文 | 胡啦圈

為了國人能擁有自己的高端汽車，為了讓“中國車”成為國人的自豪，中國汽車工業(yè)走了幾十年，努力了幾十年。

這幾十年間，自主品牌們走出了不少成果，卻也走出了更多彎路。曾經(jīng)，我們以為四個輪子一個沙發(fā)再堆滿豪華配置就是豪華車；曾經(jīng)，我們以為借電機之力做出超大馬力、超快加速就是豪華車。

然而，最終行業(yè)現(xiàn)狀告訴我們，高端車的世界要比這些更復(fù)雜。那些能在參數(shù)表、測試中反映出來的數(shù)據(jù)，縱然是高端豪華車不可或缺的組成。不過復(fù)盤海外豪華品牌成功之路，有一件看似簡單的事卻一直卡在我們的脖頸上，那就是獨步行業(yè)的靜謐性能。

最關(guān)鍵的部分，總是不可言傳。豪華配置和強勁動力當然也有門檻，但都是方法路徑明了、效果立竿見影。而真正將豪華車與平價車區(qū)別開的舒適性與靜謐性，沒有捷徑，只有靠投入、經(jīng)驗與積淀。既不可能照貓畫虎，也不能單靠堆料。

擔負著中國汽車更進一步、向上突破的歷史使命，長安汽車、華為、寧德時代三大行業(yè)巨頭鼎力聯(lián)合，成立了阿維塔科技。作為三家各自優(yōu)勢賦能的成果，全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN的首款量產(chǎn)車型，阿維塔11成了邁向真高端、真豪華的國產(chǎn)汽車先鋒力量。

規(guī)格喜人的參數(shù)表、一應(yīng)俱全的配置單、實測拔尖的性能數(shù)據(jù)，這些都是能在紙面和視頻中直觀體現(xiàn)的。但是車輛真實的駕乘感受，車內(nèi)的氛圍與質(zhì)感，靜與動下駕乘者各感官維度上的綜合感受，這些真正讓豪華車與眾不同的東西，卻只有親身體驗才能說明問題。

于是，為了讓更多消費者提前體驗阿維塔11的實力和表現(xiàn)，9月起阿維塔在全國十個城市，陸續(xù)開啟了“阿維塔駕控營地”全國用戶體驗活動，首站9月8日在上海拉開了帷幕。這是阿維塔11自上市并公布售價以來，第一次線下開放實車體驗。

如果說干巴巴的數(shù)字是冰冷的，那么場地動態(tài)試駕便切實展現(xiàn)了阿維塔11生龍活虎的性能實力。在上海體驗活動中，我們首次親身感受到了阿維塔11高達425kW雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)的強大動力，以及Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗的制動性能。

僅3.98秒的零百加速時間，小于35米的百公里剎停距離，紙面上是一串不明覺厲的數(shù)字，現(xiàn)實中則是一腳油門或是一腳剎車踩死時，一次次讓人忍不住張開嘴，卻忙于腎上腺素分泌時出不來聲的驚嘆。

車輛在面對惡劣路況時的駕駛質(zhì)感如何，只有親自坐上駕駛席嘗試才能感受車輛是氣定神閑還是聲嘶力竭。在模擬惡劣路況的交叉軸和側(cè)向斜坡科目通過性體驗中，阿維塔11憑借前后電驅(qū)獨立控制和驅(qū)動力智能分配，部分車輪失去抓地力時，無需駕駛者有什么高超手藝，脫困過程輕松而絲滑。

那就，讓聲音決定

坐進一輛新車關(guān)上車門，并行駛起來，嗡嗡響的噪聲會有多大程度的降低？打開音樂時的聲學(xué)質(zhì)感怎么樣？

這一切，都只能由親身體驗來回答。所以駕控體驗營也設(shè)置了靜態(tài)體驗區(qū)，在阿維塔11大規(guī)模走向線下之前，讓消費者提前體驗難用語言和文字描述的聽覺感受。

在音響方面，阿維塔11并不是簡單地堆疊功放、追求功率，而是從內(nèi)飾設(shè)計之初就考慮到了聽覺需要，讓造型結(jié)構(gòu)也能為音頻體驗賦能。

占據(jù)整個科幻內(nèi)飾造型設(shè)計中的核心位置，阿維塔11在中控屏后方創(chuàng)造性地設(shè)計了Vortex情感渦流。酷似蟲洞、充滿科幻感的設(shè)計，不光是一種視覺造型，其后隱藏的阿維塔11特別設(shè)置的中置揚聲器，結(jié)合精確的擋風玻璃角度反射帶來更完美的中音聲源；而Vortex情感渦流的造型使得中置揚聲器后部有足夠的空腔，來保證對人聲至關(guān)重要的中音效果，將設(shè)計美學(xué)與功能美學(xué)真正融為一體。

除此之外，在A柱上阿維塔11設(shè)計了凸出的高音揚聲器，帶來更好的高頻指向性；低頻部分阿維塔11應(yīng)用了動態(tài)響度補償技術(shù)，讓小音量下的低頻細節(jié)也足夠豐富。進而一次性達成音頻圈一直追求的低音沉、中音勁、高音準。

