7月1日，京津冀、長三角、珠三角、成渝等約16個省、直轄市正式進入或?qū)⑦M入國六時代。據(jù)了解，國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布是在2016年，原計劃于2023年7月1日（國六b）實施。不料，2018年國務(wù)院提出要提前施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并將時間大幅提前至2019年7月1日。

據(jù)了解，輕型車國六b標(biāo)準(zhǔn)相比國五標(biāo)準(zhǔn)，限值加嚴(yán)了40%-50%；增加了實際道路行駛排放控制要求；蒸發(fā)排放控制要求更加嚴(yán)格，排放限值降低了65%，需安裝車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR），對加油過程的油氣排放進行控制；同時增加了排放質(zhì)保期的要求，低溫排放試驗一氧化碳（CO）和碳?xì)洌℉C）限值加嚴(yán)1/3，并引入了嚴(yán)格的車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求。

事實上，國五排放標(biāo)準(zhǔn)在2018年方才在全國鋪開，而僅僅一年即施行國五國六切換，給予汽車企業(yè)技術(shù)升級的緩沖時間非常緊迫，就4、5月銷量看，多數(shù)企業(yè)銷售價格大幅下跌，同時銷量也下滑明顯，一方面，車企大肆拋售庫存國五車型，導(dǎo)致價格下跌，且幅度較大；另一方面，國六車型切換不及時，出現(xiàn)了銷售空檔期，據(jù)報道，合資車企、自主車企均有多款車型仍未完成申報，只能在上述地區(qū)停售。

另據(jù)機動車環(huán)保網(wǎng)信息， 截至2019年6月13日，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)并且公開環(huán)保信息的車企有93家，共涉及車型2080款，存量車輛為411.28萬輛。與去年年銷2800萬輛相比，411.28萬輛存量凸顯了國六產(chǎn)品供給乏力的現(xiàn)實。同時，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量上，合資品牌依然占優(yōu)，自主品牌處于劣勢。這對于自主品牌來說是個很大的壓力。結(jié)果就造成，部分產(chǎn)品會因此斷檔，比如市場熱銷的A0級小型車飛度將在上述地區(qū)停售，直至滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品替代。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前施行源自于2018年發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》。按要求，機動車CO限值降低50%，總CH化合物和非甲烷總烴限值降低50％。與此同時，還要求NO化合物排放也要降低42％。

上述人士認(rèn)為，提前實施國六可以看作是在倒逼技術(shù)升級，因為內(nèi)燃機熱效率提升是緩慢的、且我國目前此技術(shù)并無優(yōu)勢可言，那么國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前施行，只有一個顯而易見的目的：向新能源全面轉(zhuǎn)型。

在車企叫苦連天之際，地方政府的態(tài)度也是大相徑庭：據(jù)媒體報道，此前，深圳就提出國六提前至今年1月；廣州計劃提前至今年3月；海南計劃提前至2018年的11月。不過，最后統(tǒng)一至今年7月1日實施。以深圳為例，域內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展相對清晰、老舊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整負(fù)擔(dān)不重，因此，深圳積極推進并計劃提前實施國六。海南域內(nèi)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，但卻因國際旅游島項目建設(shè)所需，強行推動國六新政的落地也在情理之中。

而北上廣在新能源領(lǐng)域布局較早，也具有政策引導(dǎo)作用，因此快速推進新政落地也就不存在過多疑慮。筆者也留意到如長春、武漢等地則缺乏積極性，因為汽車工業(yè)在兩地根深蒂固，不僅僅是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，還有大量相關(guān)企業(yè)的就業(yè)和穩(wěn)定問題，可謂動一發(fā)而牽全身，政府不得不進行更全面的考量。

但國六普及是大勢所趨，任何一家企業(yè)、任何地方政府都不可能、也無法阻止和抗拒新政的實施和落地，因此，唯有智慧的化解矛盾，并全力推動技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。

由此可見，政府的引導(dǎo)、政策的倒逼、法規(guī)的約束，是要有一定的條件依存的，若不顧一切的一刀切，傷害的是整個汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序的發(fā)展，當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，新政的實施也將更好的實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，讓適者生存。