“品牌是品質(zhì)的背書(shū)，是企業(yè)的金字招牌，如何以品牌贏市場(chǎng)，是中國(guó)品牌逐鹿全球市場(chǎng)的一道必答題?！?/span>

在“中國(guó)汽車(chē)走全球”系列選題的前三期報(bào)道中，一品君與大家就中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局進(jìn)行解讀，發(fā)現(xiàn)頭部品牌均有著明確的戰(zhàn)略和目標(biāo)，意欲在五至十年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)突破，成為全球化一線品牌。而新勢(shì)力為代表的的部分中國(guó)汽車(chē)品牌，在面對(duì)海外市場(chǎng)之際，往往略帶盲目性，其目標(biāo)與體系建設(shè)并不明確，各家車(chē)企的不同態(tài)度卻同樣映襯了一個(gè)結(jié)果——中國(guó)汽車(chē)全球化并不容易。

兩大巨擘官宣合作 背后是共同的全球夢(mèng)

誠(chéng)然，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌而言，在全球化的道路上面臨的挑戰(zhàn)很多，首當(dāng)其沖的便是中國(guó)企業(yè)的品牌形象問(wèn)題。曾幾何時(shí)，中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)上多以廉價(jià)低端的形象展現(xiàn)，且國(guó)外對(duì)于國(guó)內(nèi)的技術(shù)仍存在很大誤解，在征戰(zhàn)海外的道路上，中國(guó)品牌們需要證明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)的發(fā)展早已不同往日。

在此背景之下，一品君注意到近期吉利與長(zhǎng)安官宣合作，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上，為用戶創(chuàng)造更加美好的消費(fèi)出行體驗(yàn)，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。

雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

談及此次戰(zhàn)略合作的意義之際，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示：“中國(guó)汽車(chē)從跟隨到引領(lǐng)，正處在轉(zhuǎn)型跨越的關(guān)鍵階段。長(zhǎng)安與吉利是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)優(yōu)秀代表，此次雙方開(kāi)放合作，有利于打造中國(guó)汽車(chē)大品牌形象，催生行業(yè)協(xié)同效應(yīng)，并在產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和行業(yè)高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)下，開(kāi)啟了企業(yè)高水平競(jìng)合的新局面?！?/p>

智能化電動(dòng)化，是中國(guó)汽車(chē)參與全球產(chǎn)業(yè)變革的重要機(jī)遇，也是吉利控股與長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略合作的重點(diǎn)。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示：“此次戰(zhàn)略合作，是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典范。以此為新起點(diǎn)，未來(lái)雙方更將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共享資源，為全球用戶帶來(lái)更加美好的服務(wù)和體驗(yàn)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)貢獻(xiàn)應(yīng)有力量?！?/p>

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示：“在科技無(wú)限暢想、產(chǎn)業(yè)自由跨界的變革時(shí)代，開(kāi)放共創(chuàng)共享是永恒的主題。吉利與長(zhǎng)安緊密合作，加大投入，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能為用戶創(chuàng)造更好的出行體驗(yàn)，為產(chǎn)業(yè)提供更多的創(chuàng)新探索。我們將攜手做強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，助力中國(guó)汽車(chē)早日進(jìn)入全球汽車(chē)價(jià)值鏈中高端?！?/p>

據(jù)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，吉利與長(zhǎng)安均位列4月銷(xiāo)量榜單前十。一品君認(rèn)為，此次雙方進(jìn)行合作，此舉無(wú)疑將為中國(guó)品牌走出去和走上去打下強(qiáng)心劑。此外，我們同樣看到了各家企業(yè)的注意力應(yīng)從以規(guī)模和成本為主導(dǎo)的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向涵蓋品質(zhì)和品牌的全面競(jìng)爭(zhēng)之上。面對(duì)如此的身份轉(zhuǎn)變，各家車(chē)企面臨的困局看似各有不同，卻也是普遍困擾中國(guó)品牌闖全球市場(chǎng)的那些難點(diǎn)。

全球化困局之下 “三座大山”亟待翻越

眾所周知，新能源浪潮已經(jīng)席卷全球市場(chǎng)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球年產(chǎn)量首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，其中中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%。在品牌銷(xiāo)量榜單方面，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)8年位居全球第一，在2022年全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量排名前 15 位的品牌中，中國(guó)獨(dú)占六席。

作為較早入局純電領(lǐng)域的中國(guó)品牌而言，手握核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，布局全球似乎理應(yīng)順風(fēng)順?biāo)珜?shí)際則是困難重重。一品君看來(lái)，中國(guó)品牌全球化面對(duì)三大挑戰(zhàn)，分別是思維轉(zhuǎn)型、海外壁壘以及政策應(yīng)對(duì)。

作為逐鹿全球?qū)⒚鎸?duì)的第一大挑戰(zhàn)，中國(guó)品牌需要進(jìn)行思維轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從爆款思維到全球化思維的拓展。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)提到：“國(guó)內(nèi)與國(guó)際上的車(chē)型需求不一樣。國(guó)內(nèi)的爆款車(chē)型在國(guó)際上賣(mài)不動(dòng)，國(guó)內(nèi)賣(mài)不好的車(chē)型在海外市場(chǎng)可能賣(mài)得很好。國(guó)內(nèi)的審美需求和消費(fèi)特征也和國(guó)外不一樣，再加上目前國(guó)內(nèi)主流的消費(fèi)需求偏高端化，做出來(lái)的車(chē)型很多國(guó)際市場(chǎng)上并不認(rèn)可?！?/p>