同時，阿維塔11還提供了ASR低碼率壓縮音頻補償技術(shù)，將盡可能幫用戶在流媒體中找回因壓縮丟失的音質(zhì)。獨特的7.1聲道的音樂廳模式，可虛擬出人聲與樂器聲分離的舞臺感和現(xiàn)場感。即便是身處相對狹小的車內(nèi)空間，也仿若沉浸于音樂廳現(xiàn)場。

音樂廳級的音響系統(tǒng)，要在行駛中充分發(fā)揮，還需要車輛本身的靜音性足夠好。在駕控體驗營的開放道路試駕中，消費者可以親身感受阿維塔11在實際駕駛時車內(nèi)座艙的NVH表現(xiàn)，檢驗其是否擁有真正的高端豪華電動車靜謐性品質(zhì)。

在底盤一系列特定位置，阿維塔11布置了特殊的振動傳感器，與車內(nèi)麥克風結(jié)合，創(chuàng)造出了國內(nèi)首個量產(chǎn)搭載的自研算法RNC主動路噪消減技術(shù)。

采集到的路噪信息經(jīng)DSP芯片計算，實時從車內(nèi)揚聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動抵御車內(nèi)路噪。其原理與今天流行的降噪耳機類似，只是技術(shù)標準更高也更復(fù)雜。這套系統(tǒng)在實驗測試中，總聲壓級可以降低達3分貝，峰值聲壓級降低可達13分貝。

而除開RNC主動降噪技術(shù)之外，阿維塔11的被動NVH性能也十分出彩。使用的華為DriveONE三合一電驅(qū)采用了靜音設(shè)計，前風擋采用了多層隔音PVB夾層膠膜；4座版本更采用了封閉式的后備箱。

可以說，從主動降噪到物理隔音，阿維塔11從各個層面上保證其靜謐性符合甚至超越主流豪華車應(yīng)有的水平。

天花板，要打就打三個

阿維塔11在靜謐性和聲學(xué)享受方面下足功夫，為的就是成為中國豪華電動車的破局者，真正樹立起中國汽車站穩(wěn)高端市場的旗幟。背靠著長安汽車、華為和寧德時代三大巨頭，阿維塔可以在各個方面獲得行業(yè)最強支持。

在設(shè)計方面，由曾為寶馬集團設(shè)計過6系、i8等多款著名車型的Nader Faghihzadeh操刀，為阿維塔11塑造出了獨特又不聒噪、優(yōu)雅卻不乏味的外在形態(tài)。

高端車總是在車海中讓人一眼可辨，但又和今天很多張牙舞爪、嘩眾取寵的新設(shè)計不同，阿維塔11采用了Gentle Tech的設(shè)計理念，將34顆智能傳感器、無框車門、曲率大燈等融入充滿力量感的車身下，創(chuàng)造出別致、優(yōu)雅、簡潔、帶有懸浮感的外表。

在頗具優(yōu)雅美感的外表之下，阿維塔11擁有強悍的內(nèi)在性能。除了強大的電機和性能表現(xiàn)，車底搭載著來自寧德時代的CTP三元鋰電池包。擁有116kW·h和90kW·h兩款不同容量的電池包，分別帶來超長續(xù)航版的680公里的超長續(xù)航里程和長續(xù)航版的555公里的續(xù)航里程。可支持750V高壓快充，最高充電功率可達240kW，充電10分鐘，增加續(xù)航里程200km。

車尾引人注目的流體型后舷窗，不只是在外觀上致敬60年代經(jīng)典跑車的尾部造型，也讓后排后方多出了其他SUV不具備的剛性支撐結(jié)構(gòu)。配合鋁合金占比高達32.8%的鋼鋁混合車身，抗扭剛度被提高到了1494KN·m/rad，為整車的機械素質(zhì)提供了一個高基礎(chǔ)。

在有著華為合作的加持下，阿維塔11還是國內(nèi)首款全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV。即便今天所謂的“華為汽車”越來越多，有著華為官方戰(zhàn)略合作背景的阿維塔也始終鶴立雞群。

AVATRUST超感系統(tǒng)包含了3顆激光雷達在內(nèi)的多達34顆各類型傳感器。AVATRUTH超算系統(tǒng)以高性能計算平臺和融合感知算法，適應(yīng)更復(fù)雜的國內(nèi)道路交通環(huán)境。AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)包含了高速NCA和城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助，讓車輛實現(xiàn)全場景的智駕體驗。

在這個天花板泛濫的時代，如果一個天花板還不夠，那么阿維塔說我要打三個。從設(shè)計到性能，再從性能到智能，今天智能電動車最重要的三個方面，阿維塔11都做到了以天花板示人。

曾經(jīng)，我們看到日本車企為了進入豪華市場，不惜用“香檳杯不撒”來證明自家發(fā)動機的平順性。今天進入電動時代，但和當年一滴不撒的香檳一樣，車內(nèi)駕駛乘坐的體驗，尤其是難以言傳也難以復(fù)制的靜謐性與享受感，依舊是決定汽車品牌價值的關(guān)鍵。

中國汽車近年在底層機械方面窮追猛趕，構(gòu)成了中國品牌沖擊高端的基礎(chǔ)；而以RNC主動降噪技術(shù)為代表的新科技，又給了中國品牌一個彎道超車的機會。正是在新一代黑科技、深厚制造積淀的雙重合力下，阿維塔11才會成為中國汽車向上的突破點。