5月初，多家上市車企發(fā)布了2022年年報。《百姓評車》梳理的20家整車上市公司中，有14家車企總營收實現(xiàn)增長，6家車企負(fù)增長；有11家車企實現(xiàn)盈利，9家車企處于虧損狀態(tài)，7家盈利實現(xiàn)同比增長，12家同比負(fù)增長。

盡管2022年的中國車市上演了一出起朱樓，宴賓客，樓塌了的大戲，但還是有些車企實現(xiàn)了營收、利潤雙增長。

整體來說，還是大型車企更有競爭力，更有抗風(fēng)險性。

傳統(tǒng)車企還有一戰(zhàn)之力

營收在千億以上的車企都是傳統(tǒng)老牌車企，共有7家。其中盈利正增長的有6家，分別是比亞迪、北京汽車、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)，同時這6家也實現(xiàn)了營收同比正增長。

2022年，上汽集團(tuán)總營收達(dá)到了7440.63億元，位居上市車企之首。從具體數(shù)據(jù)來看，上汽通用五菱、上汽大眾和上汽通用是主要的業(yè)務(wù)擔(dān)當(dāng)。這三家分別實現(xiàn)銷量160萬輛、132萬輛和117萬輛，貢獻(xiàn)了上汽集團(tuán)77%的銷量。上汽通用五菱同比減少了3.62%，上汽通用下滑了12.13%。利潤方面，上汽大眾歸母凈利潤87.29億元，首次跌破百億，同比下滑14.3%；上汽通用則為55.79億元，同比下滑23.2%。

廣汽集團(tuán)方面，廣汽本田和廣汽豐田是重要的糧倉。廣汽豐田2022年銷量為100.5萬輛，同比上漲21.38%，營收同比增長約26.32%；廣汽本田2022年銷量74.18萬輛，同比下降4.9%，營收同比增長約0.26%。

自主板塊也實現(xiàn)了上漲。2022年，廣汽集團(tuán)自主品牌共實現(xiàn)銷量63.37萬輛。其中，廣汽傳祺銷量36.25萬輛，同比增長11.8%；廣汽埃安實現(xiàn)銷量27.12萬輛，同比增125.67%。

吉利汽車2022年實現(xiàn)累計總銷量1432988輛，同比上漲8%；營業(yè)收入1480億元，同比增幅高達(dá)45.6%，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤52.6億元，同比增長8.5%，

吉利汽車最亮眼的是產(chǎn)品高端化。2022年，吉利汽車單車銷售收入10.3萬元，同比增長29.6%，平均單車毛利1.75萬元，同比增長11.1%。“中國星”高端系列實現(xiàn)銷量252787輛，領(lǐng)克的銷量為180127輛。其中，旗艦產(chǎn)品領(lǐng)克09已經(jīng)進(jìn)入30萬元價格帶，極氪全年交付量達(dá)成了7萬輛目標(biāo)，以33.6萬元的均價，拉高了吉利汽車的銷售均價。

長安汽車依靠自主品牌的發(fā)力，在2022年獲得銷量、營收、凈利潤三線豐收。2022年長安汽車?yán)塾嬩N量234萬輛，同比增長1.98%，而自主品牌銷量達(dá)到187萬輛。同比增長6.8%。長安新能源汽車銷量規(guī)模實現(xiàn)大幅躍升，自主品牌全年銷量超27萬輛，同比增速大于行業(yè)水平。

從2022年吉利、長安、廣汽的發(fā)展路徑來看，新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)成為支撐集團(tuán)業(yè)務(wù)的重要支柱，像極氪、深藍(lán)、阿維塔、埃安等品牌車型有口碑有市場，關(guān)鍵是承載了集團(tuán)未來業(yè)務(wù)的希望。

而上汽集團(tuán)的自主新能源品牌智己和飛凡則未見起色。智己汽車全年交付量僅為5000輛，飛凡汽車的銷量情況未在財報中單獨披露。這或許也是上汽集團(tuán)業(yè)績表現(xiàn)不佳的一個縮影。

即使這樣，上汽集團(tuán)在營收和利潤方面依然處于上市車企的頭部，在某種程度上也表現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的韌性。

新能源品牌增收不增利

比亞迪是2022年是國內(nèi)唯一成功實現(xiàn)盈利的新能源車企。2022年報顯示，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.9%，整體毛利率達(dá)到17.04%。

比亞迪盈利大幅增長的主要原因是銷量規(guī)模的增長，覆蓋了上游原材料的成本壓力。2022年3月開始，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，全力轉(zhuǎn)向新能源汽車，隨后其銷量突飛猛進(jìn)，月銷量節(jié)節(jié)攀升，最終以年銷186萬輛的成績，獲得國內(nèi)汽車銷量冠軍。

除了比亞迪之外，新勢力品牌則是增收不增利，呈現(xiàn)賣得越多、虧得越慘的狀態(tài)。2022年，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車分別交付新車12.25萬輛、12.08萬輛和13.32萬輛、11.12萬輛。這四家造車新勢力分別虧損144.37億元、91.4億元、20.32億元和51.08億元。其中，蔚來和小鵬均創(chuàng)下自2018年正式交付以來的最大年度虧損額。

從年報數(shù)據(jù)不難看出，新勢力品牌的表現(xiàn)分化十分明顯。理想汽車是新勢力中有望率先上岸的車企，也是2023年表現(xiàn)最出色的新勢力品牌，而小鵬汽車和蔚來汽車則深陷銷量增長瓶頸的尷尬局面，同時面臨不同的問題，小鵬汽車大力進(jìn)行組織變革，梳理渠道與產(chǎn)品定位，蔚來則是在布局充電樁、完善售后服務(wù)以提高服務(wù)力等方面開支較大，著力于提升內(nèi)部效率。

賽力斯和北汽藍(lán)谷在銷量與營收增長的同時，虧損持續(xù)擴大。

2022年，賽力斯?fàn)I收341.05億元，同比增長104%，凈虧損為38.32億元，同比擴大110.01%，已連續(xù)三年虧損，合計約73.85億元；同樣連虧三年的北汽藍(lán)谷，2022年營收95.14億元，同比增長9.4%；凈虧損54.65億元，同比擴大4.2%，三年累計虧損約170億元。

在華為的加持下，賽力斯品牌2022年銷量大漲。賽力斯此前財報中顯示，問界系列新能源汽車的銷量大幅增加，但仍處于新品投放的爬坡階段，尚不具備規(guī)模效應(yīng)；費用及稅金也相應(yīng)增加;同時受到芯片、動力電池等原材料價格持續(xù)上漲，產(chǎn)品研發(fā)及市場推廣持續(xù)投入等導(dǎo)致成本增加。

北汽藍(lán)谷利潤虧損主要是因為整體銷量為50179輛, 同比增長92.06%，其中，極狐汽車全年交付11895輛，同比增長146%，在業(yè)內(nèi)整體來看處于較低水平。與其它新造車企業(yè)一樣，短時間內(nèi)盈利較為困難。

百姓評車

盡管業(yè)內(nèi)認(rèn)為2023年是新能源汽車?yán)^續(xù)深化的關(guān)鍵年份，但是在這個過程中傳統(tǒng)汽車品牌依舊還有一戰(zhàn)之力，新能源品牌還面臨諸多困境。至于說有哪些品牌最后能走到最后，我們拭目以待。