4月18日，上海車展，東風日產在其20歲生日的重要節(jié)點，對外界高調宣布，全面提速電驅化計劃，通過“純電、e-POWER、插電混動”三大動力路徑并舉，布局多元化電驅產品矩陣，全面進擊電驅化賽道。在電驅化的各個技術路徑上準備就緒，屬于東風日產的又一個黃金時代，正徐徐開啟！

眾所周知，從2021年新能源開始加速發(fā)展，到2023年上海車展提出擁抱汽車行業(yè)新時代，毫無疑問，對于每一個身處其中的車企而言，轉型都成為不可回避的問題。東風日產，作為深耕中國市場20年的車企，見證了燃油車發(fā)展的黃金時代，并以技術的鮮明標簽，成為1500萬家庭用戶的選擇。這份沉甸甸的成績單，顯然足以支撐品牌去面對行業(yè)更迭，迎接轉型挑戰(zhàn)。

而實際上，當眾多車企被裹挾著走向新能源時代時，東風日產，卻是基于自己的技術儲備，主動迎戰(zhàn)。

購車習慣的改變，不是一蹴而就，加之用車場景的不同，因此，新能源產品中除了純電外，混動近兩年一直保持著較高的增長，而在混動技術路徑上，日產e-POWER可以說是具有著得天獨厚的優(yōu)勢。

目前市面上的混動產品最大優(yōu)勢是沒有里程焦慮，但也有不可回避的缺點，比如一些插混車型饋電油耗高，動力弱。而一些以油為主的混動，油耗相對較高，沒有電車的安靜駕駛感受。日產的e-POWER技術可以說完美規(guī)避了這些消費痛點。

e-POWER可以說是混動更進一步優(yōu)化的第三種方案，它以純電驅為主，內燃機只負責發(fā)電。跟傳統(tǒng)的混動比，它具有純電的駕駛體驗。跟純電產品比，它又沒有里程焦慮。跟插混比，因為沒有超重的蓄電池，所以不存在饋電時動力不足的弊端，也無需配置車庫充電樁，適應范圍更廣更便捷。

而在動力表現上，搭載e-POWER的車型，性能與同級的混動和燃油車相比也是更為亮眼。以我們此前試駕的軒逸·電驅版為例，除了具有純電車的平順、安靜外，爆發(fā)力及高速加速能力，完全可以媲美市面上主流2.0T或自吸2.5L的車型。300N·m最大扭矩，保證了低速起步及高速加速過程中更加靈敏的動力響應。

同時值得一提的是，e-POWER技術，在日產全球市場中已經十分成熟，除了出色的動力性能，可靠性也經過多年驗證，因此，除了搭載于最經典的軒逸產品外，本次上海車展，東風日產也推出了日產全球首款雙電機混動旗艦——超混電驅奇駿。

超混電驅奇駿動力部分由1.5T發(fā)動機+雙電機組成，其中1.5T發(fā)動機最大功率為106kW，峰值扭矩為250牛米。前電機最大功率為150千瓦，峰值扭矩為330?！っ?，后電機最大功率為100千瓦，峰值扭矩為195牛米，均達到了同級的最優(yōu)級。同時由于系統(tǒng)中的發(fā)動機只參與發(fā)電，驅動全部依靠電機完成，所以超混電驅奇駿的駕駛感受幾乎可以等同于電車，而在雙電機的加持下，動力更強，響應更為敏捷。

除第二代e-POWER技術外，超混電驅奇駿還有一個亮點就是全系標配e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)，做到了將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，從而在操控性能與越野性能上更為出色。e-4ORCE雪狐電四驅還支持1/100s四驅實時響應，四輪獨立精準控制，操控、過彎更精準，循跡性更好。

所以，實現動力的更迭，只是參與新能源市場角逐的入門券，而在技術上的突破與精進，帶來更高階、心電感應的駕控體驗，才是促使更多購車者選擇新能源產品的關鍵，也是車企決勝新能源下半場的關鍵。

東風日產不僅在混動領域有著前瞻性的技術布局，在純電方面，也是準備充分。2022年9月份，品牌推出的ARIYA艾睿雅，關注度一直居高不下。作為原生純電平臺的產品，其不僅擁有著出色的設計，在核心三電系統(tǒng)及操控性能上，完全稱得上是合資品牌里天花板級的存在。

比如其首次搭載的自研電勵磁同步電機，性能相當于永磁同步電機+交流異步電機的結合體。既擁有同步永磁電機的前后同步控制，讓車輛有良好的NVH性能，又提供了交流異步電機的強悍性能，百公里后的再加速依然澎湃有力。

其雙電機綜合扭矩達到了600N·m，而作為一臺SUV產品，百公里加速僅為5秒級，綜合續(xù)航里程達到了623KM，與當下主流的純電產品相比，表現可以說足夠亮眼。

更為關鍵的是，作為以技術為底色的東風日產，即便踏入了新能源領地，也不忘造車的初心，在操控性能上不斷精進，ARIYA艾睿雅汲取了日產GT-R車型的ATTESAE-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經驗,可實現100:0～0:100的智能扭矩分配。同時1/10000秒超高精度電機扭矩控制，使駕乘者免去了純電車過于靈敏，急停急剎引起的暈車等不適感。

此次上海車展，東風日產在純電領域繼續(xù)發(fā)力，展出的日產Arizon概念車及日產Max-Out概念車，更全面表達了品牌對于未來全面電驅化發(fā)展的思考。

全球首發(fā)的Arizon概念車型由中國設計師主導設計、充分利用日產全球電動經驗而打造，是一款專為中國消費者打造的多功能移動出行伙伴。日產Arizon概念車型在智能互聯(lián)方向繼續(xù)突破創(chuàng)新，比如智能座艙采用了全新Eporo人工智能助手系統(tǒng)，可以通過多種互動方式與駕乘者進行交互，溝通更加多元與便捷，無限去靠近“AI智能“的大方向。同時，設計上運用了低重心車身及開放式無B柱結構，穹頂則采用大面積自動調光玻璃，讓概念車看上去更具未來感。

首次亮相中國市場的日產Max-Out概念車型，則完美詮釋了“人車合一”的設計理念。獨特的拋物線式全息車輪設計，更加極致的空氣動力學設計、超低重心車身和日產汽車雙電機全輪控制技術——e-4ORCE雪狐電四驅，所有這些都表達出日產對于更高階操控性能的情有獨鐘。而當三電等硬件技術上升的空間愈發(fā)有限時，購車者對于車的需求將再次回歸個性、文化及操控層面，技術日產，已經準備就緒。

另外在插混布局上，東風日產將以啟辰品牌為主力，打造DD-i超混動技術，并將推出在此技術加持之下的啟辰大V DD-i超混動。從而形成“純電、e-POWER、插電混動”三大動力路徑并舉的電驅化轉型之路。