盡管已經卸任了豐田汽車社長，但豐田章男的“鞠躬”史似乎并沒有結束，近日，豐田汽車旗下的子公司大發(fā)汽車發(fā)布公告，承認大發(fā)面向海外市場開發(fā)的4款車型在側面碰撞測試時存在作假行為。豐田章男不得不再次出面向公眾鞠躬道歉。

最近10年來，日系汽車企業(yè)或相關供應鏈企業(yè)多次被曝出造假行為，讓享譽全球的“日本制造”、“匠人精神”的神話屢屢被打破。這在某種程度上，也逐漸的改變了國人對日系車的良好印象。我們一起來看看，這些年日企都干了哪些造假的事情。

2015年 高田“安全氣囊門”事件

2015年的高田安全氣囊門事件，是國人第一次發(fā)現(xiàn)日系產品也會不靠譜。日本高田公司曾經是全球第二大安全氣囊供應商，其產品應用在全球多個主流汽車品牌的主流車型上。值得一提的是，本田是高田公司的最大的客戶，兩者的合作關系超過25年，本田還持有高田公司1.2%的股份。

早在2009年的時候，市場上就已經出現(xiàn)了高田氣囊展開致人死亡的案例。當時一位18歲美國女孩開車與另一輛車相撞，高田氣囊彈出的金屬碎片直接割開了女孩的頸動脈。但是，這起事件并沒有引起足夠的重視。高田也一直試圖掩蓋產品缺陷問題。

直到2015年的時候，全球范圍內已有至少23人因為高田安全氣囊故障而死亡。美國國家公路交通安全管理局開始介入調查，與此同時，全球10家主流汽車廠商自發(fā)組成獨立的測試聯(lián)盟對高田氣囊進行測試，最終高田才不得不承認產品存在缺陷。

之后，高田在美國召回約3400萬個隱患氣囊并被處以史上最高的2億美元罰款，成為美國歷史上規(guī)模最大一次汽車召回事件。過去與高田合作的車企也紛紛與之劃清界限，高田在經歷了連續(xù)三年的虧損后，最終只能選擇破產。

然而，據估計全球至少有1億輛裝有高田氣囊的車輛，時至今日，高田氣囊的“流毒”猶在，時不時仍有車企因為老產品裝配有高田氣囊而實施召回。

2016年 三菱汽車油耗數(shù)據造假事件

2016年的時候，日產公司發(fā)現(xiàn)三菱汽車公司提供的燃油經濟性數(shù)據與自行測試的數(shù)據存在差異，并提出了質疑。隨后，三菱汽車對外承認在燃油經濟性測試中有不當行為，旗下員工涉嫌測試時在輪胎負荷值或輪胎滾動阻力等方面作弊，從而美化了汽車的燃油里程，使油耗數(shù)據與實際數(shù)據出現(xiàn)誤差。

據估計，存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測試，預計油耗將較目前水平增加5%至10%左右。而受影響的車輛總計約達62.5萬輛，包括了三菱品牌和三菱日產合作開發(fā)的多款車型。另外，還有包括帕杰羅在內的大約10種車型沒有按照國內規(guī)定的試驗方法進行燃效測試。

這是日本汽車企業(yè)首次承認在燃油經濟性測試中造假。對于62.5萬車主，三菱汽車采取了補償汽油費的解決方案，補償費用累計25億-62億日元。因為這起事件，三菱汽車社長向公眾鞠躬致歉，三菱汽車的股價因此暴跌了15%，品牌形象和業(yè)績也因此深受影響。

這件事情很大程度上打破了日系車省油經濟的神話，讓人們不再盲目迷信日系車的燃油經濟性。

2017年 神戶制鋼所品質檢測數(shù)據造假

2017年10月，在日本經濟產業(yè)省的強令下，神戶制鋼所召開新聞發(fā)布會，承認公司旗下3家工廠和1家子公司長期大面積篡改部分鋁合金、銅制品的強度、尺寸以及耐久性等重要出廠數(shù)據，冒充達標產品出售。

除此之外，還修改產品的質量檢測證明書，向客戶和市場大量供應并不符合要求的產品。而且，神戶制鋼所承認，從十年前就已經開始偽造數(shù)據，包括管理層在內的數(shù)十名雇員參與其中。

擁有百年歷史的神戶制鋼所，是日本第三大鋼鐵企業(yè)。這次丑聞波及200多家企業(yè)，包括汽車在內的多個領域。日產、斯巴魯和馬自達相繼宣布使用了神戶鋼材，而豐田汽車更是神戶制鋼所的第三大客戶，在日本國內工廠組裝的部分車型引擎蓋、尾門都使用了該公司的問題產品。雖然在中國生產的豐田車型并未受到波及，但是進口中國的豐田旗下豪華品牌雷克薩斯，則受到了直接影響。

雷克薩斯旗下多種車型使用了神戶制鋼的產品，如LS的引擎蓋及保險杠，RX的引擎蓋、尾門、前后保險杠等。盡管之后雷克薩斯方面表示：“經確認，全部材料在車輛的品質、性能方面，均可滿足豐田相關標準的要求?！钡?，在相當長一段時間里，雷克薩斯在國內的口碑仍然深受影響。

