4月18日，上海車展盛大開幕，吸引了眾多海內(nèi)外車企高管齊聚上海，為各自品牌站臺(tái)，奧迪CEO杜斯曼也現(xiàn)身車展現(xiàn)場。與BBA其他高管不同的是，這已經(jīng)是他今年短短4個(gè)月內(nèi)，第二次來華。

3月6日，剛剛拿到赴華簽證的杜斯曼，3月9日就出現(xiàn)在了長春的奧迪一汽新能源工廠，如此迅速的行動(dòng)，也從側(cè)面反映出杜斯曼來華的迫切心愿。

用他的話來講：“以前我經(jīng)常到訪中國，但過去三年因?yàn)橐咔榈脑虿荒芮皝?，心里總覺得有一種缺憾。大家也都知道我在就任奧迪全球CEO之后，也分管奧迪在中國的業(yè)務(wù)，所以到訪中國是我的一個(gè)非常重要的義務(wù)。”

作為奧迪全球的最高操盤手，這位CEO自上任以來便一直是各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。原因不只有奧迪千辛萬苦挖角，甚至不惜等待一年，也不止寶馬為了留住杜斯曼不惜搬出競業(yè)協(xié)議。

對于杜斯曼而言，動(dòng)力總成研發(fā)工程師出身的他，既在奔馳擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工程師，也在寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)過全球采購業(yè)務(wù)。在前任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯眼中，同為技術(shù)出身的杜斯曼具備著做技術(shù)人的思維嚴(yán)謹(jǐn)周密的特征，而奧迪選擇用一年時(shí)間堅(jiān)持等待，也很可能因?yàn)榈纤瓜Ｍ潘孤軌蛟趭W迪重現(xiàn)這些才能。

過去的2022年，中國市場為奧迪貢獻(xiàn)63萬臺(tái)新車銷量，占奧迪全球份額的約40%，意味著不論是從戰(zhàn)略角度、還是戰(zhàn)術(shù)角度，奧迪在中國市場的未來都不容有失。如何將中國業(yè)務(wù)徹底鋪平墊穩(wěn)，如何用實(shí)際行動(dòng)向外界展現(xiàn)奧迪對中國的承諾矢志不渝？也就成了所有關(guān)注奧迪的人見到杜斯曼后希望了解的的問題。

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用賽道指引奧迪電動(dòng)化新未來

本屆上海車展上，奧迪首次展示了其最新F1參賽項(xiàng)目：擁有四環(huán)品牌涂裝的F1展車。這也是此次車展的核心亮點(diǎn)之一。杜思曼在奧迪品牌新聞發(fā)布會(huì)上介紹該項(xiàng)目的最新進(jìn)展。

奧迪極為熱衷于各項(xiàng)汽車賽事，也和F1有著不解的緣分。但不少人仍然疑惑，基于當(dāng)下的電氣化時(shí)代大背景，奧迪投入巨額預(yù)算來換取更為尖端的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、更多的品牌曝光度，真的有必要，或者說劃得來嗎？

實(shí)際上，奧迪花費(fèi)大力氣進(jìn)軍F1賽事的本質(zhì)，是為了更好地推動(dòng)企業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型，和更好的實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

根據(jù)資料，自2026年起，F(xiàn)1賽事將實(shí)施全新的技術(shù)規(guī)則，相比以往對電動(dòng)化動(dòng)力的限制，全新的規(guī)則下將允許廠商實(shí)現(xiàn)更大程度的電動(dòng)化和使用更先進(jìn)的動(dòng)力單元，奧迪的混合動(dòng)力系統(tǒng)也將逐漸升級，實(shí)現(xiàn)更加高效、環(huán)保的運(yùn)行。

比如，基于現(xiàn)有的F1引擎規(guī)則，F(xiàn)1賽車所搭載的1.6T V6引擎，搭配電機(jī)后可迸發(fā)出超1000匹的馬力，而在2026年規(guī)則大改之后，預(yù)計(jì)電動(dòng)將占據(jù)更多的動(dòng)力輸出比例。