對(duì)于全球市場(chǎng)的研判，有的品牌認(rèn)為，緊湊級(jí)別的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)將非常廣闊，也有品牌深度進(jìn)行海外市場(chǎng)調(diào)研進(jìn)行研判推斷，更有中國(guó)品牌提出“一國(guó)一策”的應(yīng)對(duì)方針。在一品君看來(lái)，中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)想要打造所謂全球爆款車(chē)的計(jì)劃是可行的，在產(chǎn)品推新的同時(shí)，如何將中國(guó)的新能源車(chē)品質(zhì)高、價(jià)格優(yōu)以及美感足的標(biāo)簽強(qiáng)化才是重中之重。

中國(guó)品牌走全球的第二大挑戰(zhàn)源自于難以攻破的海外壁壘。眾所周知，在歐洲甚至美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌屬于“客場(chǎng)作戰(zhàn)”，相當(dāng)于游戲中的“越塔強(qiáng)殺”行為，本身風(fēng)險(xiǎn)較高。面對(duì)跨國(guó)品牌早已布局?jǐn)?shù)十年的市場(chǎng)，中國(guó)品牌想要分一杯羹，在銷(xiāo)售與生產(chǎn)體系方面的挑戰(zhàn)可謂巨大。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)出海方式有多種選擇，包括整車(chē)直接出口、合資、獨(dú)資建廠、海外并購(gòu)以及戰(zhàn)略聯(lián)盟，也有車(chē)企提出“以租代售”的模式，也有廠家自主搭建銷(xiāo)售體系，更多的則聚焦于通過(guò)和海外本土經(jīng)銷(xiāo)商巨頭合作的形式，實(shí)現(xiàn)突破。

對(duì)此，一品君看來(lái)，如何有的放矢的選擇突破點(diǎn)尤為關(guān)鍵，諸如吉利集團(tuán)選擇荷蘭進(jìn)行突破，進(jìn)而在歐洲市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)口碑積累便是最好的例子。對(duì)于想要攻破壁壘的中國(guó)品牌而言，以點(diǎn)帶面在前期積攢口碑和深耕體系運(yùn)營(yíng)才是上策。

第三大挑戰(zhàn)源自于政策與匯率，正如諸多中國(guó)科技品牌在海外市場(chǎng)的遭遇一般，汽車(chē)品牌走進(jìn)全球市場(chǎng)勢(shì)必面臨不同的政策挑戰(zhàn)。對(duì)此，國(guó)家層面已經(jīng)出臺(tái)諸多政策護(hù)航中國(guó)品牌走出去，但是具體到各家品牌之際還需提前應(yīng)對(duì)，慎重選擇投放市場(chǎng)，有選擇性的規(guī)避北美等風(fēng)險(xiǎn)車(chē)市可能才是上策，當(dāng)然這并不是怯戰(zhàn)，而是更好的保護(hù)品牌建設(shè)。

看到中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)面對(duì)的挑戰(zhàn)之后，相信很多朋友也十分好奇各家車(chē)企在海外市場(chǎng)如何進(jìn)行布局，下面，一品君也將與你一同通過(guò)“萬(wàn)字解讀”，一探各家中國(guó)品牌走全球的體系建設(shè)近況。

紅旗揚(yáng)帆 攻堅(jiān)全球之下實(shí)力幾何

作為新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)子，一汽集團(tuán)和紅旗汽車(chē)在全球化的征途上備受世人矚目。而外媒也在審視中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之際更多將目光聚集到紅旗之上，以直言不諱聞名的車(chē)評(píng)人Jeremy Clarkson就曾稱(chēng)紅旗L5霸氣十足。一品君認(rèn)為，憑借其獨(dú)特的身份，以及與眾不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，紅旗能夠在海外市場(chǎng)產(chǎn)生“新奇效應(yīng)”，具備引起全球用戶共鳴的實(shí)力。

顯而易見(jiàn)的是，紅旗汽車(chē)也想將這一效應(yīng)應(yīng)用在全球市場(chǎng)，今年年初，一汽紅旗全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中，便提出達(dá)成“中國(guó)第一、世界著名”的目標(biāo)。信息顯示，一汽紅旗確定到2025年實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，其中實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例超過(guò)10%，當(dāng)年海外銷(xiāo)量同比2022年增長(zhǎng)20倍；2030年實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例達(dá)25%。

從中不難看出，一汽紅旗計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，以實(shí)現(xiàn)20倍的增長(zhǎng)速度。在新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，這無(wú)疑對(duì)紅旗汽車(chē)在海外的布局均提出了較大的挑戰(zhàn)，其建成超過(guò)700家紅旗體驗(yàn)空間、超1000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、60萬(wàn)個(gè)補(bǔ)能終端的計(jì)劃同樣需要大量投入。

一品君看來(lái)，在全球化戰(zhàn)略之下，如何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)中找到突破點(diǎn)，并應(yīng)用于海外市場(chǎng)是關(guān)鍵。而在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的采訪中，也提到“中國(guó)品牌以國(guó)際市場(chǎng)為核心，定義企業(yè)未來(lái)的路徑怎么走，最簡(jiǎn)單的便是從中國(guó)市場(chǎng)的先行經(jīng)驗(yàn)中找到適合國(guó)際市場(chǎng)的打開(kāi)方式?！?/p>

