電動(dòng)車(chē)圈有一些怪事，也有深度捆綁的標(biāo)簽。

尤其是對(duì)于各個(gè)品牌的黑粉來(lái)說(shuō)，就更夸張了。

提到特斯拉，馬上就能給你說(shuō)到「剎車(chē)失靈」。

先不去探討到底是否有理有據(jù)，但確實(shí)這些品牌發(fā)生過(guò)多類(lèi)似的事故后，標(biāo)簽就已經(jīng)深深印刻在消費(fèi)者心中。

特斯拉剎車(chē)事件，已經(jīng)爆出了多次有關(guān)新聞，目前還沒(méi)有一個(gè)事故有決定性的結(jié)果定論，所以對(duì)于消費(fèi)者而言，肯定是不知道到底該選擇相信特斯拉，還是相信駕駛事故的當(dāng)事人。

特斯拉召回超百萬(wàn)輛車(chē)

近日，根據(jù)《質(zhì)量發(fā)展局》發(fā)布最新消息，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日-2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車(chē)，共計(jì)超過(guò)110萬(wàn)輛。

根據(jù)《質(zhì)量發(fā)展局》發(fā)布的公告，本次召回車(chē)輛，沒(méi)有允許駕駛者選擇能量回收制動(dòng)策略，同時(shí)對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況沒(méi)有提供足夠提醒，可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

其實(shí)看到這，想必細(xì)心的小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這次召回的目的中，有對(duì)特斯拉產(chǎn)品關(guān)于單踏板模式選擇切換的變更，為了增加足夠的續(xù)航里程，此前特斯拉Model Y等車(chē)型，是強(qiáng)制開(kāi)啟單踏板模式，并且用戶無(wú)權(quán)自行設(shè)置和更改，也就意味著，只要買(mǎi)了特斯拉的用戶，必須去習(xí)慣特斯拉單踏板模式，而并非汽車(chē)品牌去遷就用戶習(xí)慣。

其實(shí)在特斯拉剎車(chē)事故曝出以后，就有很多行業(yè)從業(yè)者，以及特斯拉用戶對(duì)「單踏板」模式進(jìn)行過(guò)深究，想要探尋剎車(chē)失靈或誤踩踏板，是否和單踏板駕駛操作模式的不習(xí)慣導(dǎo)致，雖然特斯拉一直沒(méi)有正面回應(yīng)過(guò)該問(wèn)題，但行業(yè)內(nèi)普遍也對(duì)此深表懷疑。

據(jù)了解，此次特斯拉通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)方式，為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛推送以下功能。

1、在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)型上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度。

2、調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)。

3、在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

從此次OTA升級(jí)的方案來(lái)看，最核心的就是解決能量回收單踏板強(qiáng)制狀態(tài)的變更，可以允許用戶自行選擇能量回收的強(qiáng)度，并非此前的強(qiáng)制鎖定最強(qiáng)狀態(tài)。

其次在后續(xù)出廠新車(chē)型中，以及對(duì)于出廠還原設(shè)置狀態(tài)中，能量回收制動(dòng)強(qiáng)度也將不會(huì)默認(rèn)為最強(qiáng)，將會(huì)回歸最常規(guī)的強(qiáng)度狀態(tài)，這也是特斯拉首次允許能量回收制動(dòng)強(qiáng)度變更，所以這是否意味「特斯拉承認(rèn)自己強(qiáng)制單踏板模式是錯(cuò)誤的思路？」

電動(dòng)車(chē)為何要有單踏板模式？

其實(shí)電動(dòng)車(chē)的單踏板模式，主要的原因就是為了在暫停加速時(shí)，想要把汽車(chē)慣性行駛的動(dòng)能進(jìn)行回收轉(zhuǎn)化利用，在暫停加速時(shí)，電機(jī)將會(huì)停止輸出動(dòng)能，而汽車(chē)慣性的反向拖拽力將會(huì)拖拽電機(jī)進(jìn)行力的轉(zhuǎn)換，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)一致，所以在反向拖拽時(shí)，原本的電動(dòng)機(jī)將「化身」發(fā)電機(jī)，將車(chē)輛慣性行駛的電能進(jìn)行回收，從而也就形成了單踏板模式。

其實(shí)單踏板模式在幾乎市面上所有的電動(dòng)車(chē)上都配備，但只有特斯拉一直強(qiáng)制單踏板模式不允許用戶自行變更，在常規(guī)電動(dòng)車(chē)上，動(dòng)能回收強(qiáng)弱都允許消費(fèi)者自行變更，可以讓消費(fèi)者根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，所以在特斯拉出現(xiàn)諸多事故以后，消費(fèi)者的話題議論點(diǎn)，也直指單踏板。

除了汽車(chē)本身慣性可以反向拖拽電機(jī)實(shí)現(xiàn)能量回收，電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)前半段也是由電子剎車(chē)構(gòu)成，在電子剎車(chē)做功時(shí)，也會(huì)形成能量回收的系統(tǒng)效果，電動(dòng)車(chē)只有在深踩剎車(chē)時(shí)，才會(huì)由傳統(tǒng)的機(jī)械剎車(chē)介入，之所以這樣設(shè)計(jì)，也是想要盡可能的實(shí)現(xiàn)電能最大化利用。

特斯拉更多的是想讓用戶可以在日常駕駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)和宣傳的續(xù)航有更小的差距表現(xiàn)，所以才會(huì)強(qiáng)制啟用單踏板模式。

此次特斯拉通過(guò)OTA修訂單踏板和能量回收制動(dòng)強(qiáng)度的調(diào)節(jié)設(shè)定，從側(cè)面客觀的角度判斷，也許特斯拉的確是發(fā)現(xiàn)了自己強(qiáng)制單踏板模式，會(huì)讓用戶產(chǎn)生駕駛事故發(fā)生的更大可能性，以及單踏板模式，的確會(huì)造成內(nèi)部電子剎車(chē)和加速的沖突，這也是為何此前會(huì)有多次出現(xiàn)傳言中的「剎車(chē)失靈」問(wèn)題，此次OTA更新，想必特斯拉也是想要徹底解決該問(wèn)題。

寫(xiě)在最后

多年的嘴硬、多次的官司，一直都沒(méi)有公開(kāi)確定性的信息，包括特斯拉事故以后每臺(tái)車(chē)都沒(méi)有最后真正的軟件分析，到底在事故時(shí)車(chē)輛發(fā)生了什么，所以很多消費(fèi)者目前也對(duì)特斯拉抱有懷疑。

此次OTA升級(jí)，從側(cè)面也看到了特斯拉也許是真的無(wú)法解決「剎車(chē)」問(wèn)題，所以把堅(jiān)持了多年的單踏板強(qiáng)制取消掉，所以特斯拉這次的操作，你們認(rèn)為是一種「認(rèn)錯(cuò)」的表現(xiàn)嗎？