從這個(gè)角度不難看出，隨著規(guī)則的改變，未來奧迪在F1賽場所打磨的多項(xiàng)精尖技術(shù)，都有可能逐一下放民用車市場，這能夠進(jìn)一步為消費(fèi)者帶來更好的新能源高端出行體驗(yàn)。

電動(dòng)化是奧迪近段時(shí)間以來始終堅(jiān)持的核心工作。除了F1展車之外，本屆上海車展奧迪以全電動(dòng)車陣容在車展亮相，帶來了奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron、奧迪RS e-tron GT外，還有基于PPE純電動(dòng)平臺(tái)打造的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車奧迪A6 Avant e-tron。

資料顯示，目前奧迪的四大電動(dòng)平臺(tái)涵蓋了MLB evo綜置模塊化電動(dòng)車型平臺(tái)、MEB入門級電動(dòng)車型平臺(tái)、PPE高端電動(dòng)車型平臺(tái)、J1高性能電動(dòng)車型平臺(tái),涵蓋了不同級別、不同類型的產(chǎn)品。而車展上亮相的奧迪RS e-tron GT便是誕生于與保時(shí)捷共同研發(fā)的J1純電動(dòng)平臺(tái)，保證了性能上的原汁原味。

行業(yè)分析人士指出，相比于BBA另外兩家的電動(dòng)化進(jìn)程，奧迪的電動(dòng)化最大的優(yōu)勢和特點(diǎn)便是能和大眾集團(tuán)全體系實(shí)現(xiàn)更高層面的協(xié)同。而這種協(xié)同會(huì)帶來巨大的成本優(yōu)勢。在電動(dòng)汽車方興未艾的當(dāng)下，誰能又好又便宜的生產(chǎn)高品質(zhì)電動(dòng)汽車，誰就能抓住未來電動(dòng)汽車的新時(shí)代。

需要指出的是，杜斯曼在接過CEO的重任時(shí)，就明確帶著傳承奧迪在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的用戶認(rèn)知的使命感。并且向在電動(dòng)化、高端豪華電動(dòng)化市場轉(zhuǎn)型時(shí)也肩負(fù)著培養(yǎng)市場認(rèn)知的責(zé)任。這也是杜斯曼在此次上海車展短暫時(shí)間里，仍然大篇章介紹F1參賽項(xiàng)目的核心原因。

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兩位高管的“不同任務(wù)”

正如本文開篇所言，中國市場對于奧迪非常重要。奧迪如何推進(jìn)在中國業(yè)務(wù)的持續(xù)深耕落地，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

客觀而言，四環(huán)品牌在全球市場的表現(xiàn)與另外兩位主要競爭對手相比略有差距。數(shù)據(jù)顯示，2022年奧迪售出161萬輛汽車，比2021年下降3.9%。而奔馳和寶馬的銷量則分別為204萬輛和210萬輛。甚至奧迪在中國區(qū)全年銷量同比下滑超過10%。

這其中，中國市場的的差距也成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

對此，身為奧迪全球CEO，以及全球高管中聚焦中國市場的責(zé)任人，杜斯曼對汽車預(yù)言家表示，確實(shí)應(yīng)該客觀看到奧迪在中國市場的壓力。我們需要持續(xù)不斷推進(jìn)既定轉(zhuǎn)型計(jì)劃，提升核心產(chǎn)品競爭力，以在中國獲得更多消費(fèi)者的信賴。

資料顯示，過去奧迪有單獨(dú)的董事去負(fù)責(zé)中國的業(yè)務(wù)，而從杜斯曼開始奧迪轉(zhuǎn)變了思路。在2020年6月，奧迪監(jiān)事會(huì)就做出了由杜思曼直接負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略決策。作為全球最大的單一市場，由全球CEO直接負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，中國市場對于奧迪的重要性不言而喻。針對中國市場的決策將被更高效的執(zhí)行，中國市場的聲音也將更高效地傳達(dá)至奧迪總部。

相較于杜斯曼對中國市場戰(zhàn)略性的規(guī)劃指導(dǎo)，現(xiàn)任奧迪中國總裁溫澤岳的角色要相對聚焦，那就是推進(jìn)奧迪在中國的電動(dòng)化進(jìn)程。