對(duì)于一汽紅旗而言，在海外建廠計(jì)劃尚未有眉目的當(dāng)下，如何在全球化設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)以及經(jīng)銷(xiāo)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面發(fā)力，便成為了重中之重。

比亞迪領(lǐng)航 新能源“一把手”背后的困局

從新能源國(guó)內(nèi)品牌頭牌，到全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，比亞迪和王傳福一步步的將曾經(jīng)許下的諾言逐一實(shí)現(xiàn)，真正上演了一部“我命由我不由天”的好戲。當(dāng)下，擺在比亞迪面前的似乎只剩下“2025年比亞迪要做的世界第一”的豪言壯志。

在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，比亞迪的同樣亮眼，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年4月產(chǎn)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量21.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.3%，這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)接近2022年12月比亞迪23.52萬(wàn)臺(tái)的單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

值得一提的是，比亞迪4月銷(xiāo)量中，海外銷(xiāo)量數(shù)據(jù)十分亮眼，達(dá)到了14827輛。而據(jù)一品君觀察，今年1-4月，比亞迪海外銷(xiāo)量接近5.36萬(wàn)輛。去年全年比亞迪的汽車(chē)出口是5.59萬(wàn)輛。換而言之，比亞迪僅今年前四個(gè)月的出口量已經(jīng)逼近了去年全年，汽車(chē)出海跑出了新的“加速度”。

比亞迪擁有最完整的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，擁有10萬(wàn)名工程師，比亞迪的崛起，是工程師紅利的釋放。然而在比亞迪實(shí)現(xiàn)新夢(mèng)想的路上同樣存在挑戰(zhàn)，正如崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)提到的“中國(guó)車(chē)企走全球化的路肯定不會(huì)一帆風(fēng)順。一個(gè)核心的大問(wèn)題是，我們走這條路就會(huì)動(dòng)別人的奶酪。如果有很多傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)企受到影響，他們也必然會(huì)形成各方面連鎖反應(yīng)對(duì)我們不利?！?好在比亞迪始終在自研芯片和電池等方面加大投入，避免在爭(zhēng)全球榜一的路上出現(xiàn)卡脖子的困局。

無(wú)論是以供應(yīng)鏈身份與他家合作，還是憑借品牌身份開(kāi)拓疆土的路上，比亞迪完全可以在急加速的狀態(tài)下“慢下來(lái)”，深耕品質(zhì)工藝，要在極大程度上避免出現(xiàn)類(lèi)似“排放門(mén)”、“碰撞門(mén)”等丑聞事件，持續(xù)在品質(zhì)水準(zhǔn)上對(duì)曾經(jīng)燃油時(shí)代的全球頭牌車(chē)企形成壓制。

上汽發(fā)力 全球車(chē)背后亟待新突破

如果將比亞迪稱(chēng)為中國(guó)品牌逐鹿全球新能源產(chǎn)業(yè)的龍頭，那么上汽集團(tuán)便是與其競(jìng)爭(zhēng)頭名的主要敵手。據(jù)最新年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽海外市場(chǎng)銷(xiāo)量為101.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%?；谌绱说谋憩F(xiàn)，上汽更是在宣傳之際稱(chēng)：海外每賣(mài)出三輛“中國(guó)車(chē)”，就有一輛是“上汽造”。

由此可見(jiàn)，上汽集團(tuán)是中國(guó)品牌進(jìn)軍海外的主力軍。究其成因，一方面是上汽榮威與MG在海外市場(chǎng)固有的品牌認(rèn)知度較高，且在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面有著較深布局；另一方面，上汽集團(tuán)是較早入局全球產(chǎn)業(yè)，并在海外建廠的品牌之一，造就了其MG4在海外市場(chǎng)有著單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的成績(jī)。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，一品君與上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人溝通之際了解到：“預(yù)計(jì)到2025年，上汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)從國(guó)內(nèi)為主向深耕國(guó)內(nèi)與拓展海外并重發(fā)展轉(zhuǎn)變，海外銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛，在集團(tuán)整體銷(xiāo)量中的占比超過(guò)20%，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流汽企?！?/p>

智己汽車(chē)在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，智己已經(jīng)在與上汽集團(tuán)海外團(tuán)隊(duì)對(duì)接，將來(lái)會(huì)利用上汽已經(jīng)搭建好的歐洲、中東、非洲、東南亞、澳洲很多很強(qiáng)的投資人和網(wǎng)絡(luò)。而智己的第3款、第4款車(chē)也將完全兼容中國(guó)和歐洲，第3款車(chē)上市后會(huì)先去歐洲，先進(jìn)入上汽網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)結(jié)合最好的地方，比如挪威、瑞典、法國(guó)、英國(guó)。

從上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)中，我們不難看出，品牌認(rèn)知度和接受度極大影響了中國(guó)品牌在海外的表現(xiàn)。其主打“全球車(chē)”的戰(zhàn)略，也是各家中國(guó)品牌可以酌情參考的戰(zhàn)略方向，當(dāng)然上汽的成功也并非毫無(wú)憂慮，在MG4之余，如何將更多的新能源產(chǎn)品推廣的全球市場(chǎng)范圍，是這場(chǎng)全球戰(zhàn)役中上汽集團(tuán)的重中之重。

