嵐圖，是時候改變了。

近日有媒體報道稱，嵐圖汽車銷售總經(jīng)理余飛離職，同時官方還調(diào)整了一些營銷等領(lǐng)域的總監(jiān)級管理崗。

值得一提的是，就在今年4月份，嵐圖汽車銷售副總經(jīng)理劉展術(shù)也選擇離職。兩大高管的離職，也意味著嵐圖汽車于去年7月搭建的第二代營銷管理架構(gòu)，還未滿一年就崩塌了。

余飛在去年7月份加入嵐圖至今任職未滿一年。在汽車領(lǐng)域中，余飛可以說是有著豐富的經(jīng)驗。他不僅曾在江鈴汽車任銷售大區(qū)經(jīng)理、皮卡品牌經(jīng)理等職位。此前更是在歐拉出任營銷總經(jīng)理一職，在任期間，歐拉也創(chuàng)下了連續(xù)月銷破萬的佳績。

但，成也銷量，敗也銷量。

盡管余飛在歐拉創(chuàng)下的成績多么出彩，但在嵐圖任職期間，嵐圖的銷量一直表現(xiàn)不佳。

作為東風(fēng)旗下的新能源汽車品牌，嵐圖入局其實不算晚。2021年嵐圖首款車型嵐圖FREE上市，剛上市時勢頭正猛，200天左右的時間就實現(xiàn)交付量破萬。這個成績在當時，對比理想ONE 195天交付量破萬與蔚來ES8 225天交付量破萬來說，已經(jīng)算不錯的了。

但嵐圖沒有握住機會，這幾年的表現(xiàn)一直平平無奇。就拿技術(shù)方案同為增程的理想來說，人家已然成為新勢力一哥，而嵐圖的存在感卻是越來越低。

去年嵐圖3.1萬銷量目標僅完成了1.94萬輛，而今年嵐圖將年銷量目標設(shè)置在7萬輛，但就今年前四個月的銷量9021輛來看，嵐圖想實現(xiàn)7萬輛的目標，很難。

嵐圖的銷量一直無法突破，這或許就是管理層頻繁變動的原因吧。

話說回來，嵐圖的產(chǎn)品其實并不差。但是在品牌定位與營銷上，嵐圖還是嫩了點。

相比起理想“奶爸車”精準的定位，嵐圖似乎只停留在“東風(fēng)集團在智能電動時代邁向高端化”的品牌定位。不同于其它新勢力，嵐圖背靠著東風(fēng)，作為東風(fēng)旗下的新能源品牌，受的限制比較多。這樣一來，消費者在沒弄明白你的品牌定位時，就會選擇別的品牌了。

此外，嵐圖“碰瓷式”的營銷方式更是無法茍同。

今年4月份，嵐圖官方發(fā)布了一條微博，分別艾特了保時捷、蔚來、奧迪、極氪，言語中也充滿著挑釁意味。無一例外，這些都是高端品牌。

而之前，嵐圖CEO盧放也曾口出狂言：“在新的賽道，要把BBA擠出去，嵐圖要搶占他們的市場份額?！?/p>

但銷量也證明了一點，嵐圖這種“高傲”的營銷方式，在市場中是十分不討喜的。如果還再執(zhí)迷不悟，不僅對品牌形象的建設(shè)沒有好處，甚至消費者都不會正眼看你。

說實話，從去年到今年，很多車企都進行了人事變動，像今年，莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理、豐田章男辭任社長等等。

可以看到，車圈已經(jīng)進入了人事變動的高發(fā)期。

但無論怎么說，汽車行業(yè)發(fā)展至今，改革只會越來越快，而想要跟上大部隊，就難免少不了組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化與業(yè)務(wù)調(diào)整。

而余飛這次離職，或許就是嵐圖轉(zhuǎn)型中關(guān)鍵的一環(huán)。

對嵐圖來說，在嘗試了SUV、MPV、轎車各種賽道后，應(yīng)該正確認識自己，畢竟嵐圖身上承載著東風(fēng)轉(zhuǎn)型新能源的希望。今年的嵐圖依舊壓力山大，找到突破口，并且活下來，是嵐圖當下該做的。