曾幾何時(shí)，日本一直都以“匠人精神”自居，各種關(guān)于日企較真作風(fēng)的故事也曾在國(guó)內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)。

但是在近年來(lái)，圍繞日企，尤其是日本支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，卻頻繁地出現(xiàn)了造假、以次充好等負(fù)面新聞，讓“日本制造”的全球形象受到了一次又一次的打擊。

日前，豐田旗下的全資子品牌大發(fā)汽車(chē)株式會(huì)社發(fā)布公告，承認(rèn)旗下代工的四款車(chē)型在參加碰撞測(cè)試時(shí)，為了能夠在側(cè)面碰撞的項(xiàng)目中成功獲得高分，對(duì)測(cè)試車(chē)輛的前門(mén)內(nèi)襯作出了不正當(dāng)修改，通過(guò)額外增加一個(gè)“凹口”，令側(cè)面氣囊在彈出時(shí)，原本鋒利的門(mén)板不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)假人造成額外的傷害。

而實(shí)際投放到市場(chǎng)上的新車(chē)并沒(méi)有類(lèi)似的設(shè)計(jì)，這種堪比提供“特供車(chē)”的做法，顯然違反了碰撞測(cè)試的程序與規(guī)程。

根據(jù)大發(fā)汽車(chē)的通告，這四臺(tái)涉嫌造假的車(chē)分別是Perodua Axia、豐田Yaris ATIV（海外版威馳）、主打印尼市場(chǎng)的豐田AGYA以及一款仍未發(fā)布的新車(chē)。

這三款車(chē)型雖然主打的都是低端市場(chǎng)，但是在馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)等東南亞國(guó)家以及墨西哥、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、科威特等地區(qū)都有銷(xiāo)售。其中Perodua Axia更是因?yàn)椤百N牌”馬來(lái)西亞的自主品牌進(jìn)行銷(xiāo)售，而在當(dāng)?shù)爻蔀榱恕皣?guó)民神車(chē)”之一，地位一點(diǎn)都不亞于我們的五菱宏光MINI。

根據(jù)大發(fā)汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，截至2023年3月底，這些涉嫌造假的車(chē)型在上述的國(guó)家與地區(qū)已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)88123輛，影響面可謂是相當(dāng)廣闊。

鑒于此事影響惡劣，作為母公司豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男，也不得不在第一時(shí)間通過(guò)豐田官網(wǎng)公開(kāi)了一份致歉聲明，表示將會(huì)徹查此事并杜絕同類(lèi)事情再次發(fā)生。

而大發(fā)汽車(chē)方面也表示，將會(huì)對(duì)涉事車(chē)型的相關(guān)零部件進(jìn)行改進(jìn)，并在碰撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)人員在場(chǎng)的情況下對(duì)車(chē)輛重新進(jìn)行測(cè)試，以確保新車(chē)能符合碰撞的法規(guī)，同時(shí)仍未交付的新車(chē)將會(huì)停止交付，但是已經(jīng)提車(chē)的車(chē)主們并不需要擔(dān)心，可以正常用車(chē)。

據(jù)了解，這次造假事件之所以能得到曝光，是因?yàn)?月份有內(nèi)部員工向公司高層進(jìn)行舉報(bào)，后經(jīng)過(guò)公司深入調(diào)查才發(fā)現(xiàn)此事的存在，但是一如此前幾起日企類(lèi)似的負(fù)面新聞，究竟此事?tīng)可娴酱蟀l(fā)汽車(chē)甚至是豐田汽車(chē)內(nèi)部哪個(gè)級(jí)別的崗位，我們還不得而知。

工匠變“躬匠”

有人嘲諷，曾被日本人引以為豪工匠精神，已經(jīng)慢慢淪為了“躬匠精神”，因?yàn)殡娨暉赡簧先掌蟾吖艹雒婢瞎狼傅念l率越來(lái)越高了。

遠(yuǎn)的我們就不說(shuō)了，近些年日企由于造假而闖下最大的禍，一定就是“高田氣囊”了。作為曾經(jīng)世界范圍頂級(jí)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，高田集團(tuán)在汽車(chē)安全氣囊領(lǐng)域曾一度是“壟斷級(jí)”的存在，幾乎全世界的汽車(chē)品牌都會(huì)采購(gòu)他家安全氣囊。