萬(wàn)億廣汽 夢(mèng)想背后藍(lán)圖仍需探索

當(dāng)全球化的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，各家中國(guó)品牌紛紛發(fā)力，其中廣汽集團(tuán)于去年發(fā)布了2030“萬(wàn)億廣汽1578發(fā)展綱要”，其中指出國(guó)際化是廣汽的五大增量之一，也是七大夯實(shí)板塊之一。

一品君相信，當(dāng)廣汽集團(tuán)喊出“萬(wàn)億目標(biāo)”后，市場(chǎng)中存在一定質(zhì)疑聲音。要知道，過(guò)去的2022年，廣汽集團(tuán)在產(chǎn)銷(xiāo)同比增加、市場(chǎng)份額創(chuàng)新高的表現(xiàn)之下，才實(shí)現(xiàn)凈資產(chǎn)和營(yíng)業(yè)總收入雙雙突破1000億元的成績(jī)，在此基礎(chǔ)上，廣汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)十倍增速難免令人“刮目相看”。

當(dāng)然在宏偉的目標(biāo)之下，廣汽集團(tuán)也在著手建立全球化體系，其歐洲研發(fā)中心已經(jīng)在意大利米蘭開(kāi)業(yè)，日前同步舉行了全球設(shè)計(jì)大賽，足見(jiàn)廣汽對(duì)全球化有著細(xì)致的布局。但是，一品君研究廣汽集團(tuán)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其2022全年海外銷(xiāo)量3.3萬(wàn)余臺(tái)，同比增長(zhǎng)59%，其銷(xiāo)量主要聚焦在沙特、墨西哥及智利三個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億的目標(biāo)，廣汽傳祺計(jì)劃在海外市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)年?duì)I收600億元，年出口汽車(chē)50萬(wàn)輛，在2030年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)同樣任重而道遠(yuǎn)。

高端化和全球化兩步走 吉利的顛覆很可怕

作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)較早涉足全球市場(chǎng)的品牌，吉利始終在聚焦在電氣化、智能化以及全球化的競(jìng)爭(zhēng)格局中取得更大的發(fā)展。在談及吉利的全球化計(jì)劃之際，李書(shū)福曾直言：“我們不想被世界顛覆，就必須超前布局?！?/p>

放眼當(dāng)下，吉利在全球三大洲建有現(xiàn)代化汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力總成制造工廠，除了中國(guó)杭州和寧波的研發(fā)中心外，還有英國(guó)考文垂、德國(guó)法蘭克福和瑞典哥德堡三大海外研發(fā)中心；另外在西巴亞巴塞羅那和美國(guó)加利福利亞設(shè)計(jì)造型中心。

而在品牌的孵化和走出去方面，其高端純電品牌極氪已經(jīng)發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，以產(chǎn)品、直營(yíng)模式和一站式服務(wù)為三大商業(yè)支柱為，并力爭(zhēng)2030年成為歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌。同時(shí)，隸屬吉利集團(tuán)的領(lǐng)克汽車(chē)也在海外市場(chǎng)傳出捷報(bào)，去年領(lǐng)克汽車(chē)在海外的銷(xiāo)售量達(dá)到35588輛，其中賣(mài)得最多的便是領(lǐng)克01新能源車(chē)型。

對(duì)于吉利而言，一系列的海外收購(gòu)無(wú)疑讓其造車(chē)品質(zhì)和技術(shù)研發(fā)均有極大提升。無(wú)論是大刀闊斧開(kāi)啟歐洲戰(zhàn)略的極氪，還是成績(jī)斐然的領(lǐng)克都已經(jīng)成為中國(guó)品牌走出去的標(biāo)兵?；蛟S當(dāng)下留給吉利和李書(shū)福面前的難題只剩下如何打破文化壁壘，不斷推新全球車(chē)提升品牌全球知名度了。

海納百川 長(zhǎng)安的野心很大

面對(duì)全球化的趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)發(fā)布了“海納百川”計(jì)劃，意欲打造“打造世界一流汽車(chē)品牌”。在此計(jì)劃之下，長(zhǎng)安汽車(chē)將加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局，到2030年進(jìn)入全球90%以上的市場(chǎng)，將推出不少于60款全球產(chǎn)品，并打造2款全球銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)品。長(zhǎng)安汽車(chē)將在海外市場(chǎng)構(gòu)建20余個(gè)本地化營(yíng)銷(xiāo)組織，海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破3000家，到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量將突破30萬(wàn)輛。

??談及全球化戰(zhàn)略之際，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也提到：“到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)海外市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)投資突破100億美元，海外市場(chǎng)年銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長(zhǎng)安汽車(chē)打造成世界一流的汽車(chē)品牌。

長(zhǎng)安汽車(chē)的野心很大，其海納百川計(jì)劃同樣令人感到振奮。但是，就目前現(xiàn)狀而言，長(zhǎng)安汽車(chē)在泰國(guó)投資40億，建立右舵車(chē)生產(chǎn)基地的計(jì)劃仍未具體落地，且長(zhǎng)安汽車(chē)還未產(chǎn)出一款真正意義上的“全球車(chē)”，如何將新能源和智能化技術(shù)更好的應(yīng)用在全球化產(chǎn)品之上，是長(zhǎng)安汽車(chē)面臨的重要難題。

