這個五一，不但全國景區(qū)擠滿了人，開啟了報復(fù)性旅游，各地的地方車展也成了消費者們打卡的好去處。

五一期間轱轆哥就在廣州華南國際車展逛了一圈，發(fā)現(xiàn)參展品牌相當(dāng)齊全，廣汽傳祺、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)品牌悉數(shù)亮相，比亞迪、理想、智己、昊鉑、路特斯等新能源品牌的展臺更是站滿了看車的觀眾，擁擠程度比起年初的A級大展廣州國際車展有過之而無不及。

多重利好疊加，車市迎小高潮

五一期間車市爆火并不意外，一方面，這是三年疫情結(jié)束后的首個五一黃金周，也是今年首個小長假，人們消費熱情高漲，這也是為什么今年的五一假期又被冠以“史上最火五一”的名號。

而要說到今年最值得花錢的地方，汽車絕對是排在第一位，因為國內(nèi)車市正在掀起一場史上最激烈的降價潮。同時疊加當(dāng)下促銷的大背景，地方刺激消費政策加碼，才掀起了此次五一假期車市小高潮。

4月28日，廣州市工業(yè)和信息化局公布了《2023年廣州市汽車以舊換新推廣車型目錄》，其中置換粵A號牌燃油舊車并通過“更新指標(biāo)”，消費者最高可獲得10000元/輛的補貼。該“以舊換新”政策共計69款車型入圍，涵蓋豐田、傳祺、通用、本田、日產(chǎn)、長安、寶馬、保時捷、大眾、豐田、雷克薩斯等主流車企的燃油車型。

在華南國際車展現(xiàn)場，轱轆哥也發(fā)現(xiàn)了不少極具吸引力的優(yōu)惠政策。

比如東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟直降49000元，原價18.88萬元直接標(biāo)價13.98萬元，作為一款合資B級轎車，可謂是降維打擊。

此外長安歐尚品牌旗下多款車型，包括新能源和燃油版車型都有超過10000元以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中歐尚X7 PLUS全系至高降17000元。

不僅如此，在政府補貼基礎(chǔ)上，企業(yè)也持續(xù)加碼，將優(yōu)惠進一步放大。以廣汽為例，6月30日前購置廣汽牌燃油車，在廣州上牌，具備搖號資格，廣汽集團將贈送粵A藍牌。

可以看到，現(xiàn)如今的消費扶持重點已經(jīng)不僅僅是新能源車，針對燃油車近期也提供了實在的政策補貼。

不難理解，盡管新能源車發(fā)展迅速，但當(dāng)下燃油車市場占比依然達到70%，激活這7成的龐大市場，顯然更能起到刺激消費的作用。

價格戰(zhàn)熄火？不存在的

隨著車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，不少反對的聲音也紛紛出現(xiàn)，有人說特斯拉降價傷人傷己，也有人認為價格戰(zhàn)對品牌有傷害，呼吁終止價格戰(zhàn)。

這不，五一期間還未結(jié)束，特斯拉就率先漲價，國產(chǎn)版Model 3/Y均漲價2000元。這也被不少人看作是車市價格戰(zhàn)?；鸬男盘?。

事實上，大家不看好價格戰(zhàn)的原因是價格戰(zhàn)下的3月車市銷量并未達到預(yù)期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，3月，乘用車產(chǎn)銷量分別完成214.9萬輛和201.7萬輛，同比分別增長14.3%和8.2%。但這其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量為116.9萬輛，比上年同期減少12.8萬輛，同比下降9.9%。第一季度，乘用車產(chǎn)銷量分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。

總體來看，今年一季度的價格戰(zhàn)堪稱史詩級較量，但是整個一季度中國的乘用車同去年相比反而不增反降，價格戰(zhàn)似乎失靈了。

但是今年五一期間車市爆火的盛況，又恰恰證明了價格戰(zhàn)的真正威力。

價格戰(zhàn)之下，車市銷量不是不漲，而是時機未到。今年車市價格戰(zhàn)在短時間內(nèi)突然爆發(fā)，但是對于消費者來說卻需要一定的反應(yīng)時間。一方面擔(dān)心降價潮背后各種各樣的消費套路，畢竟作為大宗消費品，消費者的沖動消費心理會被理性大大削弱。

另一方面則是消費者普遍保持觀望態(tài)度，認為降價潮才剛剛開始，此時出手的話，不能保證后續(xù)還會再降，那就虧大發(fā)了，哪怕不少汽車品牌都推出了相關(guān)保價政策保障消費者的權(quán)益。

而現(xiàn)在看來，隨著價格戰(zhàn)進入白熱化，絕大多數(shù)主流車企都已經(jīng)推出了降價政策，消費者的心理防線也逐漸瓦解，汽車市場預(yù)計會正式迎來快速增長階段。

短期內(nèi)車企也許能通過適當(dāng)漲價來“逼單”，但從長遠來看，價格戰(zhàn)對汽車行業(yè)發(fā)展利大于弊。如今汽車行業(yè)從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，市場洗牌已成必然。價格戰(zhàn)只是開始，接踵而至的將會是新一輪殘酷的淘汰賽，這也將迫使車企不斷創(chuàng)新變革，有助于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。