作為一個(gè)常年開混動(dòng)車的車主，即使是在電動(dòng)化聲勢(shì)一浪高過一浪的今天，我依然認(rèn)為混動(dòng)才是目前最適合大部分中國(guó)家庭的動(dòng)力形式。畢竟，電車?yán)锍探箲]和充電不便的問題，現(xiàn)階段還無(wú)法徹底消除的，而用油則沒有這方面的顧慮。這么說可能還有點(diǎn)太委婉，直接點(diǎn)說就是：對(duì)！我就是不想為了補(bǔ)能等上幾十分鐘，甚至還要排隊(duì)。

但是傳統(tǒng)油電混動(dòng)也有自身的問題，知名的如豐田THS、本田i-MMD，在大部分場(chǎng)景中主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來驅(qū)動(dòng)車輛，其動(dòng)力性天然遜色于以電池和電機(jī)作為直驅(qū)的電動(dòng)車。杠精們會(huì)說，那還有插混和增程，不過這二者雖然在電池滿電的時(shí)候可以純電行駛，但在電池虧電的情況下，油耗又會(huì)急劇增加。

能不能既享受可以媲美電車的動(dòng)力性和靜謐性，又沒有里程焦慮？鋪墊了這么多，今天的主角該登場(chǎng)了，它就是東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿。

關(guān)于奇駿在中國(guó)市場(chǎng)的歷史和口碑，其實(shí)不必多說，140萬(wàn)用戶這個(gè)數(shù)字已經(jīng)足以證明。關(guān)于這一代奇駿在三缸機(jī)上的失利，其實(shí)也不必回避。那么現(xiàn)在，“技術(shù)日產(chǎn)”終于把它壓箱底的技術(shù)，第二代e-POWER技術(shù)應(yīng)用在奇駿身上了。

在上海車展上其實(shí)我們已經(jīng)看過了這款超混電驅(qū)奇駿，外觀內(nèi)飾上與燃油版奇駿并無(wú)太大差別，僅僅只是在車身上增加了“e-POWER”的標(biāo)識(shí)，前格柵做了少許熏黑處理，以及換擋桿更換成了全新的電子檔桿。但是它的骨子里完全是另一套東西。

第二代e-POWER技術(shù)從技術(shù)邏輯上和增程相似，簡(jiǎn)單說這是由一臺(tái)帶可變壓縮比的1.5T增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)），加上前后雙電機(jī)，以及一塊容量?jī)H僅只有2kWh但可以實(shí)現(xiàn)快充快放的電池組成的一套系統(tǒng)。增程器全程不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)向電池供電，由前后雙電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。從數(shù)據(jù)來看，超混電驅(qū)奇駿前電機(jī)150kw/330N·m、后電機(jī)100kw/195N·m，前后電機(jī)高效發(fā)電，百公里加速時(shí)間大約在6.9秒左右，優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品。

另外，超混電驅(qū)奇駿還搭載了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)100:0-50:50電動(dòng)扭矩及時(shí)分配。所以，從驅(qū)動(dòng)形式上超混電驅(qū)奇駿可以說和純電車是沒有差別的，這也是超混電驅(qū)的含義。

那么，到底超混電驅(qū)奇駿的實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何，其燃油經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)的油電混動(dòng)、插混和增程相比處在一個(gè)什么樣的水平？我這個(gè)混動(dòng)車主可能比其他人更加好奇。因此，在這次超混電驅(qū)奇駿上海-重慶3000多公里的試駕活動(dòng)中，我特地選擇了從九江到武漢這段路程體驗(yàn)，因?yàn)檫@段路程包括了大約60公里的城市綜合道路以及大約160公里的高速路，可以很客觀的反映這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿的真實(shí)油耗水平。