打鐵還需自身硬 奇瑞欲當(dāng)“海外一哥”

提起中國(guó)品牌出海，自然少不了奇瑞的名字。作為開(kāi)創(chuàng)中國(guó)轎車(chē)批量出口的品牌，奇瑞在海外市場(chǎng)同樣擁有較為出色的數(shù)據(jù)。剛剛過(guò)去的2022年，奇瑞汽車(chē)出口量首次突破45萬(wàn)輛，達(dá)到了451337輛。此外，奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品在沙特、墨西哥、秘魯?shù)葒?guó)家廣受歡迎，被列入消費(fèi)者購(gòu)車(chē)清單的第一選擇。

對(duì)于中國(guó)品牌而言，技術(shù)與品質(zhì)是拓展市場(chǎng)的勝負(fù)手。只有技術(shù)帶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)真正走進(jìn)海外用戶心里。據(jù)一品君了解，當(dāng)下，奇瑞已經(jīng)累計(jì)申報(bào)各項(xiàng)專(zhuān)利達(dá)到25795件。在這些技術(shù)的支撐下，奇瑞也在技術(shù)架構(gòu)體系方面有著不俗的表現(xiàn)，其打造的“火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智能以及銀河生態(tài)”4大技術(shù)領(lǐng)域，正是其在全球市場(chǎng)更進(jìn)一步的支撐。

對(duì)于奇瑞汽車(chē)而言，如何在全球化的百尺竿頭更進(jìn)一步是重中之重，在美洲和中東市場(chǎng)的成功中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而拓展歐洲市場(chǎng)才是關(guān)鍵所在。

長(zhǎng)城提速全球化 深蹲能否帶來(lái)更好的起跳

去年，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布聚焦“ONE GWM”品牌，整合海外品牌優(yōu)勢(shì)資源，從品牌勢(shì)能、產(chǎn)品組合、渠道規(guī)模、效能提升、政策機(jī)制保障等維度為要點(diǎn)，促使長(zhǎng)城汽車(chē)品牌全球傳播更加廣泛，全球形象更加統(tǒng)一。

而在海外布局方面，長(zhǎng)城汽車(chē)已在美國(guó)、日本、德國(guó)、印度等多個(gè)國(guó)家建立研發(fā)中心；長(zhǎng)在俄羅斯、泰國(guó)以及巴西等地建立了全工藝整車(chē)生產(chǎn)基地，設(shè)置多個(gè)KD工廠；并已出口到170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷(xiāo)售渠道近700家。

一品君看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)以五大品牌的品類(lèi)特點(diǎn)制定不同發(fā)展路徑全面出海，但在銷(xiāo)量和利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度下滑的當(dāng)下，如何有的放矢的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“更好的起跳”，似乎要比在海外市場(chǎng)取得成績(jī)更為重要。

從“走出去”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白哌M(jìn)去” 北汽這波666

作為逐鹿全球的一大中堅(jiān)力量，北汽集團(tuán)目前主銷(xiāo)區(qū)域覆蓋東南亞、中東、中美洲、南美洲、非洲以及歐洲等地區(qū)。在海外市場(chǎng)中，魔方、北汽X7和BJ40等新一代北汽自主產(chǎn)品反響良好。

具體來(lái)看，魔方已正式登陸歐洲市場(chǎng)，在德國(guó)、西班牙、比利時(shí)、羅馬尼亞等市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。此外，X7在越南成為市場(chǎng)爆款，銷(xiāo)量位居中國(guó)乘用車(chē)第一；在科威特，BAIC是中國(guó)越野車(chē)第一“潮牌”。

在品牌戰(zhàn)略方面，北汽集團(tuán)的出海業(yè)務(wù)正從“走出去”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白哌M(jìn)去”，北汽打出一套包括海外業(yè)務(wù)體系搭建、全球研發(fā)中心布局、收購(gòu)國(guó)際零部件企業(yè)、融入戴姆勒全球供應(yīng)鏈、北京現(xiàn)代二手車(chē)和整車(chē)出口、北汽南非項(xiàng)目等在內(nèi)的國(guó)際化發(fā)展“組合拳”，積極融入高水平對(duì)外開(kāi)放和新發(fā)展格局。

據(jù)一品君了解，北汽南非工廠焊裝線自主調(diào)試白車(chē)身已經(jīng)順利下線。此外，北汽國(guó)際還在巴基斯坦、緬甸、土耳其、伊拉克等近10個(gè)國(guó)家設(shè)有散件組裝工廠;北汽福田也在海外20多個(gè)國(guó)家設(shè)有散件組裝工廠，由此可見(jiàn)，盡管市場(chǎng)主要聚焦于中東領(lǐng)域，但北汽也在提速?lài)?guó)際化建設(shè)。

蔚來(lái)進(jìn)軍歐洲 訂閱服務(wù)難以撼樹(shù)

作為新勢(shì)力品牌中較早涉足全球化布局的企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從早期入局挪威市場(chǎng)，到挺近德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)啟全體系服務(wù)的階段。當(dāng)下，蔚來(lái)汽車(chē)在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑以及牛津等地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。目前，蔚來(lái)已初步建成全球化的銷(xiāo)售、服務(wù)體系，覆蓋全球超 300 個(gè)城市的用戶。

