5月2日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉拉Model 3和Model Y全系車型售價(jià)上漲2000元。其中Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版在中國(guó)的價(jià)格上漲至26.39萬元，長(zhǎng)續(xù)航版上漲至31.39萬元，高性能版上漲至36.39萬元。Model 3后輪驅(qū)動(dòng)板在中國(guó)的售價(jià)漲至23.19萬元，高性能版漲至33.19萬元。

自去年以來，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價(jià)格戰(zhàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，年初特斯拉對(duì)Model 3及Model Y兩款車型進(jìn)行了大幅調(diào)價(jià)，下降幅度在2至4.8萬元。進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價(jià)潮。在特斯拉的帶動(dòng)下，其他新能源車企也紛紛跟進(jìn)。而正當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)如火如荼之際，此次特斯拉選擇逆勢(shì)漲價(jià)，令人大呼“看不懂”。

特斯拉此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，特斯拉在全球生產(chǎn)電動(dòng)車44.08萬臺(tái)，交付42.29萬臺(tái)。其中，model s和model x生產(chǎn)19,437臺(tái)，交付10,695臺(tái)；model 3和model y的產(chǎn)量為421,371臺(tái)，交付量為412,180臺(tái)。一季度特斯拉中國(guó)累計(jì)批發(fā)銷量（含出口）為22.93萬輛，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)了特斯拉全球過半車型。其中，在中國(guó)大陸的零售銷量為13.74萬輛，占特斯拉全球總銷量的32.5%，中國(guó)是特斯拉僅次于美國(guó)的全球第二大市場(chǎng)。

對(duì)于降價(jià)，馬斯克表示：“我們不考慮通過定價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略?！蓖瑫r(shí)，他表示，車輛成本正在降低之中，特斯拉將繼續(xù)調(diào)整車輛價(jià)格，追求銷量而不是利潤(rùn)率。雖然，一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克透露出特斯拉或許還有降價(jià)可能，但汽車毛利率已接近20%紅線的現(xiàn)狀，或許也讓馬斯克坐不住了。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管降價(jià)為特斯拉帶來更多銷量，但不斷下滑的毛利率已逼近臨界點(diǎn)，這也讓特斯拉意識(shí)到了“危機(jī)”，通過漲價(jià)尋找利潤(rùn)與銷量的平衡點(diǎn)。不過，從漲幅來看，特斯拉車型售價(jià)還處低位，將漲價(jià)對(duì)交付量的影響降至最低。

今年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)下降，從某種程度上來說可以降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。不過，特斯拉此番不但沒降價(jià)，反而model 3和model y全系漲價(jià)2千元，的確出乎外界預(yù)料。此舉也從側(cè)面反映出特斯拉對(duì)于在中國(guó)的市場(chǎng)預(yù)期較為樂觀。同時(shí)，雖然只是漲了2000元，也可小幅修復(fù)特斯拉下滑的利潤(rùn)率。