近年來，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展駛入了快車道。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，從2018年到2022年，我國新能源乘用車滲透率從4.8%快速增至27.6%，不僅持續(xù)保持全球銷量第一，更提前完成了國務院《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標，新能源汽車從過去的政策驅動轉向市場驅動，車市也迎來了傳統(tǒng)燃油車向新能源轉型的歷史性拐點。

在此背景下，國內各大車企集團先后發(fā)布了向新能源轉型的戰(zhàn)略規(guī)劃，奇瑞汽車也于去年9月份發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，計劃未來5年在研發(fā)層面投資超過1000億元，加速向全球科技公司轉型。彼時，奇瑞汽車董事長尹同躍疾呼：“面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，中國汽車應該抓緊新舊賽道轉換這一不可錯過的關鍵機遇期?！?/p>

那么，“瑤光2025”戰(zhàn)略將如何具體實施呢？

日前，在北京水立方舉辦的“新能源之夜”活動現(xiàn)場，奇瑞汽車對此作了進一步說明。

構建四大品牌矩陣，全面加速新能源化

未來，在“瑤光2025”戰(zhàn)略引領下，奇瑞汽車將深耕電動化、智能化15大技術賽道，實現(xiàn)發(fā)展新路徑，接下來將構建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化。

其中，iCAR品牌錨定自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，聚焦于15-30萬級電動車市場，涵蓋轎車、SUV等產品，提供系統(tǒng)場景智能解決方案。

奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經理、iCAR CEO鮑思語表示：作為集團的“新勢力”，首個新能源電動品牌iCAR以用戶思維為導向，聚焦場景智能定義，打破業(yè)態(tài)界限，把新能源汽車引導向更大自由度的賽道，解鎖更多智能場景，將汽車從工業(yè)產品變成智能生活玩伴，為年輕人無拘無束的生活態(tài)度和自由自在的生活方式保駕護航。

立足高端的星途品牌，也發(fā)布了新能源產品系列—星紀元STERRA，該系列車型將按照“超舒適”品類去打造，覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全賽道，還將同步進入歐盟市場。

EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經理金新表示，星紀元STERRA將堅定不移地踐行把星途打造成中國高端自主品牌的使命，開啟全面向新向上的新征程。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠

“奇瑞‘理工男’的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流?！?/p>

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示，奇瑞汽車致力于以全新的技術生態(tài)加速向全球科技公司轉型，引領智能電動汽車產業(yè)的“下半場”。

電混、純電，多條技術路線齊頭并進

除了品牌，奇瑞汽車也發(fā)布了清晰的新能源技術路線。

據(jù)奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長CTO高新華介紹，2023年奇瑞將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺和支持以上兩個平臺的智能化、生態(tài)技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態(tài)等。

其中，E0X 高性能電動平臺下的產品不僅有純電，還有增程，將覆蓋A+~C級SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等車型。純電續(xù)航700+km，5min續(xù)電150km，百公里電耗僅12度。EEA5.0電子電氣架構擁有1000TOPS高算力，千兆以太網傳輸，軟硬解耦全?？煽?，全面支撐高階智能駕駛和極致智能座艙 6.0。

出自該平臺的兩款新車——星紀元STERRA的中大型電動轎車STERRA ES與中大型電動SUV STERRA ET，于活動現(xiàn)場亮相，據(jù)悉首款車型將于今年四季度上市。

更重要的，則是奇瑞第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM。它由電混專用發(fā)動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構成。其中發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩220N·m，三擋DHT變速箱在“雙電機驅動+3擋DHT”模式賦能下，最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m。

同時，在深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術助力下，節(jié)能表現(xiàn)也十分出色。

據(jù)稱，搭載了第三代混動技術的車型，百公里加速僅4.26s，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s，百公里虧電油耗4.2L，最高續(xù)航超過1400km，有望和比亞迪的DM系列正面角逐。

基于此，未來奇瑞、星途和捷途三個燃油車品牌將全面混動化，20余款混動產品將陸續(xù)推出，助力奇瑞汽車全面邁入電混黃金時代。

活動現(xiàn)場，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者系數(shù)亮相。據(jù)稱，除旅行者外，捷途品牌現(xiàn)有的捷途X70系、X90系產品會同步迭代混動產品，并于2024年全面實現(xiàn)新能源化。

寫在最后

2022年，奇瑞集團創(chuàng)造了4個歷史首次：年銷首次邁過百萬輛大關，達123.27萬輛；年營收首次突破2千億，達2086億元；出口首次突破45萬，達45.1萬輛；新能源銷量首次突破20萬，達23.3萬輛。

而進入2023年以來，奇瑞汽車的銷量增速也一直遠超行業(yè)平均。1月逆勢增長16.5%，2月增長71%，3月增長52.7%。整個一季度，奇瑞集團累計銷量達330,335輛，同比增長44.1%，創(chuàng)下了歷史新高。

正是市場表現(xiàn)的快速升溫，讓奇瑞汽車在新能源賽道提速有了更充足的底氣。那么，“兵精糧足”的它在新能源下半場將表現(xiàn)如何呢？我們拭目以待！