據(jù)一品君了解，蔚來(lái)計(jì)劃到2025年在海外市場(chǎng)建設(shè)1000座換電站，大部分位于歐洲，以服務(wù)于德國(guó)等市場(chǎng)。同時(shí)，與挪威市場(chǎng)直接銷(xiāo)售車(chē)輛的形式不同，蔚來(lái)在新的四個(gè)國(guó)家中僅推出了租賃服務(wù)，這表示四個(gè)國(guó)家的用戶無(wú)法購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)的汽車(chē)，只能通過(guò)訂閱的方式使用蔚來(lái)產(chǎn)品及服務(wù)，租期最短1個(gè)月，最長(zhǎng)可達(dá)5年，用戶將獲得保養(yǎng)、換電以及全險(xiǎn)等服務(wù)。

值得一提的是，盡管蔚來(lái)在全球市場(chǎng)有著極大的決心，但是其在海外銷(xiāo)量表現(xiàn)卻并不理想，更有博主爆料稱(chēng)2023年一季度蔚來(lái)汽車(chē)海外市場(chǎng)僅售出325輛，顯然如此的業(yè)績(jī)絕對(duì)稱(chēng)不上樂(lè)觀。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蔚來(lái)汽車(chē)同樣正在經(jīng)歷陣痛期，今年4月，蔚來(lái)汽車(chē)交付量跌至萬(wàn)輛之下，6658輛的成績(jī)也是蔚來(lái)今年自交付以來(lái)的最低銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)31.2%，但環(huán)比下降35.8%。談及如此表現(xiàn)之際蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌更是笑談，這樣下去該找個(gè)班上了。

在一品君看來(lái)，堅(jiān)持自研對(duì)新勢(shì)力蔚來(lái)而言絕對(duì)是一大挑戰(zhàn)，在銷(xiāo)量退坡，產(chǎn)品推新更迭的當(dāng)下，面對(duì)跨國(guó)品牌的圍剿，蔚來(lái)的海外市場(chǎng)表現(xiàn)也并未起到強(qiáng)心劑的作用。當(dāng)下，海外市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)而言已經(jīng)不太重要，如何在中國(guó)大本營(yíng)中重拾信心才是重中之重。

高合著力全球化 目標(biāo)不明但勇氣可嘉

作為曾經(jīng)賈躍亭造車(chē)的老搭檔，高合汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊一直有一顆全球化的心。他曾對(duì)一品君表示：“過(guò)去，我們努力把全世界的品牌引入中國(guó)，今天，我們要把中國(guó)的品牌帶向全世界。高合從創(chuàng)立之初，就立志于打造來(lái)自中國(guó)的全球高端品牌，2023年我們將開(kāi)啟全球品牌戰(zhàn)略以及海外市場(chǎng)的拓展，歐洲和中東市場(chǎng)將是我們第一波?！?/p>

事實(shí)上，高合汽車(chē)將率先登陸德國(guó)慕尼黑及挪威奧斯陸，HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計(jì)今年第三季度開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售、在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付。HiPhi Y預(yù)計(jì)2023年底開(kāi)始接受預(yù)定、2024年歐洲交付。

眾所周知，歐洲蓬勃發(fā)展的新能源市場(chǎng)挑戰(zhàn)與基于并存，此次高合落地海外戰(zhàn)略的前路同樣并不樂(lè)觀，但是一品君也注意到高合的全球化布局并未提及具體銷(xiāo)量目標(biāo)，和全球化研產(chǎn)體系布局，后續(xù)一品君也會(huì)持續(xù)關(guān)注高合汽車(chē)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，并帶來(lái)解讀。

新勢(shì)力佼佼者 愛(ài)馳汽車(chē)出海有門(mén)路

在盤(pán)點(diǎn)新勢(shì)力品牌海外表現(xiàn)之際，足跡遍布海外二十國(guó)的愛(ài)馳汽車(chē)著實(shí)令人感到驚奇。據(jù)一品君了解，自2020年5月正式出口至今，愛(ài)馳先后登陸法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等國(guó)家，并在德國(guó)擁有電動(dòng)跑車(chē)研發(fā)中心和歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售公司，在丹麥擁有甲醇制氫科研中心和制造基地 。

在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，愛(ài)馳汽車(chē)22年年底前累計(jì)出口已超6000臺(tái)車(chē)，同時(shí)還在泰國(guó)市場(chǎng)與當(dāng)?shù)毓竞炗喠?5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的大訂單。這一團(tuán)體訂單的數(shù)量表現(xiàn)，再一次向世人表明，愛(ài)馳汽車(chē)強(qiáng)大的銷(xiāo)售實(shí)力，絕對(duì)讓人側(cè)目，實(shí)力詮釋了“賣(mài)的好就是硬道理”。

一品君看來(lái)，作為愛(ài)馳汽車(chē)的創(chuàng)始人，付強(qiáng)先生曾經(jīng)在奔馳、沃爾沃等多家跨國(guó)車(chē)企擔(dān)任要職。其創(chuàng)立的愛(ài)馳汽車(chē)在產(chǎn)品層面表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是市場(chǎng)銷(xiāo)量始終處在行業(yè)前端。但在銷(xiāo)量走高的同時(shí)，如何在產(chǎn)品和技術(shù)層面進(jìn)行深耕無(wú)疑是關(guān)鍵所在，兩款新車(chē)打天下的愛(ài)馳，在大批次銷(xiāo)售團(tuán)單的當(dāng)下，也不能放慢產(chǎn)品更迭的腳步。

