2023年4月26日，東風(fēng)汽車有限公司旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司公布了新一輪人事任命，其中提到，將由劉新宇將出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，而藤木稔大將出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。

與此同時(shí)，由于任期到期，辛宇將不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。非常有趣的是，此次由于任期到期離任的辛宇和全新掛帥的劉新宇都曾在上汽體系工作，似乎東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于上汽體系的將帥“情有獨(dú)鐘”。

五年征戰(zhàn)，孤身難擋時(shí)代之流

2018年正式加入東風(fēng)日產(chǎn)并出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司市場(chǎng)銷售總部總部長(zhǎng)，后續(xù)出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理的辛宇其實(shí)算得上是一個(gè)能人，作為在上汽集團(tuán)有著幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的“老汽車人”，在上任的第一年里，辛宇就憑借著自己豐富的經(jīng)驗(yàn)、獨(dú)到的見(jiàn)解，幫助東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量巔峰。

2019年，日產(chǎn)在華全年銷量達(dá)到了156.4萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了2.9%，在當(dāng)時(shí)甚至超越了長(zhǎng)期不可一世的豐田，而這一切，辛宇功不可沒(méi)。

但是不得不說(shuō)的是，再?gòu)?qiáng)的將帥，孤身一人也難以抵擋時(shí)代的洪流。自2019年以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了翻天覆地的變化，新能源汽車在政策傾斜、輿論助推之下，滲透率節(jié)節(jié)攀升；中國(guó)自主汽車品牌經(jīng)歷十幾年的積淀，也在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入迸發(fā)階段；疫情反復(fù)，促使許多消費(fèi)者放棄了自己的購(gòu)車計(jì)劃。

簡(jiǎn)而言之，從2020年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)總體的增速明顯放緩，而被自主品牌以及豪華品牌夾在中間的老牌合資車企，自然成為受損最大的群體，東風(fēng)日產(chǎn)自然也在其中之列。

雖說(shuō)辛宇在2019年之后的幾年時(shí)間里仍舊靠著自己的努力，協(xié)助東風(fēng)日產(chǎn)維持了幾年的百萬(wàn)年銷量，也幫助品牌在2022年達(dá)成了1500萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，但東風(fēng)日產(chǎn)所面臨的形勢(shì)也變得愈發(fā)嚴(yán)峻。

當(dāng)然，雖說(shuō)在眾多因素的影響之下，辛宇五年的任期“高開(kāi)低走”，但是東風(fēng)日產(chǎn)仍舊對(duì)其給出了很高的評(píng)價(jià)，并且在告別總經(jīng)理之位以后，辛宇也將前往日產(chǎn)汽車總部繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

掛帥出征，劉新宇有何能耐？

提到劉新宇，大家對(duì)于這個(gè)名字可能沒(méi)有過(guò)多的印象，但是實(shí)際上這位同樣出自上汽體系的“將領(lǐng)”，在過(guò)去也在汽車領(lǐng)域做出了十分傲人的成績(jī)。

1999年在同濟(jì)大學(xué)汽車工程系動(dòng)力專業(yè)畢業(yè)以后，劉新宇就進(jìn)入了上汽集團(tuán)，并在上汽大眾的供應(yīng)鏈以及采購(gòu)部門任職。2019年，劉新宇則正式進(jìn)入了上汽集團(tuán)的自主板塊，并于2020年成為名爵法國(guó)公司的首席執(zhí)行官。

在任職名爵期間，上汽集團(tuán)希望劉新宇能夠進(jìn)一步拓展名爵在歐洲的業(yè)務(wù)，實(shí)際情況就是在2020年劉新宇成為名爵法國(guó)公司的首席執(zhí)行官之后，法國(guó)一躍成為了名爵這個(gè)品牌在歐洲地區(qū)表現(xiàn)最好的地區(qū)，基于優(yōu)秀的表現(xiàn)，上汽集團(tuán)又將劉新宇升任為名爵歐洲首席執(zhí)行官，而同年份，名爵在歐洲地區(qū)的銷量也是達(dá)到了11.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)。

簡(jiǎn)而言之，劉新宇與此前的辛宇一樣，有著非常豐富的汽車行業(yè)工作經(jīng)歷，任職的領(lǐng)域也覆蓋了供應(yīng)鏈、銷售以及營(yíng)銷等眾多業(yè)務(wù)，并且其在對(duì)于汽車品牌海外市場(chǎng)拓展這一領(lǐng)域，有著較為豐富且成功的工作經(jīng)驗(yàn)，因此針對(duì)當(dāng)下東風(fēng)日產(chǎn)所面臨的情況，劉新宇似乎真的有能力力挽狂瀾。

形勢(shì)嚴(yán)峻，日產(chǎn)未來(lái)有何策略？

前面提到，近幾年間由于疫情、自主崛起等眾多原因，合資車企的生存空間以及市場(chǎng)份額都受到了明顯的擠壓，而透過(guò)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)在今年的一季度中累計(jì)銷量達(dá)到15.1萬(wàn)輛，同比下跌幅度達(dá)到了37.4%。雖說(shuō)今年前幾個(gè)月中國(guó)車市的總體表現(xiàn)都比較平淡，但東風(fēng)日產(chǎn)的跌幅在整個(gè)榜單當(dāng)中都算是極為夸張的，甚至超過(guò)了上汽通用。

之所以東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)在短短幾年的時(shí)間里，出現(xiàn)如此大幅度的銷量下滑，一方面是由于三缸奇駿戰(zhàn)略的潰敗，致使品牌失去了在SUV領(lǐng)域的銷量引擎；另一方面，截至目前，東風(fēng)日產(chǎn)品牌旗下在售的純電車型僅有Ariya一款，混動(dòng)車型也僅有超混電驅(qū)軒逸一款，新能源革新進(jìn)程的緩慢同樣也導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)的銷量難以有大的提振。

當(dāng)然，在品牌陷入困境的這段時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)并非直接躺平，而是一直在努力尋求破局之法。通過(guò)本次換帥就足以看出東風(fēng)日產(chǎn)重振旗鼓的決心，而實(shí)際上在此次人際調(diào)動(dòng)之前，在前不久的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)通過(guò)多款第三代逍客、奇駿e-POWER以及概念車型PATHFINDER探路者展示出了品牌在產(chǎn)品迭代以及新能源轉(zhuǎn)型方面的決心。

除此之外，根據(jù)公開(kāi)資料顯示，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來(lái)5年的時(shí)間里投資2萬(wàn)億日元用以加速電驅(qū)化產(chǎn)品布局以及技術(shù)創(chuàng)新，力爭(zhēng)在2023財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，涵蓋15款純電動(dòng)車型。新人、新產(chǎn)品、新技術(shù)以及新戰(zhàn)略，通過(guò)這一系列的變動(dòng)以及操作，不難看出東風(fēng)日產(chǎn)破局的決心。

寫在最后

通過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入2023年以后的一系列動(dòng)作來(lái)看，這家企業(yè)是真真切切的打算在汽車新能源2.0時(shí)代到來(lái)的當(dāng)下好好搏一把，重新奪回原本屬于自己的蛋糕了。而無(wú)論是調(diào)任的辛宇還是剛剛掛帥上陣的劉新宇，這兩位汽車行業(yè)的前輩都可以算是車界的能人，但不管怎么說(shuō)，品牌的成敗光靠一位將領(lǐng)無(wú)法改變，唯有多方協(xié)同發(fā)展，共同努力，才有機(jī)會(huì)讓東風(fēng)日產(chǎn)加速駛向電驅(qū)未來(lái)。