奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）自入職以來(lái)，和自己大部分員工都只是“神交”，他在自家的客廳里制定大眾的軟件技術(shù)總計(jì)劃（2020年7月開(kāi)始，他身兼大眾集團(tuán)軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人），同時(shí)應(yīng)對(duì)疫情和芯片短缺問(wèn)題。

馬庫(kù)斯·杜斯曼入職大眾那天是一個(gè)特殊的日子。這位奧迪新CEO在2020年 4月1日來(lái)到巴伐利亞州的奧迪總部，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線閑置，該基地4.4萬(wàn)名員工中除了少數(shù)人外，其余人都在休假，德國(guó)進(jìn)入了第一次封鎖。

在那之后的幾個(gè)月里，這位前寶馬和戴姆勒高管、摩托車(chē)發(fā)燒友（他擁有23輛摩托車(chē)）一直也沒(méi)有機(jī)會(huì)去看一下奧迪在德國(guó)以外的10家工廠。

盡管芯片短缺導(dǎo)致奧迪在1月份推遲了部分高端車(chē)型的生產(chǎn)，51歲的杜斯曼還是在慕尼黑的家中通過(guò)視頻電話(huà)經(jīng)營(yíng)著這個(gè)高端品牌。

“我還沒(méi)有和任何人握過(guò)手?！彼蛴?guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，一邊把行李搬到奧迪位于因戈?duì)柺┧鼗馗浇男伦∷?，“有很多很多人我只是在電?huà)里交流過(guò)?！?/span>

2007年，馬庫(kù)斯·迪斯曼（左）與后來(lái)成為戴姆勒首席執(zhí)行官的康林松（Ola kalenius）（右） ▼

盡管有這些限制，杜斯曼的老板大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）還是給他交代了公司最艱巨的任務(wù)，其中最緊迫的任務(wù)是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域超越特斯拉。

奧迪的目標(biāo)是重塑公司的 “Vorsprung durch Technik”口號(hào)（通過(guò)技術(shù)進(jìn)步），并成立了“Artemis”項(xiàng)目，設(shè)計(jì)一款大眾迄今為止生產(chǎn)過(guò)的最具科技感的汽車(chē)。迪斯希望它能成為該集團(tuán)12個(gè)品牌所有未來(lái)主義車(chē)型的藍(lán)本。

杜斯曼還領(lǐng)導(dǎo)著大眾集團(tuán)的數(shù)字化工作，在他的帶領(lǐng)下，大眾雇傭了5000名程序員，為集團(tuán)的新車(chē)型開(kāi)發(fā)多達(dá)60%的軟件，以幫助這家全球最大的汽車(chē)制造商抵御硅谷對(duì)汽車(chē)行業(yè)的侵蝕。

然而這位昔日的F1工程師（他曾在寶馬和梅賽德斯F1車(chē)隊(duì)工作）也把大部分時(shí)間花在了“禁燃”工作上。

電池供應(yīng)問(wèn)題困擾著奧迪旗艦電動(dòng)汽車(chē)e-tron的生產(chǎn)，而之后的疫情又將盈利的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的銷(xiāo)量削減了五分之一以上。

但2018年4月開(kāi)始執(zhí)掌大眾沃爾夫斯堡總部的迪斯等了兩年才把他的寶馬前同事兼顧問(wèn)挖來(lái)執(zhí)掌該集團(tuán)最大的高端品牌是有原因的。

在杜斯曼職業(yè)生涯的早期，這位發(fā)動(dòng)機(jī)愛(ài)好者就顯示出他強(qiáng)硬的決策能力?！八墓芾砟芰Ω哂谒募夹g(shù)能力，但他的執(zhí)行力非常強(qiáng)?！?本田F1部門(mén)首席工程師阿克塞爾·文多夫（Axel Wendorff）表示，他曾在20世紀(jì)90年代與年輕的杜斯曼在戴姆勒共事。