先上結(jié)果：我們一行車內(nèi)四個(gè)成年人，后備箱兩個(gè)行李箱兩個(gè)背包，雖還不算滿載，但基本上這個(gè)載重程度應(yīng)該也超出了我們?nèi)粘５拇蟛糠质褂脠?chǎng)景。全程開著自動(dòng)空調(diào)，溫度設(shè)置在23℃，使用的駕駛模式是經(jīng)濟(jì)模式。城市道路我們跑了大約60公里，這段路程的平均速度顯示是48km/h，在上高速前顯示的平均油耗為5.4L/100km。在高速路段基本上頂著時(shí)速120公里的限速在跑，最后到武漢時(shí)顯示的平均油耗是6.0L/100km。

東風(fēng)日產(chǎn)官方給出的WLTC綜合油耗是6.36L/100km，也就是說，我們跑出來的實(shí)際油耗低于官方公布的數(shù)據(jù)。對(duì)于這個(gè)油耗數(shù)據(jù)，筆者還是相當(dāng)滿意的。

身為一個(gè)混動(dòng)車主，我的執(zhí)念就是一輛混動(dòng)車如果綜合油耗水平都不能低于6L/100km，就根本談不上經(jīng)濟(jì)省油。那么超混電驅(qū)奇駿在我們這種駕駛條件能達(dá)到6L左右的水平，就意味著如果是我們?nèi)粘３鲂?，它的綜合油耗水平完全可以保持在6L以下，甚至我認(rèn)為5.4L都還不是它的極限。

至于高速，本來就不是以增程為技術(shù)原理的車型的強(qiáng)項(xiàng)，油耗會(huì)稍有升高，但也仍在可以接受的程度，絕對(duì)不會(huì)像某些混動(dòng)車型那樣因?yàn)榕芰艘惶烁咚?，油耗就被拉升?L或者8L那么夸張。

能做到這么低的油耗，除了電驅(qū)本身的高效之外，還有兩點(diǎn)原因。一是這臺(tái)1.5T增程器通過智能能量策略的調(diào)校，在大部分時(shí)間里都能夠穩(wěn)定地維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，即維持在1600RPM與2000RPM兩檔。二是超混電驅(qū)奇駿那塊特別的電池，其充放電倍率是普通EV電池的15倍以上，能隨時(shí)提供充足的能量。相比增程式混動(dòng)，不會(huì)存在虧電時(shí)動(dòng)力變差、油耗增高的問題。

但如果說到駕駛體驗(yàn)，我就很難評(píng)價(jià)超混電驅(qū)奇駿到底是一輛什么車了。

首先，由于是電機(jī)直驅(qū)，超混電驅(qū)奇駿確實(shí)能帶給我們與純電車別無(wú)二致的加速體驗(yàn)，在自動(dòng)模式下，它的油門表現(xiàn)得非常輕快敏銳，是典型的日系車風(fēng)格。沒有了變速箱這個(gè)“中介”，動(dòng)力的響應(yīng)和輸出更加直接、線性和平順。只要一腳踩下去，你就會(huì)以為這是一輛電車。那種即踩即有，踩多少有多少，在無(wú)聲無(wú)息中瞬間提速的感覺，是在燃油車、混動(dòng)車上都很難體驗(yàn)到的。即使是在經(jīng)濟(jì)模式下，我認(rèn)為也完全可以滿足日常出行對(duì)速度性能的要求。

直到你聽到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的輕微的“嗡嗡嗡”聲音時(shí)，你才會(huì)意識(shí)到這是一輛混動(dòng)車，它還是有發(fā)動(dòng)機(jī)的。沒錯(cuò)，這臺(tái)作為增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在電池電量低于50%時(shí)開始工作，雖然工作的時(shí)間不長(zhǎng)而且聲音也不大，但在這個(gè)時(shí)間里從聽覺上可以讓你找回一點(diǎn)開油車的感覺。

