“在新一輪智能電動化方面，BBA現(xiàn)在提供的產(chǎn)品價值的確無法與包括智己在內(nèi)的中國品牌相比。甚至如果今年還有用戶花費四五十萬或近百萬去購買一臺BBA新能源車，我認(rèn)為這是對家庭投資的不負(fù)責(zé)任?！?月18日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在上海車展上表示。

盡管這些這些觀點不能得到所有人的認(rèn)同，但劉濤和他的智己團隊仍然有這個底氣。尤其在此次上海車展上，智己汽車發(fā)布的“AI4M智能戰(zhàn)略”，將“為用戶創(chuàng)造顛覆性的智能場景體驗”作為本質(zhì)，以此拉開AI變革智能出行的戰(zhàn)略序幕。與此同時，智己汽車還聯(lián)合Momenta發(fā)布行業(yè)首個D.L.P.人工智能模型，將數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃算法應(yīng)用于量產(chǎn)項目。

現(xiàn)在的智己汽車正在走向智能出行的舞臺中央，更是BBA駐足學(xué)習(xí)、密集訪問的電動汽車品牌之一。正如諸多上海參展人發(fā)出的感嘆，現(xiàn)在的跨國車企開始認(rèn)真對待并研究中國品牌，該現(xiàn)象可以明顯的從車展現(xiàn)場的熱鬧程度中體現(xiàn)出來。

在智能時代的智能場景體驗中，汽車產(chǎn)品本應(yīng)由AI賦能，從而獲得像人一樣的行為習(xí)慣甚至是思維邏輯的習(xí)慣。但在這一點上，國外車企明顯有所落后。當(dāng)智己汽車的AI4M智能戰(zhàn)略升級，傳統(tǒng)跨國車企與它們之間的距離也越來越大。

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打造更像“人”的智駕方案

在電動汽車的發(fā)展進程中，車企之間的競爭已不是完全聚焦在電動技術(shù)上，智能化直接的比拼成為決定市場的重要因素。在智己汽車看來，屬于AI的時代拐點已然到來，智己汽車希望做智能時代出行變革的實現(xiàn)者，用 AI 創(chuàng)變汽車，創(chuàng)變智能出行。

基于時代的轉(zhuǎn)變，智己此次正式對外發(fā)布了AI4M智能戰(zhàn)略，打響了汽車行業(yè)內(nèi)第一個以AI科技深度改造汽車技術(shù)底座的“創(chuàng)變戰(zhàn)役”。按照相關(guān)規(guī)劃，智己汽車將通過“軟硬件架構(gòu)”、“大規(guī)模智能算法”和“智能場景體驗”三大支點，將AI變革的巨力聚向“忠于用戶出行”。

劉濤對于AI4M智能戰(zhàn)略的理解是，它能夠把智能座艙、智能駕駛、智能底盤這些能力跨域打通，真正把智能化的能力像人一樣，賦能整車。

不論是一輛傳統(tǒng)汽車還是一款普通電動汽車，從A點到B點都很容易，但智己汽車追求的目標(biāo)是安全的、舒適的體驗，在技術(shù)賦能、重構(gòu)車內(nèi)空間的前提下讓人在最放松的狀態(tài)進行這一過程。例如可以實現(xiàn)“精準(zhǔn)貼邊停車”、“一鍵脫困”、“駕艙融合影像”等，AI賦能的智己汽車可以在未來輕松實現(xiàn)上述場景。

為了真正的顛覆用戶體驗，智己汽車從智能技術(shù)層面進行升級，啟動“軟硬件架構(gòu)設(shè)計”到“智能算法和軟硬件開發(fā)”的全鏈路核心技術(shù)自主掌控開發(fā)；將視覺為主的融合方案作為目標(biāo)，構(gòu)建了“整車智能感知+中央大腦+區(qū)域控制”智能化電氣架構(gòu)。

目前智己汽車已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)布行業(yè)首個D.L.P.人工智能模型，率先將數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃算法應(yīng)用于量產(chǎn)項目；在智能座艙方面，聯(lián)合斑馬智行推出了基于開源的Linux操作系統(tǒng)IMOS，實現(xiàn)整車從底層到應(yīng)用層的全棧融合；在車控方面，構(gòu)建了智能汽車專屬的“中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器VMC”。

按照智己汽車的邏輯，通過這些技術(shù)的協(xié)調(diào)應(yīng)用，智能化才會像人的大腦、眼睛、四肢一樣，共同為整車賦能。對此，劉濤也認(rèn)為用 AI 技術(shù)打造全場景感知智能，去解決用戶真實的需求和痛點，這才是AI本身技術(shù)的意義所在。