進口的不一定好，日系車鋼板不行，開始成為人們的共識。

2017年 日本東麗公司造假門事件

2017年11月，日本最大纖維化學生產廠家東麗公司社長日覺昭廣在東京召開記者會，公開承認其子公司存在篡改產品強度質檢數(shù)據問題。

這次被篡改數(shù)據的產品是汽車輪胎。東麗公司通過自查發(fā)現(xiàn)，公司下屬一生產輪胎增強材料的子公司自2008年4月至2016年7月存在篡改產品質檢數(shù)據行為，將不符合強度標準的產品作為合格產品提供給客戶。

與高田氣囊、神戶鋼材等事件類似，東麗也早已掌握了造假情況，但一直拖著沒有公布。一直等到日本企業(yè)造假事件不斷曝出，網絡上已經開始流傳東麗造假的消息，東麗才不得不主動坦承造假一事。

這次造假事件事件長達8年，涉及產品149件，受害企業(yè)13家，部分問題產品也流入了中國市場。

2017年　斯巴魯篡改數(shù)據事件

2017年，日本國土交通省在對國內的日產汽車制造工廠進行突擊檢查時，發(fā)現(xiàn)斯巴魯使用了無資質人員進行汽車出廠安全檢查。隨后，斯巴魯召開記者發(fā)布會承認大規(guī)模的使用“無資質”員工參與車輛檢測，并且在培訓課中也存在造假行為。而且，這種行為已經成為一種“常態(tài)化”，持續(xù)時間長達30年。

隨著事件的發(fā)酵和繼續(xù)被深挖，日本的檢查人員又發(fā)現(xiàn)斯巴魯存在排放數(shù)據篡改和造假的行為。到2018年6月時，斯巴魯公布了關于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據的調查報告。報告中指出：斯巴魯旗下9種車型903輛汽車被確認存在數(shù)據篡改，涉及車型包括斯巴魯森林人以及與豐田共線生產的熱門跑車豐田86。

同時，該事件涉及了斯巴魯內部眾多員工，持續(xù)時間為15年，甚至更長。

所幸此次波及的車輛能夠確認的僅有900臺左右，并且影響相對較小，因此沒有實施大規(guī)模召回。但是，人們對“日本制造”的信任度再次受到了打擊。

2017-2018年 日產質檢/排廢油耗數(shù)據造假事件

2017-2018年是日產造假丑聞集中爆發(fā)的大年。

2017年10月，日產汽車被曝光由未經資格認定的技術人員參與車輛最終檢查工作，違規(guī)簽字蓋章。日媒報道稱，因為不當生產涉及的車輛約有3800輛。起初日產方面認為相關車輛符合安全標準，因此不會發(fā)布召回。隨后在輿論壓力之下，日產不得不召開記者會道歉，表示以顧客安全為重將車輛召回重檢，日產負擔所有費用預計250億日元。

可就在發(fā)布會召開之后，日本國土交通省發(fā)現(xiàn)日產工廠還是存在無證上崗的安檢員。日產社長西川廣人不得不再次公開謝罪，并追加召回約3.4萬輛車，同時全部工廠停產整頓。這次事件導致日產直接損失超2億美元。

僅僅時隔一年，日產又再次被曝出“排放和油耗造假”丑聞。這次數(shù)據造假的車輛合計共1171輛，都是在日本國內5間工廠所生產的車輛。日產汽車召開記者會坦承，日本國內五座工廠員工在新車的排廢和省油測試中篡改了數(shù)據。上一年造假事件剛剛平息，這次丑聞又再次給了日產迎頭一棒。

2020年 電裝公司燃油泵大規(guī)模召回事件

繼“高田氣囊”事件之后，2020年的電裝公司的“熄火門”事件又是一起大規(guī)模召回事件。

電裝公司當時是日本第一大、全球第二大汽車零配件供應商，為包括日系車企在內的全球主要車企供應油泵、發(fā)動機、動力系統(tǒng)等汽車主要零配件，其生產的燃油泵在市場份額上的占比極高。

早在2016年的時候，電裝公司就已經發(fā)現(xiàn)其生產的燃油泵存有潛在的缺陷。但是直到2019年的時候，才有媒體曝出電裝公司生產的燃油泵出現(xiàn)故障，可能會引發(fā)發(fā)動機熄火等安全風險，并引發(fā)了公眾關注。由于事件發(fā)酵比較厲害，電裝公司不得不宣布在全球范圍內發(fā)起大規(guī)模召回。

這次召回事件，讓豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯?shù)缺姸嗳障弟嚻蠹娂娫谌蚍秶鷥认破鹆舜笠?guī)模召回潮，當時涉及召回的車輛就多達479萬輛，也有大量國產車型在此召回范圍內。而且，與“高田氣囊”類似，因為隱瞞缺陷時間過長，仍有相當數(shù)量的缺陷車輛不在召回范圍，這也使得“熄火門”的余波難以斷絕。

