4月18日,上海車展,東風日產在其20歲生日的重要節(jié)點,對外界高調宣布,全面提速電驅化計劃,通過“純電、e-POWER、插電混動”三大動力路徑并舉,布局多元化電驅產品矩陣,全面進擊電驅化賽道。在電驅化的各個技術路徑上準備就緒,屬于東風日產的又一個黃金時代,正徐徐開啟!
眾所周知,從2021年新能源開始加速發(fā)展,到2023年上海車展提出擁抱汽車行業(yè)新時代,毫無疑問,對于每一個身處其中的車企而言,轉型都成為不可回避的問題。東風日產,作為深耕中國市場20年的車企,見證了燃油車發(fā)展的黃金時代,并以技術的鮮明標簽,成為1500萬家庭用戶的選擇。這份沉甸甸的成績單,顯然足以支撐品牌去面對行業(yè)更迭,迎接轉型挑戰(zhàn)。
而實際上,當眾多車企被裹挾著走向新能源時代時,東風日產,卻是基于自己的技術儲備,主動迎戰(zhàn)。
技術賦能,e-POWER加速超混電驅產品落地
購車習慣的改變,不是一蹴而就,加之用車場景的不同,因此,新能源產品中除了純電外,混動近兩年一直保持著較高的增長,而在混動技術路徑上,日產e-POWER可以說是具有著得天獨厚的優(yōu)勢。
目前市面上的混動產品最大優(yōu)勢是沒有里程焦慮,但也有不可回避的缺點,比如一些插混車型饋電油耗高,動力弱。而一些以油為主的混動,油耗相對較高,沒有電車的安靜駕駛感受。日產的e-POWER技術可以說完美規(guī)避了這些消費痛點。
e-POWER可以說是混動更進一步優(yōu)化的第三種方案,它以純電驅為主,內燃機只負責發(fā)電。跟傳統(tǒng)的混動比,它具有純電的駕駛體驗。跟純電產品比,它又沒有里程焦慮。跟插混比,因為沒有超重的蓄電池,所以不存在饋電時動力不足的弊端,也無需配置車庫充電樁,適應范圍更廣更便捷。
而在動力表現上,搭載e-POWER的車型,性能與同級的混動和燃油車相比也是更為亮眼。以我們此前試駕的軒逸·電驅版為例,除了具有純電車的平順、安靜外,爆發(fā)力及高速加速能力,完全可以媲美市面上主流2.0T或自吸2.5L的車型。300N·m最大扭矩,保證了低速起步及高速加速過程中更加靈敏的動力響應。
同時值得一提的是,e-POWER技術,在日產全球市場中已經十分成熟,除了出色的動力性能,可靠性也經過多年驗證,因此,除了搭載于最經典的軒逸產品外,本次上海車展,東風日產也推出了日產全球首款雙電機混動旗艦——超混電驅奇駿。
超混電驅奇駿動力部分由1.5T發(fā)動機+雙電機組成,其中1.5T發(fā)動機最大功率為106kW,峰值扭矩為250牛米。前電機最大功率為150千瓦,峰值扭矩為330?!っ?,后電機最大功率為100千瓦,峰值扭矩為195牛米,均達到了同級的最優(yōu)級。同時由于系統(tǒng)中的發(fā)動機只參與發(fā)電,驅動全部依靠電機完成,所以超混電驅奇駿的駕駛感受幾乎可以等同于電車,而在雙電機的加持下,動力更強,響應更為敏捷。
除第二代e-POWER技術外,超混電驅奇駿還有一個亮點就是全系標配e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng),做到了將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控,從而在操控性能與越野性能上更為出色。e-4ORCE雪狐電四驅還支持1/100s四驅實時響應,四輪獨立精準控制,操控、過彎更精準,循跡性更好。
所以,實現動力的更迭,只是參與新能源市場角逐的入門券,而在技術上的突破與精進,帶來更高階、心電感應的駕控體驗,才是促使更多購車者選擇新能源產品的關鍵,也是車企決勝新能源下半場的關鍵。
引領出行,東風日產解鎖純電的下一藍海
東風日產不僅在混動領域有著前瞻性的技術布局,在純電方面,也是準備充分。2022年9月份,品牌推出的ARIYA艾睿雅,關注度一直居高不下。作為原生純電平臺的產品,其不僅擁有著出色的設計,在核心三電系統(tǒng)及操控性能上,完全稱得上是合資品牌里天花板級的存在。
比如其首次搭載的自研電勵磁同步電機,性能相當于永磁同步電機+交流異步電機的結合體。既擁有同步永磁電機的前后同步控制,讓車輛有良好的NVH性能,又提供了交流異步電機的強悍性能,百公里后的再加速依然澎湃有力。
其雙電機綜合扭矩達到了600N·m,而作為一臺SUV產品,百公里加速僅為5秒級,綜合續(xù)航里程達到了623KM,與當下主流的純電產品相比,表現可以說足夠亮眼。
更為關鍵的是,作為以技術為底色的東風日產,即便踏入了新能源領地,也不忘造車的初心,在操控性能上不斷精進,ARIYA艾睿雅汲取了日產GT-R車型的ATTESAE-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經驗,可實現100:0~0:100的智能扭矩分配。同時1/10000秒超高精度電機扭矩控制,使駕乘者免去了純電車過于靈敏,急停急剎引起的暈車等不適感。
此次上海車展,東風日產在純電領域繼續(xù)發(fā)力,展出的日產Arizon概念車及日產Max-Out概念車,更全面表達了品牌對于未來全面電驅化發(fā)展的思考。
全球首發(fā)的Arizon概念車型由中國設計師主導設計、充分利用日產全球電動經驗而打造,是一款專為中國消費者打造的多功能移動出行伙伴。日產Arizon概念車型在智能互聯(lián)方向繼續(xù)突破創(chuàng)新,比如智能座艙采用了全新Eporo人工智能助手系統(tǒng),可以通過多種互動方式與駕乘者進行交互,溝通更加多元與便捷,無限去靠近“AI智能“的大方向。同時,設計上運用了低重心車身及開放式無B柱結構,穹頂則采用大面積自動調光玻璃,讓概念車看上去更具未來感。
首次亮相中國市場的日產Max-Out概念車型,則完美詮釋了“人車合一”的設計理念。獨特的拋物線式全息車輪設計,更加極致的空氣動力學設計、超低重心車身和日產汽車雙電機全輪控制技術——e-4ORCE雪狐電四驅,所有這些都表達出日產對于更高階操控性能的情有獨鐘。而當三電等硬件技術上升的空間愈發(fā)有限時,購車者對于車的需求將再次回歸個性、文化及操控層面,技術日產,已經準備就緒。
另外在插混布局上,東風日產將以啟辰品牌為主力,打造DD-i超混動技術,并將推出在此技術加持之下的啟辰大V DD-i超混動。從而形成“純電、e-POWER、插電混動”三大動力路徑并舉的電驅化轉型之路。
寫在最后
不難看出,與很多車企被動轉型不同,東風日產的全面“觸電“是水到渠成,本身其在電驅領域的技術積累,已經足以支撐其在新能源的各個細分領域進行產品推新。如果說新能源的上半場是以新勢力為先鋒,那么決戰(zhàn)的下半場,擁有著技術優(yōu)勢的以東風日產為代表的合資車企,無疑會迎來突破的契機。車市沒有捷徑,技術永遠是硬道理!
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