走得早走得慢 小鵬汽車(chē)全球路漫漫

在新勢(shì)力品牌中，小鵬汽車(chē)早在2020年便將第一批車(chē)G3發(fā)往挪威，2022年的第一季度，小鵬更是在荷蘭的阿姆斯特丹設(shè)立了歐洲總部，丹麥、挪威、瑞典、德國(guó)分別設(shè)立了辦事處。與此同時(shí)，歐洲首家直營(yíng)體驗(yàn)店在瑞典首都斯德哥爾摩正式營(yíng)業(yè)。但是，隨著人員更替以及小鵬汽車(chē)內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，直到2023年1月，小鵬才再度提及海外戰(zhàn)略，官宣在歐洲上市改款P7和小鵬G9。

據(jù)一品君了解，小鵬出海三年在銷(xiāo)量累計(jì)1000余輛，表現(xiàn)并不亮眼。究其原因，有小鵬汽車(chē)忽略歐洲本土化用車(chē)習(xí)慣的戰(zhàn)略性失誤，也有銷(xiāo)售模式不符合海外市場(chǎng)規(guī)律的緣由作祟，更有小鵬汽車(chē)人員變動(dòng)造成內(nèi)耗的本因。

面對(duì)一系列挫折，當(dāng)下，小鵬汽車(chē)已然將依靠經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)變到“直營(yíng)+授權(quán)”的模式，和歐洲頭部的經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成戰(zhàn)略合作。開(kāi)設(shè)直營(yíng)店可自建銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)扎穩(wěn)腳跟，和頭部經(jīng)銷(xiāo)商合作則是借其在當(dāng)?shù)貜?qiáng)大的分銷(xiāo)能力，以求盡早打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。

一品君認(rèn)為，在新勢(shì)力出海的路上，小鵬汽車(chē)之最坎坷的，這其中有海外市場(chǎng)沖擊的不利因素，但更多的是自身準(zhǔn)備不足，盲目在海外市場(chǎng)投放新車(chē)。接下來(lái)小鵬汽車(chē)將帶著兩款新車(chē)征戰(zhàn)歐洲，我們也將持續(xù)關(guān)注其表現(xiàn)。

盡管困難重重 國(guó)際化卻也勢(shì)在必行

從各家車(chē)企的布局中，我們不難看出，中國(guó)品牌全球化勢(shì)在必行，卻也困難重重。事實(shí)上，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，成為拉動(dòng)行業(yè)整體增長(zhǎng)的重要力量。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出口層面更是捷報(bào)頻傳，先是中國(guó)乘用車(chē)出口已經(jīng)超過(guò)美國(guó)和韓國(guó)，成為全球第二大乘用車(chē)出口國(guó)，隨后中國(guó)汽車(chē)更是成為中東和拉丁美洲汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，并在歐洲市場(chǎng)占據(jù)重要位置。

除去銷(xiāo)量數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)外，品牌認(rèn)知方面，中國(guó)品牌也在全球市場(chǎng)大展拳腳。一品君了解到英國(guó)Brand Finance日前發(fā)布了“2023全球汽車(chē)品牌價(jià)值100強(qiáng)排行榜”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌共上榜25個(gè)品牌，超越美國(guó)（20家上榜）成為上榜數(shù)量最多的國(guó)家，足見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)品牌日益崛起，正成為影響全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“神之一手”。

諸如此類(lèi)的事件與數(shù)據(jù)還有很多，比如巴西副總統(tǒng)杰拉爾多·阿爾克明( Geraldo Alckmin)蒞臨長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠，體驗(yàn)長(zhǎng)城汽車(chē)新能源技術(shù)；廣汽歐洲研發(fā)中心暨廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心正式啟幕，并宣布第七屆廣汽設(shè)計(jì)大賽正式啟動(dòng)；比亞迪、長(zhǎng)安等中國(guó)車(chē)企陸續(xù)宣布加大在泰國(guó)投資建廠等消息，均進(jìn)一步體現(xiàn)了中國(guó)品牌走進(jìn)全球市場(chǎng)的決心，也大大提振了中國(guó)品牌在世界聞名的士氣。

“國(guó)際化”戰(zhàn)略已經(jīng)成為是中國(guó)自主汽車(chē)品牌進(jìn)一步發(fā)展的必經(jīng)之路。曾經(jīng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，奇瑞、長(zhǎng)城和吉利等領(lǐng)銜的自主陣營(yíng)是扛起中國(guó)品牌向上突破的生力軍，步入新能源時(shí)期后，我們可以看到各家品牌都有著不同的戰(zhàn)略計(jì)劃，有的主攻高端新能源化，有的以混動(dòng)技術(shù)為基不斷推新。

具體到全球化戰(zhàn)略方面，各家品牌均想要在海外市場(chǎng)找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)新的突破，其表現(xiàn)卻也是參差不齊，可謂幾家歡喜幾家愁。而擺在中國(guó)品牌面前的并非是一堵墻，而是一座座由品牌認(rèn)知、海外文化、消費(fèi)習(xí)慣以及全球化體系等因素，組成的群山峻嶺，可謂“難于上青天”。

