根據(jù)官方消息，辛宇因任職到期，不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)，由劉新宇和藤木稔大分別擔(dān)任這兩個(gè)職位。

辛宇于2019年擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)，中國(guó)車市正處于迅猛發(fā)展的階段，東風(fēng)日產(chǎn)在智能化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，而且針對(duì)多款車型進(jìn)行了迭代升級(jí)，在銷量方面跑贏了大市。

辛宇

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車有限公司乘用車事業(yè)板塊在2019年累計(jì)銷量為1293086臺(tái)。從具體車型來看，旗下的軒逸、奇駿、逍客都有六位數(shù)的銷量進(jìn)賬，軒逸更是全年終端銷售465715輛，全面領(lǐng)跑家轎市場(chǎng)?？梢哉f，辛宇的推動(dòng)不可忽視。

至于英菲尼迪，品牌在2018年至2021年間的年銷量從5萬輛左右下滑至一萬輛出頭，急需一名可以拉動(dòng)業(yè)績(jī)的人物坐鎮(zhèn)。可能看到了辛宇在東風(fēng)日產(chǎn)上的出色成績(jī)，辛宇于2022年5月開始兼任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。在外界看來，辛宇此次調(diào)任英菲尼迪，印證的正是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)這位高管能力的認(rèn)可。

英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)之所以沒有太多起色，主要是缺乏“爆款”產(chǎn)品，以及電氣化轉(zhuǎn)型遲遲未提上日程這兩個(gè)原因，因而我們始終未看到英菲尼迪在華發(fā)展迎來新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

辛宇也意識(shí)到這個(gè)問題，在其執(zhí)掌期間，英菲尼迪推出了多款新車，比如Q50L和QX50的WAVE版本，以及英菲尼迪QX55等車型，奈何豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，此舉并未換取明顯的銷量成績(jī)。

那么問題來了，走馬上任的劉新宇和藤木稔大能否順利地接過辛宇的交接棒？

劉新宇和藤木稔大何許人也？

劉新宇在加入東風(fēng)日產(chǎn)之前，曾擔(dān)任上汽名爵歐洲首席執(zhí)行官，上汽大眾斯柯達(dá)事業(yè)部執(zhí)行董事；藤木稔大于2019年加入東風(fēng)日產(chǎn)，曾擔(dān)任日產(chǎn)亞太營(yíng)銷部部長(zhǎng)、日產(chǎn)印尼公司項(xiàng)目總監(jiān)等職位，他們的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富程度無需置疑。

劉新宇

憑借豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，劉新宇和藤木稔大有望準(zhǔn)確地把握消費(fèi)者真正的用車需求，推出更針對(duì)性的全新產(chǎn)品，并進(jìn)一步深化日產(chǎn)汽車的本土化。

轱轆哥發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的購車需求在時(shí)刻變化，總體往高端化、家庭化和個(gè)性化三個(gè)方向發(fā)展。相比辛宇成為東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理時(shí)，劉新宇和藤木稔大面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，同時(shí)消費(fèi)者的需求變化更加多元，因此兩位需要克服的困難只會(huì)比辛宇多。

日產(chǎn)和英菲尼迪如何抓住良機(jī)？

東風(fēng)日產(chǎn)雖然目前正處于領(lǐng)跑車市的位置，但如果沒有危機(jī)意識(shí)，面對(duì)逐漸激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)敗下陣來。

近幾年，各大車企推出的新產(chǎn)品令人目不暇接，值得消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品也越來越多。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，日系品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額在逐步壓縮，從2020年的24.1%，縮小至2022年的19.9%。在轱轆哥看來，繼續(xù)加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻率以及全新產(chǎn)品的本土化非常關(guān)鍵。

根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)在2023年將持續(xù)針對(duì)旗下產(chǎn)品陣容進(jìn)行煥新升級(jí)與擴(kuò)充，以謀求在新的一年里獲得更多消費(fèi)者的青睞。今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出了新款軒逸家族，外觀上與“大哥”天籟看齊，同時(shí)還引入了增程版動(dòng)力，從而滿足更多消費(fèi)者的用車需求。

接下來，東風(fēng)日產(chǎn)將會(huì)推出ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER在內(nèi)的電驅(qū)新品；啟辰也將會(huì)推出搭載啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的首款車型啟辰大V DD-i超混動(dòng)；英菲尼迪將采用更多來自日產(chǎn)的平臺(tái)與技術(shù)，今年將會(huì)推出全新平臺(tái)的首款車型，同樣采用日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)。

不難看出，東風(fēng)日產(chǎn)有意加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局，形成“燃油、純電、e-POWER”三大動(dòng)力組合拳。綜合來看，目前東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣還不夠強(qiáng)大，目前主力為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER和ARIYA，核心矩陣還有待補(bǔ)全。

而英菲尼迪除了在產(chǎn)品上發(fā)力之外，還需要在營(yíng)銷、售后和管理架構(gòu)上更加合理化，才有望促進(jìn)英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。

東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重視，但只達(dá)到目前的階段是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。據(jù)了解，辛宇仍在日產(chǎn)體系內(nèi)，但具體去向還沒有正式公告。這次調(diào)整之后，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品矩陣以及營(yíng)銷策略會(huì)有哪些變化呢？轱轆哥表示非常期待。