2020年 日本均勝安全系統(tǒng)公司篡改數(shù)據

日本國內最大的汽車安全帶供應商日本均勝，其前身正是日本高田公司。高田因氣囊事件破產后，除氣囊以外的其他業(yè)務被全球第二大汽車安全系統(tǒng)供應商均勝安全收購，并更名為日本均勝安全系統(tǒng)公司。

2020年10月，均勝對日本和菲律賓的前高田工廠的測試數(shù)據展開調查，調查結果顯示，用于汽車和兒童安全座椅的安全帶織帶的測試數(shù)據已被篡改，以符合法律和客戶標準。這一行為導致約900萬條不達標安全帶流入市場，涉及車輛約200萬輛。

雖然均勝安全表示，篡改數(shù)據的行為是發(fā)生在收購高田之前，均勝已經對工廠原有測試環(huán)節(jié)進行了補充和完善，滿足安全測試數(shù)據合規(guī)性與完整性要求。均勝安全在日本外的其他工廠不存在類似情況。但這起事件還是引發(fā)了眾多用戶的擔憂。

2021年 雷克薩斯車輛監(jiān)測數(shù)據造假事件

2021年8月日本媒體報道，日本國土交通省關東運輸局在2019年6月17日審計時發(fā)現(xiàn)在近兩年的時間里，豐田旗下全資子公司Toyota Mobility Tokyo為了在規(guī)定時間內完成對雷克薩斯車輛的檢測，偽造了565輛車輛的檢驗數(shù)據，主要涉及“大燈亮度”、“前輪胎角度”、“駐車制動性能”等檢測項目。

為此，豐田正式召開新聞發(fā)布會，專門就雷克薩斯車輛監(jiān)測數(shù)據造假一事向公眾做出道歉。有意思的是，豐田的高管在道歉后表示，造假是不得已而為之，主要是因為人員和設備的不足，又想盡快完成對車輛的檢驗，盡早將車輛交付到用戶手中。這樣的洗白方式也是讓人服了。

值得一提的是，這次豐田汽車的造假并非首次，此前在豐田汽車總部愛知縣的一家汽車經銷商處，也發(fā)現(xiàn)過偽造了5158輛汽車的檢驗結果。

2021年 曙光制動器質檢數(shù)據造假事件

2021年2月16日，日本曙光制動工業(yè)株式會社發(fā)布公告稱，該公司于日本國內工廠生產的產品中，有114327項質檢數(shù)據存在造假行為，其中約有5000項沒有達到與整車制造商約定的標準值。最早的造假行為可追溯至2001年1月，時間跨度長達20年之久。

也就是說，在這長達20年之久的時間里，曙光制動向日本數(shù)十家車企提供了約11.4萬件數(shù)據造假的零部件。

日本曙光制動也是一家由豐田汽車控股的汽車零部件巨頭。而這次造假事件源于公司在內部自查的過程中，發(fā)現(xiàn)質檢報告中的數(shù)據存在不當行為，并由此展開了全面的調查。幸運的是，這次并沒有因數(shù)據造假引發(fā)的汽車人身傷亡事故報告。而且曙光制動表示，雖然數(shù)據造假，但配件性能無任何問題。因此，曙光制動沒有進行召回。但是曙光制動同樣舉行了記者發(fā)布會，董事長在發(fā)布會上鞠躬致歉。

2022年 日野汽車違規(guī)造假事件

2022年，豐田汽車的子公司日野汽車生產的大型和中型卡車引擎被曝出油耗和尾氣排放測試存在數(shù)據造假等違規(guī)行為，相關車型的產品認證被取消，受影響車輛高達56.7萬輛。

事發(fā)后，日野汽車在日本國內市場上全面停止了使用自制發(fā)動機的車型出貨，受影響暫停出售的相關車型大約占日野在日本本土銷量的一半。同時，日野汽車對超4.6萬輛車輛進行了召回。

日野汽車因此召開緊急新聞發(fā)布會，向公眾道歉。調查顯示，日野汽車的發(fā)動機排放數(shù)據造假問題至少可以追溯到2003年，也就是說造假時間長達20年之久。

日野汽車是日本卡車和巴士的主要生產商。丑聞曝光后，日野汽車被驅逐出日本商用車聯(lián)盟（CJPT），還有4家美國企業(yè)因此事件將日野汽車及其母公司豐田汽車一同告上了法庭。日野汽車的股價和營業(yè)利潤也遭遇暴跌，甚至連日野汽車在日本國內大約有5000家供貨商也受到牽連。

寫在最后：

平成三十年，造假三十年。日系品牌的匠人形象，被匪夷所思的造假和隱瞞缺陷行為，一次次打得粉碎。盡管每一次日企的高管們都用90°鞠躬來表達最大的歉意，但是頻頻的鞠躬似乎已經無法挽回品牌形象。日本制造的神話光環(huán)，也在這一次次的道歉中被稀釋得所剩無幾。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。