過去在傳統(tǒng)燃油車時代，跨界造車一直被大家嗤之以鼻，如今在進入新能源純電動和智能化汽車時代后，涌現(xiàn)了一大批跨界造車企業(yè)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，一些品牌企業(yè)已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，一些品牌逐漸退出市場淡出視野，對很多品牌來講，當下需要面臨最大的問題仍是生存。

最近，很多此前已經(jīng)沒有聲量的品牌重新回到公眾視野當中，只是它們帶來的并非新車上市或其他正面消息，而是破產(chǎn)停工。這幾天相繼傳出雷丁汽車破產(chǎn)以及愛馳汽車暫時停工的消息，不止它們，頭部的造車新勢力日子其實也不好過，銷量失速下滑，這些事件都在釋放一個信號，那就是今年造車新勢力面臨的壓力是空前的。

激烈競爭加速淘汰

優(yōu)勝劣汰一直是市場競爭中亙古不變的法則，今年國內(nèi)新能源汽車市場競爭加劇，這也會加速淘汰一些末端的造車新勢力品牌。如今的造車新勢力品牌不僅要面對來自特斯拉和比亞迪的沖擊，同時也要面對傳統(tǒng)汽車廠商加速轉(zhuǎn)型帶來的壓力。

今年年初，特斯拉一波降價，多家新能源汽車品牌持續(xù)跟進，帶動整體新能源汽車市場的價格回落，進一步擠壓了造車新勢力的生存空間，即便是那些體量較小的造車新勢力品牌，依舊受到了不小的影響。

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激烈的市場競爭讓如今的造車新勢力品牌兩級分化更加明顯，從今年4月公布的新能源汽車銷量來看，國內(nèi)幾十個造車新勢力加起來都搞不贏一個比亞迪，很多造車新勢力品牌甚至還沒明白造車究竟是怎么回事兒就已經(jīng)被扼殺在了搖籃里。

多個品牌被迫停擺

2018年可以看做是造車新勢力的元年，那一年涌現(xiàn)出上百家造車新勢力。如今再看，活躍在國內(nèi)新能源汽車市場的造車新勢力品牌可能已經(jīng)不足50家，尤其是從今年開始，已經(jīng)陸續(xù)有多家造車新勢力被迫停擺甚至直接宣布破產(chǎn)。

今年4月初，網(wǎng)上流傳出疑似從天際汽車內(nèi)部流出的停產(chǎn)停工的文件通知，也是在4月，恒大汽車在公告中披露，因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5這款車型。此外，像寶能、愛馳等多家車企也面臨停產(chǎn)、銷售網(wǎng)點退網(wǎng)等問題。

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圖片清晰度已優(yōu)化

最近又爆出雷丁汽車破產(chǎn)的消息，在預料之中，也在預料之外。實際上，雷丁汽車早在2008年就開始電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動車銷量冠軍，在愈演愈烈的新能源戰(zhàn)局下，雷丁汽車終究沒能逃過破產(chǎn)的命運。

資本市場回歸理性

缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題，沒有雄厚的資金支持造車無異于天方夜譚。造車新勢力發(fā)展初期，只靠一紙PPT就能獲得融資，這也是造車新勢力能夠?qū)崿F(xiàn)造車的根本，如今的新能源汽車市場，回歸理性的不止是消費者，資本投資者同樣回歸理性，大多數(shù)造車新勢力融資都變得異常困難，現(xiàn)在很多造車新勢力都在管理預期，因為資本市場的情況并不樂觀。

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不止是融資困難，對于眾多造車新勢力來講，不賺錢才是最難受的，尤其是那些沒有自己獨特核心技術(shù)的造車新勢力品牌處境更加艱難，和傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力其實無論在研發(fā)還是資金方面都處在全方位的劣勢。

當下對于所有造車新勢力而言，除了面臨銷量上的壓力，還要面對“賣一輛虧一輛”的尷尬處境，很多造車新勢力雖然盈利能力在不斷提速，但卻始終無法趕上虧損的速度，尤其是面對那些自身持有核心技術(shù)的傳統(tǒng)品牌汽車廠商來講，根本沒有降價的本錢，不降價就沒法參與市場競爭，沒了銷量也就沒了收入，降價就意味著虧損還要持續(xù)擴大，

結(jié)語：

今年對于現(xiàn)存的所有數(shù)造車新勢力品牌而言幾乎都是生死存亡的一年，今年會有更多的造車新勢力品牌被市場無情淘汰，對于造車新勢力品牌來講，距離真正的成功其實還有很長的路要走，今年的目標也就只剩下了活著。