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智己的技術(shù)前瞻 對于上海車展，劉濤最大的感受是看到了中國電動汽車“地位”的上升，當(dāng)然這種上升一方面包括市場方面，已經(jīng)占據(jù)了中國汽車市場的主導(dǎo)權(quán)，另一方面則是中國汽車品牌的技術(shù)內(nèi)核正在升級，尤其在近三年實現(xiàn)了一次完整的蛻變。

從智己汽車的角度來說，它背靠上汽集團以及阿里等相關(guān)股東，在這幾年更是實現(xiàn)了智能科技的快速革新和轉(zhuǎn)化。而在上海車展上提及的VMC、Mechanism、Mind等，背后都代表了智己汽車在機械制造、數(shù)字化底盤、超級數(shù)據(jù)工廠以及數(shù)據(jù)迭代邏輯方面的系列變化。

智己汽車早在兩年前進行L7開發(fā)時就實現(xiàn)7個模型到1個模型的研發(fā)壓縮，為了讓大模型量產(chǎn)，其即便在Xavier只有30Tops算力基礎(chǔ)上也要做出最好的高階輔助。同時，智己汽車還使用多傳感器多任務(wù)的Transformer模型、時序BEV機制實現(xiàn)OneModel落地量產(chǎn)，還行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。

在此基礎(chǔ)上，智己汽車持續(xù)深化與阿里云、斑馬智行、Momenta等企業(yè)的戰(zhàn)略合作，主動布局全新智能電氣架構(gòu)的創(chuàng)新。但現(xiàn)在智己汽車眼中真正的智能駕駛已經(jīng)聚焦在感知、融合、預(yù)測、規(guī)劃、控制上，其中任何一環(huán)都不能有所缺失。對于很多車企來說，規(guī)劃是一個很大的瓶頸，但智己目前就在攻克這一點。此次發(fā)布的D.L.P.就是為了解決數(shù)據(jù)驅(qū)動全流程中的規(guī)劃模塊，現(xiàn)在智己正在進行數(shù)據(jù)內(nèi)測，預(yù)計今年可以進行大規(guī)模路試，年底實現(xiàn)公測。

智能駕駛已經(jīng)不再是簡單的技術(shù)定義，其更多的強調(diào)不同部分之間的協(xié)調(diào)，這是一種趨勢。正如劉濤所說，未來的智能駕駛一定會走向L3或者L4級別，但這個過程需要很長時間的演變。在目前這個階段中，需要先通過OTA拓展，帶給用戶更輕松的駕駛環(huán)境；同時也需要繼續(xù)對底層技術(shù)、底層邏輯和底層變壓器的架構(gòu)進行演變，挖掘技術(shù)更多可能性。兩條腿走路，才有可能完成更高級的智能駕駛。

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AI4M的未來是現(xiàn)實應(yīng)用

有些技術(shù)戰(zhàn)略的存在是為了證明車企的實力，指導(dǎo)企業(yè)前行。但對于智己汽車而言，AI4M不僅是指向未來的智能戰(zhàn)略，還是接入未來的現(xiàn)實應(yīng)用。

在智己汽車的現(xiàn)場發(fā)布會上，劉濤就宣布啟動了IMOS2.0和IMAD2.0兩大系統(tǒng)的OTA全量用戶陸續(xù)推送。憑借“全場景交互視覺語言”“全新直覺式人機交互”等場景體驗，以及高AI濃度的智己NOA領(lǐng)航輔助功能，智己L7和LS7用戶將率先體驗AI4M的智能出行。

發(fā)布即應(yīng)用，智己汽車強調(diào)不走“期貨主義”，只為用戶提供“現(xiàn)貨”。目前這在AI4M戰(zhàn)略上也得到了很好體現(xiàn)。同時，在未來2到3年的時間中，AI4M戰(zhàn)略還將廣泛應(yīng)用到更多產(chǎn)品上，實現(xiàn)產(chǎn)品智能化、電動化的共同破局。

按照智己汽車接下來的規(guī)劃，今年下半年將發(fā)布第三臺車（C車），這是一款城市跨界SUV，以“智能化運動控制”和“視覺融合功能增強”為標(biāo)志，直接對標(biāo)Model Y 。D車將于明年上半年發(fā)布，智能座艙率先應(yīng)用高通8295芯片。此外，智己汽車還將在2025年陸續(xù)投放兩款車型，或采用全新矢量魔術(shù)架構(gòu)、模塊化磁吸開放式平臺。

相比大多數(shù)汽車企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)上的未來規(guī)劃，智己汽車更多的是實現(xiàn)了兩者的融合發(fā)展，致力于用AI科技能量環(huán)重構(gòu)整車空間體驗?；蛟S這就是劉濤所謂的智能駕駛是真正給到用戶更佳體驗，而不是僅僅秀一下“肌肉”。