加價(jià)買車，在10年前可能是熱銷車型購車必備環(huán)節(jié)，當(dāng)年的汽車市場亂象叢生，熱銷車型必須要加價(jià)才能提車，如果不加價(jià)甚至經(jīng)銷商都不會賣給你，比如十年前的漢蘭達(dá)就是典型的加價(jià)車型，加價(jià)1-2萬是正?，F(xiàn)象，想要插隊(duì)提車還需要買額外的裝修，可以說加價(jià)提車成為了當(dāng)年熱銷車型的代名詞，而且日系品牌一直熱衷于對熱銷車型加價(jià)，從漢蘭達(dá)到埃爾法再到后來的雷克薩斯ES、LX、LM幾乎都是加價(jià)車型，甚至前兩年賽那上市也搞過加價(jià)，只不過僅幾個(gè)月后豐田就認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)停止加價(jià)。

如今的熱銷車型幾乎都不會采用加價(jià)銷售的形式，而是通過公平的訂單排隊(duì)進(jìn)行銷售，這個(gè)不得不夸贊一下比亞迪和長城兩個(gè)國產(chǎn)匹配，比亞迪對4S店嚴(yán)管禁止加價(jià)行為，而長城更是個(gè)坦克品牌打造了訂單管理APP，從生產(chǎn)的那一刻起你就知道自己的車到哪里了?？梢哉f從國產(chǎn)匹配的銷量崛起開始它們就把加價(jià)這一行為扼殺在搖籃里，甚至坦克品牌因?yàn)槟?S店加價(jià)賣車直接取消了它的經(jīng)銷權(quán)，要知道這在銷售體系內(nèi)飾非常嚴(yán)重的一件事。

然而反觀雷克薩斯，可以說在華的發(fā)展史就是日系豪華品牌的加價(jià)史，從05年正式入華到15年開始走向巔峰，再到22年逐步跌落谷底，雷克薩斯在華不到20年的時(shí)間里經(jīng)歷了大起大落，目前雷克薩斯在華的銷量數(shù)據(jù)可以用腰斬來形容，本來2022年的雷克薩斯銷量就非常差，沒想到2023年第一季度表現(xiàn)更差，甚至打破近些年來的歷史新低。

事到如今日本人做夢也沒想到，曾經(jīng)一車難求，中國人手持鈔票加價(jià)買車的場景竟然這么快就消失了，當(dāng)年的雷克薩斯幾乎每一款車型都需要加價(jià)才能銷售，從入門的NX到ES再到頂級的LX和LM從加價(jià)幾萬塊到加價(jià)近百萬都發(fā)生在了雷克薩斯的車型上，然而隨著市場的變化，雷克薩斯的金字招牌似乎在中國市場失效了，剛開始加價(jià)賣車賣不動(dòng)，雷克薩斯逐步取消了加價(jià)，后來取消加價(jià)平價(jià)賣竟然也賣不動(dòng)了，到了去年底開始雷克薩斯竟然出現(xiàn)了優(yōu)惠，甚至ES這類暢銷車都優(yōu)惠銷售。

僅僅幾年時(shí)間雷克薩斯就跌落神壇，曾經(jīng)雷克薩斯在北美鑄造了日系豪車的神話，如今這個(gè)神器的品牌在中國竟然失靈了，其實(shí)和新能源快速發(fā)展以及國產(chǎn)車型的崛起有相當(dāng)大的關(guān)系，放眼望去同價(jià)位下國產(chǎn)車型有著更加先進(jìn)豪華的配置，動(dòng)力更加出自，比如曾經(jīng)日系車引以為豪的MPV車型如今在傳祺M8、騰勢D9、極氪009的圍剿下喪失優(yōu)勢，就不要說SUV領(lǐng)域中國品牌已經(jīng)崛起多年，而新能源車方面合資品牌更是弟中弟。

總結(jié)：雷克薩斯走下神壇是中國消費(fèi)者意料之中的事情，但是對于頑固自封的日本人來說卻顯得有些意外，自己在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢竟然被中國人憑借新能源實(shí)現(xiàn)了彎道超車，不得不佩服國家的戰(zhàn)略部署，當(dāng)年一句新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車被多少人當(dāng)成了笑話，如今卻成為了現(xiàn)實(shí)。(文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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