18日，東風(fēng)標(biāo)致新一代508L在上海正式上市，這款產(chǎn)品自亮相之初就飽受爭議。作為老款508的換代車型，新車不僅效仿進(jìn)行了中國版加長，還在價(jià)格上做出讓步，一直固執(zhí)的標(biāo)致擺出了討好中國消費(fèi)者的姿態(tài)。但面對產(chǎn)品的妥協(xié)，大家似乎并不買賬，減配、保值率低、市場認(rèn)可度低的議論不絕于耳。東風(fēng)標(biāo)致這場救贖反擊戰(zhàn)似乎還沒打響，就已知曉結(jié)果。

按照東風(fēng)標(biāo)致的規(guī)劃，東風(fēng)標(biāo)致508L年銷量目標(biāo)為2萬輛。但作為換代車型，老款508的表現(xiàn)大家有目共睹，由于車型競爭力一般，定價(jià)虛高等問題，標(biāo)致508并未被消費(fèi)者所認(rèn)可，根據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，標(biāo)致508全年累計(jì)銷量為7004輛，2017年便跌至881輛。2018年年初，由于持續(xù)低迷的銷量不足以消化庫存，標(biāo)致508不得不宣告停產(chǎn)。

如今一款已停產(chǎn)車型想要復(fù)活，并再次贏得用戶青睞，恐怕難上加難，要知道中國消費(fèi)者愛面子、從眾等心里致使他們不會買一款曾經(jīng)“下架”的產(chǎn)品。再者，中國汽車品牌不斷壯大，產(chǎn)品力提升明顯，留給法系車的市場空間越來越小。

回到東風(fēng)標(biāo)致508L產(chǎn)品上，據(jù)官方宣傳資料顯示，這款車是融合了海外版車型的設(shè)計(jì)理念，專門為中國消費(fèi)者定制的加長版本，兼具美感、質(zhì)感與動(dòng)感，是一款力求在法式設(shè)計(jì)美學(xué)中融入符合中國獨(dú)特審美的新一代產(chǎn)品。但汽車消費(fèi)需求不是一塵不變，加長不在是主流趨勢，現(xiàn)如今眾多車企都在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，產(chǎn)品也是趨向迎合年輕化、個(gè)性化。此時(shí)，標(biāo)致508L取消了代表性的無框式車門和掀背式后備箱，失去了原有的產(chǎn)品個(gè)性，這也是眾多法系迷最大的吐糟?；仡櫧┠?，東風(fēng)標(biāo)致的戰(zhàn)略似乎總是慢市場一拍，以至于它的產(chǎn)品總處于尷尬之地。

同時(shí)，標(biāo)致508L宣稱入門即享豪華，越級配置極具誠意，但細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，先鋒版車型除了標(biāo)配的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后獨(dú)立懸架等配置外，很多還需要單獨(dú)選裝。更多豐富配置主要集中在高配的激情版，而消費(fèi)比較集中的中配車型上主動(dòng)剎車只是選裝，前駐車?yán)走_(dá)、倒車影像也沒有。在主被動(dòng)安全方面，在中國品牌車型上都已成為標(biāo)配的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等，508L在次頂配都是選裝。

如此誠意，又如何讓消費(fèi)者放棄凱美瑞、帕薩特等熱門車型？更何況東風(fēng)標(biāo)致在產(chǎn)品力不突出的情況下，品牌口碑也是每況愈下。

2016年、2017年當(dāng)跨洋汽車品牌在中國市場賺得盆滿缽滿的時(shí)候，作為作為最早進(jìn)入中國市場的品牌之一，標(biāo)致這個(gè)昔日的法系車代表卻開始出現(xiàn)斷崖式的銷量下跌。

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