文多夫補(bǔ)充稱(chēng)，到寶馬任職以后，他巧妙地關(guān)閉了寶馬F1部門(mén)，并沒(méi)有讓任何一個(gè)員工失業(yè)。迪斯希望杜斯曼能夠在奧迪重現(xiàn)這些才能，因?yàn)閵W迪急需改革。

馬庫(kù)斯·杜斯曼正掌控著一家處于封閉狀態(tài)的公司。他還沒(méi)有和任何人握過(guò)手，有很多很多人只是在電話(huà)里交談過(guò) ▼

在2018年6月，當(dāng)時(shí)的奧迪首席執(zhí)行官魯珀特·施泰德（Rupert Stadler）因卷入大眾作弊丑聞被捕，隨后奧迪陷入了一片混亂。當(dāng)時(shí)杜斯曼正在休假，正沿著意大利和克羅地亞的海岸騎行。

臨時(shí)繼任者布拉姆·斯科特（Bram Schot）被迫推行了一項(xiàng)削減成本的計(jì)劃，其中包括裁員9500人，因?yàn)樵摴菊跒闊o(wú)排放時(shí)代重塑自己。

大眾相信，杜斯曼將能夠平衡奧迪汽車(chē)迷與電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者之間的矛盾點(diǎn)。杜斯曼曾是一名工程師，致力于開(kāi)發(fā)一種利用F1賽車(chē)剎車(chē)動(dòng)能來(lái)降低油耗的系統(tǒng)。

一位熟悉杜斯曼的人表示，“他非常清楚，你需要平衡這一點(diǎn)。”杜斯曼補(bǔ)充稱(chēng)，他希望在奧迪超跑R8的駕駛者之外，建立一個(gè)新的粉絲基礎(chǔ)。

雖然2020年該品牌首款電動(dòng)SUV的需求量飆升了近80%，但該車(chē)型主要在歐洲銷(xiāo)售，因?yàn)閷?duì)低排放汽車(chē)有高額的補(bǔ)貼。而這款車(chē)并沒(méi)有登陸中國(guó)，這個(gè)奧迪最大、最賺錢(qián)的市場(chǎng)。

盡管該品牌在2020年第四季度在中國(guó)取得了最佳業(yè)績(jī)，并成立了一家新的合資企業(yè)，在中國(guó)生產(chǎn)多款電動(dòng)車(chē)型，但杜斯曼承認(rèn)，在中國(guó)市場(chǎng)取得突破將是一場(chǎng)艱苦的斗爭(zhēng)。

“在中國(guó)的許多地區(qū)。”他說(shuō)，“我們看到人們對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)猶豫不決?！?/span>

奧迪e-tron ▼

與保時(shí)捷一起占據(jù)大眾集團(tuán)盈利大頭的奧迪也面臨著降低電動(dòng)汽車(chē)成本的壓力。

杜斯曼宣稱(chēng)，再過(guò)幾年，奧迪將享受到與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)銷(xiāo)售類(lèi)似的豪華電動(dòng)車(chē)?yán)麧?rùn)率。但他承認(rèn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不再是賣(mài)點(diǎn)時(shí)，讓客戶(hù)繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)奧迪可能會(huì)更困難一些。

他說(shuō)，這個(gè)品牌還包含了意大利的蘭博基尼，并將很快成為英國(guó)賓利的母公司，它將不得不通過(guò)設(shè)計(jì)、材料、精致度以及汽車(chē)在駕駛時(shí)的表現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化。

但這位高管還不準(zhǔn)備和內(nèi)燃機(jī)說(shuō)再見(jiàn)。

“我們制造的最后一代內(nèi)燃機(jī)將是世界上最好的?！彼院赖仡A(yù)言，“但考慮到有這么多區(qū)域很難實(shí)現(xiàn)電氣化，這一時(shí)刻不會(huì)很快到來(lái)?！?/span>

“2030年代末期?！倍潘孤硎?，“這是我的猜測(cè)。”

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