又比如車輛停放了一晚，第二天啟動(dòng)出發(fā)時(shí)，這時(shí)電池的電量往往偏低，增程器開始工作，你就很難做到“靜悄悄”的出發(fā)了，除非你進(jìn)入強(qiáng)制EV模式?；蛘咴诟咚俟飞?，當(dāng)車輛需要急加速或者是時(shí)速突破120km時(shí)，我們也能感覺得到增程器頻繁的啟動(dòng)甚至持續(xù)工作，而且聲音也開始稍許增大，但還不至于到燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)那種嘶吼的狀態(tài)。

當(dāng)然，這只是說增程器的聲音。至于風(fēng)噪、胎噪這些在這輛超混電驅(qū)奇駿上不值一提，畢竟它有著ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及雙層聲學(xué)隔音玻璃，靜謐性上還是絕對(duì)有保障的。

筆者更想贊一下的是超混電驅(qū)奇駿搭載的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)。雖然只是L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，但它的車道居中保持功能可用性非常高。如果說全速域自適應(yīng)巡航是降低了我們腿腳的消耗，那么車道居中保持功能則可以降低我們雙手的疲勞。在開啟自適應(yīng)巡航后，車輛會(huì)一直自動(dòng)保持車道居中行駛，方向盤會(huì)根據(jù)道路的變化隨時(shí)進(jìn)行微調(diào)。

請(qǐng)注意只是微調(diào)，它不會(huì)像某些車型的車道居中功能那樣，因?yàn)榉较虮P的大力糾偏會(huì)在車道里走出波浪形的路線。這時(shí)候，你只要把手輕輕放在方向盤上，并時(shí)不時(shí)稍稍握緊讓系統(tǒng)知道你還掌控著方向盤即可。也正因?yàn)橛辛薖roPILOT超智駕，我從早上8點(diǎn)半出發(fā)一直駕車到中午12點(diǎn)半，也絲毫不覺得疲累。

至于底盤的調(diào)校，超混電驅(qū)奇駿仍然走的是偏舒適向的調(diào)校風(fēng)格。在去往武漢的前一天，我們?cè)诰沤灿羞^山路的體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)開車的是一位熱愛歐洲燃油車，駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的老師，我則選擇了在后排乘坐來體驗(yàn)這輛超混電驅(qū)奇駿的舒適度。

得益于e-4ORCE雪狐電四驅(qū)車身姿態(tài)的智能控制，實(shí)時(shí)感知路況變化，通過精確的電機(jī)控制進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，在頻繁的加減速、上下坡和過彎的過程中，特別是那種接近于純電車的極快的加減速，并沒有讓我產(chǎn)生任何的不適。在各種路況下，超混電驅(qū)奇駿的車身都表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)定。而不爭(zhēng)氣的我，或許是因?yàn)槿债a(chǎn)的“大沙發(fā)”過于舒適，竟然不知不覺還小憩了一陣子。

結(jié)語(yǔ)：

駕駛完這輛超混電驅(qū)奇駿之后，我忽然覺得，如果東風(fēng)日產(chǎn)能夠痛下決心，早兩年新一代奇駿首發(fā)上市時(shí)就用上e-POWER技術(shù)，奇駿未必會(huì)遭遇如此被動(dòng)的局面。不過，亡羊補(bǔ)牢，猶未晚也。雖然遲到了兩年，但超混電驅(qū)奇駿給我的體驗(yàn)仍然充滿驚喜。其實(shí)我們不需要去糾結(jié)這款車是混動(dòng)，還是電動(dòng)，亦或是其他什么物種。在這個(gè)電動(dòng)與燃油并存，各種動(dòng)力形式百花齊放的時(shí)代，在用車環(huán)境相對(duì)更加復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)，一輛不用充電卻有著99%的電車體驗(yàn)的超混電驅(qū)車，仍然有其獨(dú)特的存在價(jià)值和廣闊的市場(chǎng)前景。只不過在現(xiàn)在如此內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)中，超混電驅(qū)奇駿或許還需要一個(gè)更加激進(jìn)的定價(jià)策略，來完成自我的回歸，實(shí)現(xiàn)一次漂亮的“復(fù)仇”。讓我們拭目以待。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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