但是，高田生產(chǎn)的安全氣囊由于氣囊推進(jìn)劑缺乏防潮裝置且封裝工藝存在問(wèn)題，導(dǎo)致氣囊在充氣時(shí)會(huì)引起內(nèi)部金屬碎片的破裂，本該救命的氣囊在某些情況下反而會(huì)化身為一把“致命的霰彈槍”。

2009年美國(guó)一位18歲的女孩，就在一起并不算嚴(yán)重的車(chē)禍中，被高田氣囊中高速爆裂的金屬碎片劃破頸部動(dòng)脈而導(dǎo)致身亡。而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，高田氣囊在10年的時(shí)間里，就曾導(dǎo)致超100人的死傷，是名副其實(shí)的死亡氣囊。

雖然在后續(xù)各大車(chē)企都在積極召回搭載了高田氣囊的車(chē)型，有的品牌甚至還對(duì)部分車(chē)齡過(guò)長(zhǎng)的車(chē)型進(jìn)行了“高價(jià)回收”，但是時(shí)至今日市面上仍有大量的老車(chē)車(chē)內(nèi)依舊裝載這款充滿危險(xiǎn)的氣囊，而車(chē)企們的召回行動(dòng)也一直沒(méi)有停止，甚至就在昨日（5月5日），寶馬才剛剛宣布將在美國(guó)市場(chǎng)召回9萬(wàn)輛車(chē)，里面包括了2000-2006年生產(chǎn)的3系（含M3）、2000-2003年生產(chǎn)的5系（含M5）以及2000-2004年生產(chǎn)的X5車(chē)型。

就在高田氣囊事件爆發(fā)后沒(méi)幾年，另一個(gè)曾經(jīng)的日本金字招牌——神戶鋼材，也被曝出存在長(zhǎng)期篡改產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)的丑聞，該事件甚至還波及到了日本自己的新干線列車(chē)以及一眾采購(gòu)神戶鋼材的日本車(chē)企。

在2021年，日本本土的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，專注于剎車(chē)系統(tǒng)的曙光制動(dòng)株式會(huì)社也突然向公眾道歉，稱在過(guò)去的20年里，自家生產(chǎn)的剎車(chē)以及周邊零部件中，有超過(guò)11萬(wàn)件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是通過(guò)編造得出的，其中有部分零件的性能甚至沒(méi)有達(dá)到與廠家的約定數(shù)據(jù)。據(jù)了解，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等主要的日系品牌均是曙光制動(dòng)的大客戶。

2022年，同樣隸屬于豐田旗下的日野汽車(chē)，也通過(guò)官方渠道向外界承認(rèn)了自家生產(chǎn)的車(chē)型存在引擎數(shù)據(jù)造假以及排放不達(dá)標(biāo)的情況，并宣布將會(huì)對(duì)相關(guān)車(chē)型進(jìn)行召回以及停產(chǎn)處理。而與上面提到的曙光制動(dòng)一樣，日野汽車(chē)的造假行為同樣也能追溯至20年前......

其中，中型卡車(chē)日野RANGER由于三元催化器性能不達(dá)標(biāo)，存在排放超標(biāo)以及發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的問(wèn)題，日野將會(huì)對(duì)相關(guān)車(chē)型進(jìn)行召回并對(duì)相關(guān)零部件進(jìn)行升級(jí)，后續(xù)也會(huì)為車(chē)主提供免費(fèi)的檢修服務(wù)。

而日野PROFIA（大型卡車(chē)）以及日野SELEGA（大型客車(chē)）則是由于其搭載的排量為13L的450馬力E13C柴油機(jī)的排放以及油耗數(shù)據(jù)存在超標(biāo)的問(wèn)題，需要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行召回處理，而日野也宣布將會(huì)對(duì)車(chē)主進(jìn)行相應(yīng)的賠償。

豐田旗下專注于大型商用車(chē)以及微型家用車(chē)的兩大子品牌相繼“出事”，這個(gè)全球第一大車(chē)企想要當(dāng)好這個(gè)家似乎真的不容易啊。而隨著越來(lái)越多類(lèi)似的負(fù)面新聞出現(xiàn)，再加上日系品牌在新能源方面的怠慢，也許在未來(lái)我們將會(huì)看到越來(lái)越少的工匠，和越來(lái)越多的“躬匠”了......