溫澤岳在任職奧迪中國總裁就是擔(dān)任一汽-大眾汽車有限公司(技術(shù))副總經(jīng)理及董事，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。他也是奧迪在華歷史上鮮有的以管理生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)為主要履歷背景的總裁。

從上任之初，外界就為他打上了一個(gè)濃厚的標(biāo)簽：他的最重要的任務(wù)就是保證斥資26億歐元的奧迪一汽長春新能源工廠的順利建設(shè)以及全新電動(dòng)車系列的投放。

資料顯示，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，提前數(shù)個(gè)月完成暖封閉進(jìn)入內(nèi)部施工環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)2024年底正式建成投產(chǎn)。

此外，為進(jìn)一步塑造奧迪在華電動(dòng)出行生態(tài)圈，除了即將投產(chǎn)的PPE平臺(tái)車型，還計(jì)劃在全國建設(shè)約600個(gè)充電樁?；谔嵘龏W迪智能電動(dòng)車型在市場上的競爭力的目的，奧迪計(jì)劃將三分之二的支出投資在電動(dòng)化和與電動(dòng)出行相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施方面，并且將與大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD協(xié)同創(chuàng)新，而未來所有PPE車型將使用全新的軟件標(biāo)準(zhǔn)。

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奧迪的“?！迸c“機(jī)”

在本屆上海車展之前，杜斯曼就曾到訪中國。頻頻在中德間往來，這不僅僅透露出反映奧迪對于中國市場的重視程度，更反映出掌門人杜斯曼的焦慮。

坦白的來說，近幾年奧迪的日子并不好過。一方面，作為三大豪車品牌BBA之一的奧迪品牌近幾年在中國市場的表現(xiàn)和另外的競爭對手尚有差距。一方面，從2019年開始，奧迪品牌在華新車銷量就一直排在穩(wěn)定的“第三名”；另一方面，中國本土造車新勢力相繼出現(xiàn)，進(jìn)一步加劇汽車市場競爭。

有行業(yè)人士曾經(jīng)直言，奧迪以及豪華品牌在中國面臨的問題可能是遠(yuǎn)比大家想象的要巨大。如果在這波在中國市場的新能源轉(zhuǎn)型，BBA一眾傳統(tǒng)豪華品牌皆以失敗告終，那么這些品牌就會(huì)變成下一個(gè)諾基亞。

杜斯曼也感覺到了這種緊迫感。據(jù)業(yè)內(nèi)人士向汽車預(yù)言家透露，杜斯曼在三月來華主要帶著明確的任務(wù)。第一個(gè)是來到長春奧迪一汽新能源PPE工廠，這也象征著奧迪要和在中國的合作伙伴建立起更緊密的聯(lián)系。第二個(gè)任務(wù)也是杜思曼到訪中國的重要行程之一，是為位于北京的全新奧迪中國樓揭幕，全新展廳同步啟用。第三個(gè)任務(wù)是了解中國的市場。他曾在廣泛到訪經(jīng)銷商，了解目前奧迪終端銷售面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

杜斯曼曾向媒體表示:" 只有真正來到中國,才能真切地了解中國,中國市場的獨(dú)特性,是你遠(yuǎn)在幾千公里外難以體會(huì)到的。"

競爭白熱化的新能源賽道，逐步擴(kuò)大的市場滲透率，奧迪必須要要快速的行動(dòng)。在本屆上海車展上，奧迪重申將在2033年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。

杜思曼表示：“未來3年奧迪將推出20款新車型，包括10款純電動(dòng)車型用于滿足中國市場的需求。總體而言，下一階段奧迪的燃油車將主要用于滿足中國以外的市場，而電動(dòng)車主要滿足中國市場，由此來強(qiáng)化奧迪在高端汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢和深厚積淀?！?/p>

對奧迪而言，2023年是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型之年，透過此次車展，看到的是奧迪全力以赴電動(dòng)化的信心，也正是奧迪這份對于引領(lǐng)可持續(xù)高端出行的堅(jiān)持，將開啟新的豪華電動(dòng)時(shí)代。