大浪淘沙后 中國(guó)品牌的光明或在前方

縱然困難重重，但在一品君看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的全球化已經(jīng)不僅僅是市場(chǎng)的全球化，更是人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、文化等方面的相互纏繞，是你中有我，我中有你的全球化。中國(guó)汽車(chē)品牌走向國(guó)際，不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，也是為了在開(kāi)放創(chuàng)新的全球生態(tài)圈中貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

回想十余年前，一品君剛剛?cè)胄衅?chē)行業(yè)，彼時(shí)中國(guó)汽車(chē)的制造水平在國(guó)際上并不強(qiáng)大，甚至品質(zhì)問(wèn)題頻發(fā)。而放眼當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的的設(shè)計(jì)能力、制造能力以及產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)走到行業(yè)領(lǐng)先，在新能源產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)汽車(chē)甚至成為了規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的制定者。正如smart品牌全球公司CEO佟湘北曾在采訪中提到的：“歐洲的客戶表示未來(lái)10年的前沿潮流，定會(huì)先在中國(guó)發(fā)生?！?/p>

放眼今年上海車(chē)展，各家中國(guó)品牌展臺(tái)之上頻頻出現(xiàn)海外跨國(guó)企業(yè)高管身影，甚至有網(wǎng)友排到有外國(guó)高管手拿皮尺測(cè)量中國(guó)品牌產(chǎn)品，戲稱(chēng)中國(guó)車(chē)反哺全球的機(jī)會(huì)來(lái)了。事實(shí)正是如此，在2023年，我們看到了中國(guó)品牌大爆發(fā)的一年，原生純電豪華MPV極氪009、騰勢(shì)D9純電豪華MPV、廣汽傳祺E9純電旗艦MPV的接連發(fā)布上市，更是直接在MPV這一過(guò)往較為小眾化的領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了新的突破，進(jìn)而推動(dòng)諸多合資MPV車(chē)型內(nèi)卷加速，相信這樣的故事也將在歐洲、中東甚至美國(guó)市場(chǎng)發(fā)生，更多的中國(guó)品牌將為全球用戶帶來(lái)極致的豪華智能純電出行體驗(yàn)。

眾所周知，得益于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化布局呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已經(jīng)邁入 “走出去、走進(jìn)去、走上去”的新階段。上汽大通也是國(guó)內(nèi)車(chē)企征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的主力軍。上汽大通總經(jīng)理郝景賢曾在上海車(chē)展采訪之際提到：“今年我們迎來(lái)品牌成立12周年，實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)整車(chē)下線，其中海外的銷(xiāo)量累計(jì)占比超過(guò)25%。在銷(xiāo)量100萬(wàn)輛的時(shí)候，海外占比能夠達(dá)到這么高的比例，我們可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)做到的中國(guó)汽車(chē)品牌?！蓖瑫r(shí)，今年的上海車(chē)展，奇瑞四大品牌首次聯(lián)合參展也吸引了全球汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注，來(lái)自80多個(gè)國(guó)家，超過(guò)1000多位外賓空降奇瑞展臺(tái)，進(jìn)一步展現(xiàn)了中國(guó)品牌強(qiáng)大的國(guó)際影響力。

作為一個(gè)剛成立兩年的豪華智能純電品牌，極氪也將巨人的力量與全球化的用戶思維相結(jié)合，并將全球化戰(zhàn)略的第一步，落地在汽車(chē)歷史最悠久、豪華品牌最密集、全球最成熟的歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，用中國(guó)的豪華產(chǎn)品，直面全球的豪華品牌。

優(yōu)異的成績(jī)背后正是依托于中國(guó)品牌領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，讓中國(guó)車(chē)能夠放心地、有信心地去參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。正如此次上海車(chē)展中，寶馬集團(tuán)提到的“寶馬的家在中國(guó)”一般，當(dāng)下，中國(guó)品牌的家“在中國(guó)也在全球”，在此背景下，踏過(guò)文章開(kāi)頭提到的思維轉(zhuǎn)變、突破壁壘以及海外征程的三座大山，中國(guó)品牌大可在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新的突破與飛速發(fā)展。

寫(xiě)在最后

正如華為、小米和海信等科技品牌在全球市場(chǎng)中屢屢遭遇挫折一般，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在海外市場(chǎng)的布局同樣充滿坎坷。面對(duì)海外建廠、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、產(chǎn)品投放等必不可少的布局，中國(guó)汽車(chē)品牌吃過(guò)虧上過(guò)當(dāng)，輝煌過(guò)也落寞過(guò)，但不變的是一代中國(guó)汽車(chē)人逐鹿全球市場(chǎng)的決心，正是基于一代代汽車(chē)人的付出與努力，我們看到了中國(guó)品牌在當(dāng)下躋身世界汽車(chē)市場(chǎng)頂尖行列的希望。

正是基于此，一品君也期待更多的品牌能夠在力保中國(guó)本土化市場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，走出去，向全球展示不同的中國(guó)品牌標(biāo)簽，沖淡海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的固有印象，讓更多的全球用戶感受中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)的出行生活。

我們相信，未來(lái)的五年，將有中國(guó)品牌坐上全球汽車(chē)的金牌寶座，成為令國(guó)人驕傲的選擇。