在國內(nèi)新能源中大型SUV市場，正在經(jīng)歷著一場“山雨來風(fēng)滿樓”前的寂靜。隨著問界M7、騰勢N7、藍(lán)山DHT-PHEV等多款車型上市，主打增程式動力并先入為主的理想L8，身上的壓力要倍增了。

上有同級中大型SUV實力碾壓，同時深藍(lán)S7、嵐圖FREE、哪吒S等增程式SUV加入，讓理想汽車腹背受敵。由此可見預(yù)測，有著“奶爸車”之稱的理想L8將風(fēng)光難在，其市場份額不可避免地被同行瓜分。

理想汽車月銷超兩萬輛

當(dāng)年跨界造車的新勢力中，當(dāng)蔚來、小鵬以及哪吒、零跑等車企，全身心地發(fā)展純電車型時 ，理想?yún)s一頭扎進(jìn)了增程式產(chǎn)品研發(fā)中。隨后兩年，坐享新能源汽車紅利的理想，憑借一款理想ONE很快實現(xiàn)月銷過萬輛，成為造車新勢力當(dāng)中第一款月銷量破萬的車型。

相對于純電車型，理想ONE采用增程電動和電力四驅(qū)，既有純電動車加速快特點，同時以油續(xù)電實現(xiàn)了無續(xù)航里程痛點。既可以上綠牌享受新能源車待遇，又沒有純電車的續(xù)航焦慮，因此理想汽車盡管售價不菲，但還是有不少消費(fèi)者愿意買單。

而理想ONE停產(chǎn)后，理想L8依然保持旺盛的銷量增長，為理想汽車貢獻(xiàn)不菲的銷售。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示：今年4月份，理想汽車交付新車25681輛，同比增長516.3%。讓人難以置信的是，這么驚人的銷量幾乎都由理想L8、L9創(chuàng)造的。

依靠大空間、長續(xù)航、上綠牌等優(yōu)勢的理想L8，在今年國內(nèi)新能源汽車市場大出風(fēng)頭的同時，也成為了眾矢之的。那就是，一些車企在推中大型SUV，會選擇理想L8對比。這一現(xiàn)象，既體現(xiàn)著L8過人之處，同時也意味著該領(lǐng)域的內(nèi)卷程度，但不管怎么說，“奶爸車”將面臨著挑戰(zhàn)，好日子也即將到頭。

理想L8成眾矢之的

哪些車型是理想L8的勁敵呢？前有問界M7、騰勢N7，后有藍(lán)山DHT-PHEV，都將會成為理想L8的強(qiáng)勁的競爭對手。

以才上市不久的魏牌藍(lán)山DHT-PHEV為例：空間上，藍(lán)山長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距達(dá)到了3050mm。而理想L8的長寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距達(dá)3005mm。與理想L8相比，藍(lán)山DHT-PHEV更勝一籌。

動力方面，藍(lán)山DHT-PHEV搭載1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率130kW，系統(tǒng)綜合功率380kW，綜合扭矩933N·m；WLTC純電續(xù)航里程180km，綜合續(xù)航里程超過1200km，虧電油耗為6.7L/100km。

理想L8采用1.5T四缸發(fā)動機(jī)作為增程器，發(fā)動機(jī)最大功率113kW，搭載的是雙電機(jī)四驅(qū)驅(qū)動，總功率330kW，總扭矩620N·m；WLTC純電續(xù)航里程168km，WLTC綜合續(xù)航里程1100km，虧電油耗為7.7L/100km。　

同樣再看問界M7的表現(xiàn)，該車不僅車身尺寸與理想L8不相上下，同時搭載1.5T四缸增程器，可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航最高1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高230公里，百公里油耗低至5.8L。在動力參數(shù)上，明顯比理想L8有優(yōu)勢。

增程式電動市場面臨洗牌

不得不說，新能源汽車市場為每一個品牌提供著公平競爭的機(jī)會，產(chǎn)品的重要性更加凸顯。而對理想汽車而言，此前增程式新能源車不被關(guān)注，為它創(chuàng)造了一個絕佳的成長環(huán)境。

不過這也造成了，盡管理想汽車旗下產(chǎn)品單一售價昂貴，但在市場中銷量卻遠(yuǎn)比同期出道的蔚來、小鵬要好。這種讓人頗為不解的現(xiàn)象，恰恰也說明了市場需求的重要性。

即使今年年初，新能源汽車市場遭遇“價格戰(zhàn)”，電池級碳酸鋰價格一降又降之時，理想汽車 CEO 李想仍表示不會降價，而這份自信的來源就是產(chǎn)品的熱銷。

事實也是如此，今年1月-2月，理想汽車分別交付新車15141輛和16620輛，可見理想并沒有受到降價沖擊，這真是“皇帝女兒不愁嫁”。

不過，隨著新能源汽車市場競爭的加劇，以及更多同級混動、增程式車型的推出，理想汽車的危機(jī)感來了。

相比比亞迪、魏牌、吉利、廣汽以及長安等傳統(tǒng)車企在新能源產(chǎn)品上的豐富化，目前理想汽車能拿得手的只有L7、L8、L9。除了產(chǎn)品種類上的短板外，增程式電動也不可能成為“萬金油”，一勞永逸地維持著它在“奶爸車”中的的江湖地位。

在《車壹圈》看來，理想汽車被傳統(tǒng)車企趕超，只是時間問題。首先在產(chǎn)品上，增程式電動門檻較低，很容易被同行復(fù)制超越。

事實上，作為傳統(tǒng)車企品牌，不管是比亞迪、還是長城、長安汽車，自身在技術(shù)及品控上就占據(jù)著大廠優(yōu)勢，令其在新能源賽道可以隨時加速。之所以理想前期過得悠哉，那是大家之前將產(chǎn)品重心放在純電產(chǎn)品上。而如今在完成新能源布局后，可以騰出時間發(fā)展混動和增程式車型了。

其次，就是市場有需求便會吸引廠商逐利。而在當(dāng)下，增程、混動車型成為新能源市場增量的一個新亮點，有更多實力大佬的加入后，綜合實力較弱的理想汽車恐怕要讓一下了。