最近兩年，國內(nèi)新能源汽車市場幾乎都在看特斯拉的臉色，尤其是特斯拉品牌車型國產(chǎn)化之后，將“內(nèi)卷”的趨勢推向了一個全新的高度，更是帶動了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，但要說新能源技術(shù)，還得看比亞迪。

最近有消息稱，特斯拉在德國柏林的超級工廠，已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版車型，此前對這件事兒無論是特斯拉還是比亞迪方面均矢口否認(rèn)，如今這件事兒也正式實錘了。

這也是特斯拉首次在歐洲市場搭載磷酸鐵鋰電池，同時也是特斯拉Model Y后驅(qū)版車型，其搭載的是容量為55kWh的比亞迪刀片電池，續(xù)航為440km，和此前采用的三元鋰電池續(xù)航略有降低，而且目前也只是歐洲市場的車型搭載刀片電池。

難以拒絕的技術(shù)優(yōu)勢

技術(shù)壟斷帶來的專業(yè)壁壘就是一顆巨大的搖錢樹，在這點上比亞迪應(yīng)該感觸頗深。比亞迪并不像某些日系車企，將氫能源或混動技術(shù)壟斷卻不對外普及，結(jié)果導(dǎo)致中、美兩大市場轉(zhuǎn)向純電動汽車，最終將自己放到很尷尬的境地。

事實上，在當(dāng)今這個時代，各大品牌車企之間也不僅是簡單的競爭關(guān)系。有了前車之鑒，比亞迪不再走彎路，而是將刀片電池這項技術(shù)普及開來，分享給更多的品牌廠商使用，變成了很多品牌的電池供應(yīng)商，不僅為其他品牌降低成本，同時也可以消耗自身的電池產(chǎn)能，擴(kuò)大國內(nèi)乃至國際的影響力。

事實上，比亞迪的刀片電池并非多尖端復(fù)雜的技術(shù)，反而是一項很“接地氣”的研發(fā)成功。其本質(zhì)上就是將磷酸鐵鋰電池電芯的外形、布局排列進(jìn)行了重新設(shè)計，同時在生產(chǎn)工藝上進(jìn)行了改良，從而使電池包體積更加輕薄，容量和電池能量密度得到大幅提升。

事實上，自從比亞迪推出刀片電池后，這項成本低、輕量化的電池技術(shù)就受到了很多車企的青睞，無數(shù)車企都無法拒絕比亞迪刀片電池帶來的低成本以及高可靠性的誘惑。比亞迪刀片電池的“朋友圈”也是越交越廣，包括紅旗、豐田、創(chuàng)維等品牌都在使用。

論特斯拉的生存之道

最近幾年，特斯拉之所以能在國內(nèi)乃至全球新能源汽車市場呼風(fēng)喚雨，主要就是因為其自身的高端智能的定位以及超低的價格，這就讓普通消費(fèi)者在認(rèn)知上產(chǎn)生強(qiáng)烈的反差。蔚來汽車的李斌曾經(jīng)說：“特斯拉就是國內(nèi)的大眾”，但實際上，特斯拉在某些方面做出的成果早已超過大眾。

和其他品牌車企一樣，特斯拉最大的優(yōu)勢就是低價格，而這一切都是建立在低成本的基礎(chǔ)之上。之前特斯拉電池的供應(yīng)商只有寧德時代、LG新能源和松下，如今又多了一個比亞迪，用了比亞迪的刀片電池后，特斯拉確實可以有效降低成本，優(yōu)勢將繼續(xù)擴(kuò)大，這也符合特斯拉品牌本身的利益。

事實上，特斯拉早在去年就已經(jīng)開始采購比亞迪的刀片電池，其整體采購量更是達(dá)到了10GWh，使比亞迪成為繼松下、LG新能源和寧德時代之后第四家為特斯拉供應(yīng)動力電池的廠商，目前比亞迪刀片電池的市場份額也僅次于寧德時代。

結(jié)語：

在成本和利益面前，很難有汽車品牌廠商能拒絕，特斯拉也不例外。如今特斯拉也低下了高貴的頭顱，未來或許還會有更多的汽車廠商品牌加入比亞迪刀片電池的陣容當(dāng)中，這也給寧德時代增加更多的壓力。