很多時候經(jīng)常會聽到：這車駕駛質(zhì)感不錯，這車很舒服，這車有很高的行駛品質(zhì)...

這要扯上NVH，這家伙作用非常大，甚至對于用戶來說，往往買車第一次把車開動起來，是否有購買的沖動就是這所謂的“駕駛質(zhì)感”，可以這么說，NVH的水平高低決定一臺車舒適度的半壁江山，也是帶給你豪華感的重要原因。

在歐美市場，NVH的高低在購車抉擇上占了30%，而投訴車輛故障的問題30%以上都和NVH有關(guān)系，汽車如今不是僅有的代步功能，行駛品質(zhì)才是如今追求。

所以它到底是個啥？

顯性表現(xiàn)為車輛噪音、車內(nèi)異響、高速風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)啟動噪聲、行駛的震動、排氣聲音等等。專業(yè)一點(diǎn)，NVH就是Noise、Vibration、Harshness，即噪聲、震動、聲震粗糙度。

說起來很好理解，噪聲和震動我們不做過多解釋，那聲震粗糙度是什么來的？這個指標(biāo)其實(shí)是非常主觀的感受，也就是我們經(jīng)常聽到媒體所說的：這車開起來隔音降噪不錯，幾乎沒有什么震動，有很高的行駛品質(zhì)等等，如果說專業(yè)術(shù)語還可以說是沒有什么頓挫感、聲浪很迷人等等。

聲震粗糙度要做文章就是把多余的震動吸收掉，把需要的、帶感的、悅耳的感受傳達(dá)給駕駛員。很多車型在動力配置相同情況下，售價卻天差地別，往往區(qū)別就是坐進(jìn)車內(nèi)，關(guān)上門，NVH做得好的帶給你就是與世隔絕的整體感。

其實(shí)是個大工程！

NVH被稱為車企最頭疼的問題原因是它貫穿于汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都要去注意。噪聲、震動、聲震粗糙度每一個指標(biāo)都要深思熟慮，降低噪聲和震動，針對不同的頻率所應(yīng)用的隔音手段也不同，并不能濾除所有噪音，只能控制在某一范圍，要保留給駕駛者和乘坐人悅耳舒適的聲震共同感受，所以稱它是個大工程。

花費(fèi)在NVH上面的成本費(fèi)用也是相當(dāng)巨大的，幾乎大部分車企品牌都有自己的NVH實(shí)驗(yàn)室，建造實(shí)驗(yàn)室本身花費(fèi)的成本就是一筆巨大的研發(fā)費(fèi)用，NVH實(shí)驗(yàn)室不只是一個實(shí)驗(yàn)室，因?qū)ζ囋肼暫驼饎右蟠蟠笮⌒∫殖?0個左右的細(xì)分實(shí)驗(yàn)室。

例如全消混響試驗(yàn)室、四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室、整車振動異響實(shí)驗(yàn)室、動力總成半消音室、聽音室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室和密封試驗(yàn)室等，這些實(shí)驗(yàn)室都是真金白銀，土地成本，建造成本都要耗資上億元。

NVH怎么產(chǎn)生和處理？

在NVH上，產(chǎn)生都離不開這三樣?xùn)|西，激勵源、系統(tǒng)和響應(yīng)，其實(shí)就是初中物理上面的聲源、傳播介質(zhì)和接收源，同樣NVH也是在汽車上以減少激勵源，切斷或衰減系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳遞和保護(hù)響應(yīng)者耳邊噪聲來做NVH的處理，我們不做模糊的說明，總結(jié)為聲源主要來與發(fā)動機(jī)、車身、底盤和輪胎。

通常大部分都來自動力總成上面，發(fā)動機(jī)帶來的震動是個人都不喜歡，更多喜歡它帶來的聲浪，聰明的汽車聲學(xué)工程師會將很多橡膠減震元件和樹脂材料擔(dān)任發(fā)動機(jī)減震的工作，懸架同樣會使用，真不能小看這些小元件，試想發(fā)動機(jī)或懸架直接將螺栓連接到動態(tài)車身，坐進(jìn)去的感受有多“酸爽”。

以寶馬i8的三缸發(fā)動機(jī)為例，三缸最大的詬病就是震動大，因?yàn)槿變?nèi)部活塞總是一上兩下，力不平均，發(fā)出不同頻率的震動，寶馬通過安裝平衡軸方式來平衡三缸發(fā)動的不平衡慣性，減輕震動。

聲音源頭得到阻斷，當(dāng)然傳播途徑也要做削減，發(fā)動機(jī)蓋隔音棉和全包圍的發(fā)動機(jī)艙就是為了阻斷傳播途徑，以北汽紳寶智道為例，全車21處高性能聲學(xué)包裝，EVA材料作為隔聲硬層，軟層采用PU發(fā)泡材料，工程師在主駕駛設(shè)置收音裝置，除了發(fā)動機(jī)點(diǎn)燃的那一下，正常怠速幾乎聽不到聲音。

高速風(fēng)噪會想到使用雙層隔音玻璃，但是車身設(shè)計帶來的低風(fēng)阻細(xì)數(shù)幫助也是巨大，不僅提高速度更在聲學(xué)方面有提升，其中代表就是奔馳S級做得最出色，1943年奔馳就開始玩風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，通過多次的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來改進(jìn)外形，有效降低風(fēng)噪，就S級邁巴赫來說，風(fēng)阻系數(shù)0.26Cd，什么概念？飛機(jī)的風(fēng)阻為0.08，對比數(shù)據(jù)同級還沒有對手，開得越快，車子的靜音效果優(yōu)勢就愈發(fā)明顯，這就是奔馳研發(fā)人員對于風(fēng)噪方面的自信。

NVH有更高級的處理方式！

沒錯，就是主動降噪，上面我們所講都是物理降噪，都知道一些耳機(jī)都有主動降噪功能，像SONY和BOSE都在主動降噪方面非常出色，它也不復(fù)雜，就是用反噪聲的波長來打消噪聲的波長，從而抵消聲音。

突出的車型就是2018款別克君越Avenir，用上BOSE的ANC主動降噪技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以問世主要通過麥克風(fēng)的采集噪音樣本，經(jīng)過處理器分析之后，再由君越裝載的揚(yáng)聲器通過相反的頻譜的聲音抵消音波，實(shí)現(xiàn)降噪。

效果還是非常顯著，別克君越在速度120km/hh車內(nèi)的分貝竟然在66.1dB，怠速情況下也只有39.8dB，駕駛質(zhì)感就是這么來的。

而汽車主動降噪也有困局，在車內(nèi)會出現(xiàn)這么三個問題，一是抵消了部分噪音，其他的一些噪聲源會增強(qiáng)，技術(shù)不成熟的降噪，可能在降噪后比降噪前來的更吵；二是技術(shù)原因，優(yōu)先對誰降噪？有人上下車，車內(nèi)的聲場會隨之改變，設(shè)置好的主動降噪?yún)?shù)就作廢，還得看日后AI智能技術(shù)的發(fā)展；三是目前ANC只對發(fā)動機(jī)噪聲進(jìn)行降噪，對于胎噪和風(fēng)噪基本無能為力。

所以說NVH是個玄學(xué)，大家都想在車?yán)镬o靜，但是確實(shí)靜靜不好哄！