(fèi)用進(jìn)行有效分?jǐn)偂５幢闳绱?，新?chē)排放升級(jí)后，通常動(dòng)力性能會(huì)有所下降，這會(huì)影響用戶(hù)的購(gòu)車(chē)熱情，同時(shí)在國(guó)六b之后，國(guó)六a車(chē)型的貶值速度會(huì)更快，并且未來(lái)估計(jì)還將有國(guó)七和國(guó)八排放新政出爐，那么出于保值率的考慮，不排除會(huì)有消費(fèi)者避免燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)帶來(lái)的影響，因此會(huì)將購(gòu)車(chē)目標(biāo)瞄向了新能源車(chē)，這會(huì)導(dǎo)致燃油車(chē)在市場(chǎng)上的壓力越來(lái)越大。

新能源車(chē)是最大受益者

燃油車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)將受影響，那么受益者就是新能源車(chē)。新能源車(chē)沒(méi)有排放問(wèn)題，并且從用車(chē)經(jīng)濟(jì)性和行駛質(zhì)感方面來(lái)看也有著比燃油車(chē)更好的表現(xiàn)。但是考慮到純電動(dòng)車(chē)型存在續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，插電混動(dòng)車(chē)型才有望迎來(lái)高速發(fā)展。

相對(duì)燃油車(chē)，插電混動(dòng)車(chē)型不僅能達(dá)到國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其在駕駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、購(gòu)車(chē)成本上也都有優(yōu)勢(shì)，所以這類(lèi)車(chē)型也將成為車(chē)企滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)最優(yōu)選擇。

值得一提的是，或許是意識(shí)到插電混動(dòng)車(chē)型廣闊的發(fā)展前景，近兩年眾多自主車(chē)企也是大力布局插電混動(dòng)新車(chē)，包括長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等，其中比亞迪得益于全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，造車(chē)成本可控，推出的插電混動(dòng)車(chē)型還做到跟燃油車(chē)的售價(jià)拉平，這些舉措都是車(chē)企積極應(yīng)對(duì)排放政策的重要體現(xiàn)。

插電混動(dòng)車(chē)型不僅在銷(xiāo)售端有望更受歡迎，在制造端估計(jì)也會(huì)更受青睞，因?yàn)樾萝?chē)型達(dá)到國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的條件基本是割舍動(dòng)力性能，以達(dá)到更環(huán)保的目的。但是對(duì)于市場(chǎng)上的高性能車(chē)來(lái)說(shuō)，性能不到位便會(huì)失去本身的精髓。而這類(lèi)車(chē)型想要維持原有的輸出，車(chē)企唯有加入電力系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而往市場(chǎng)帶來(lái)更多插混性能車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。

因此結(jié)合多種因素來(lái)看，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，對(duì)促進(jìn)新能源車(chē)市場(chǎng)，尤其是插電混動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展具有較大意義。而隨著新能源車(chē)的快速崛起，整個(gè)車(chē)市的結(jié)構(gòu)也將會(huì)發(fā)生重大的變化。

很明顯，國(guó)六b新政靴子落地后，盡管能讓燃油車(chē)的排放更加環(huán)保，但是也會(huì)加劇燃油車(chē)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)不到位的車(chē)型，較高的制造成本會(huì)是阻礙它們發(fā)展的絆腳石。而在多個(gè)方面都更具優(yōu)勢(shì)的新能源車(chē)卻有望迎來(lái)好消息，加之各地政策也在鼓勵(lì)消費(fèi)，新能源車(chē)將在舞臺(tái)上吸引越來(lái)越多的燈光。