目前全世界大多數(shù)汽車制造商都承諾以2030年為起點，只生產(chǎn)電動汽車。為了實現(xiàn)這一目標，汽車品牌正在與各種電池企業(yè)攜手推進大規(guī)模電池工廠建設(shè)。但有人擔心，如果按照目前的速度生產(chǎn)電池，可能會導致供應(yīng)過剩。

LG能源解決方案、SK On、三星SDI與GM、福特、斯特蘭蒂斯等企業(yè)攜手，正在北美地區(qū)建設(shè)大規(guī)模電池工廠。產(chǎn)能分別為 LG NSOL 255GWh、SK On 185GWh、三星SDI 23GWh。如果生產(chǎn)設(shè)備如期到位，從2025年開始每年將完成700萬輛電動汽車的生產(chǎn)基礎(chǔ)。這接近美國一年新車銷量（約1400萬輛）的一半。

問題是有觀測認為，電動汽車的需求每年不會超過700萬輛。美國汽車市場調(diào)查機構(gòu)EV Adoption預計，2025年美國電動汽車市場規(guī)模205萬輛。國際能源機構(gòu)（IEA）預計2025年美國電動汽車銷量為350萬輛，但僅為700萬輛的一半。2022年在美國銷售的電動汽車為85萬輛。也就是說出現(xiàn)了電池產(chǎn)能過剩的問題。

目前在美國，為了享受IRA實施帶來的美國稅收優(yōu)惠，各種制造商正在美國當?shù)赝七M電池工廠的建設(shè)。不僅是福特、大眾、豐田、寶馬，CATL也在美國建設(shè)電池工廠。此外，特斯拉還宣布將在內(nèi)華達州GigaFactory建立每年200萬部的電池工廠。與需求相比，供給正在非正常性地擴大。

歐洲的情況更為嚴重。從2018年開始，韓國3家電池公司進軍歐洲，在波蘭和匈牙利開工，后來中國企業(yè)和當?shù)匦律髽I(yè)也陸續(xù)進入歐洲市場。從2024年開始，供應(yīng)量將超過需求量30%左右，出現(xiàn)供應(yīng)過剩。

中國也出現(xiàn)了供應(yīng)過剩的企業(yè)。中國第六大負極材料專營企業(yè)尚太科技表示，從今年3月開始，位于河北省石家莊的生產(chǎn)基地將停產(chǎn)?；謴蜕a(chǎn)的時間將根據(jù)今后的市場情況決定。實際上相當于無限期停工。

對于石家莊生產(chǎn)基地停產(chǎn)一事，公司方面表示：“從今年年初開始，電動汽車增速放緩，電池組生產(chǎn)轉(zhuǎn)為消極，整體負極材料需求呈現(xiàn)弱勢?！薄跋喾?，供應(yīng)在數(shù)年前經(jīng)歷了大幅產(chǎn)能擴大，再加上收率大幅上升，陰極材料的供需已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，面臨生產(chǎn)過剩的情況。”

據(jù)《南華早報》報道，中國電動汽車電池產(chǎn)能將從今年的500GWh增加到2025年的3000GWh，增加6倍。但據(jù)預測，2025年中國國內(nèi)的電池需求為1000GWh。也就是說，電池產(chǎn)量是需求的三倍以上。目前，中國全國有125多家電池生產(chǎn)工廠在運行。這比歐洲和北美電池工廠數(shù)量之和大10倍以上。

隨著供應(yīng)過剩的憂慮增大，原材料價格也開始下降。電池主要礦物碳酸鋰價格在上海有色金屬交易市場創(chuàng)下45.7692萬元人民幣的紀錄，因電動汽車需求放緩等原因，一年內(nèi)下跌61.6%。鎳價格在倫敦金屬交易所為24447美元，同期下跌18.5%。

目前，電池產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能利用率低、高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題,成為行業(yè)健康發(fā)展的障礙。這同樣也會帶來浪費，帶來環(huán)境污染，因此促進電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來要面臨的主要課題。