網(wǎng)上你可以看到各種關(guān)于大眾的段子，例如這個(gè)品牌（大眾）比較高端、買到大眾標(biāo)就好之類，不管這些是黑是吹，都在無形之中清晰描述了大眾的吸粉體質(zhì)。

曾經(jīng)一品君在與人談及“買車最看重的是什么”這一話題時(shí)，很多人表示會看品牌，因?yàn)槠放频挠绊懥诵脑谟谄焚|(zhì)，所以大眾品牌在國內(nèi)為何有如此龐大的粉絲群體，也就不難解釋了。

確實(shí)，大眾在中國市場已吸粉無數(shù)，但隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，大眾品牌還需要將自己在燃油車市場的口碑運(yùn)用到新能源汽車市場去，在燃油車市場，大眾靠TSI+DSG吸粉，如今在新能源汽車市場，大眾品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的新能源產(chǎn)品僅有途觀L PHEV和帕薩特 PHEV兩款車型在售。

當(dāng)TSI+DSG變成了TSI（1.4TSI與燃油版的1.4TSI有差異）+電機(jī)+DQ400E，其中電機(jī)系統(tǒng)采用了嚴(yán)苛的德系高等級安全標(biāo)準(zhǔn)，在高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和DQ400E的加持下，上汽大眾能否在新能源市場繼續(xù)保持吸粉體質(zhì)？在上汽大眾安亭工廠，一品君得到了答案。

DQ400E的魅力

試駕開始之前，上汽大眾產(chǎn)品經(jīng)理向我們介紹：“途觀L PHEV和帕薩特 PHEV均采用DQ400E六速變速箱，相比大眾燃油車型上的6速雙離合變速箱，多一組離合器用于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的動(dòng)力耦合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更自然。同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪組之間，純電駕駛時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以充分利用6個(gè)前進(jìn)檔位。”

從實(shí)際駕駛感受中，我們也感受到了這些，在百公里加速＆繞樁項(xiàng)目中，途觀L PHEV和帕薩特 PHEV給人的最深印象并不是加速有多快，而是在加速過程中，不論是起步時(shí)純電機(jī)工作的提速還是速度升高之后發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，都非常自然，沒有很突兀的感覺。

另外在繞樁測試中，途觀L PHEV和帕薩特 PHEV高速過彎時(shí)的車身姿態(tài)保持還算可以，按照日常駕駛的習(xí)慣，一般都開不出這樣的極限狀態(tài)，但在遇到緊急狀況時(shí)需要避讓時(shí)，則多了一重安全保障。其中帕薩特 PHEV的高速繞樁時(shí)的車身姿態(tài)保持表現(xiàn)要好于途觀L PHEV，這也在意料之中，畢竟轎車的操控性一般都比SUV好。

在高速斜坡路項(xiàng)目時(shí)，帕薩特 PHEV在一條有明顯傾斜角度的斜坡跑道上，行駛速度可以突破200km/h（極限速度大約在205km/左右），此時(shí)坐在車內(nèi)的我們，并未受到明顯的胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的煩擾。帕薩特 PHEV在高速斜坡路上能夠擁有這樣的表現(xiàn)，日常在限速120km/h的平路上行駛，其表現(xiàn)自然不會令人失望。

雖說當(dāng)前新能源汽車市場銷量增長迅速，不論是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)車型，市場保有量都在逐漸提升，然而市面上在售的新能源產(chǎn)品中，大多數(shù)都忽視了駕控體驗(yàn)，而途觀L PHEV和帕薩特 PHEV卻依然沒有用犧牲駕控體驗(yàn)的方式向市場妥協(xié)，也是不容易。

電池包的169項(xiàng)測試

如果一輛新能源汽車的電池包能夠滿足國家全部的安全標(biāo)準(zhǔn)，那不一定也能夠滿足上汽大眾的電池包安全標(biāo)準(zhǔn)。

上汽大眾執(zhí)行嚴(yán)苛的德系安全標(biāo)準(zhǔn)，電池系統(tǒng)通過針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動(dòng)等169項(xiàng)安全測試，其中防水、振動(dòng)、碰撞等多項(xiàng)測試超出國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分保障車輛在涉水、洗車、碰撞以及遇到事故起火各種意外狀況發(fā)生時(shí)，電池包依然保持穩(wěn)定。

此外上汽大眾的電池包還配備了智能電控管理系統(tǒng)，可對電池實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)節(jié)，提高充電效率，同時(shí)保持電池始終在正常的溫度范圍內(nèi)工作，在出現(xiàn)短路等異常狀況時(shí)，還會自動(dòng)切斷電力輸出。

上汽大眾對電池包高品質(zhì)的追求，也印證了大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授所說“之前大家一直認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)的新能源布局比其他車企慢了一些，這是因?yàn)槲覀冊诎踩?、質(zhì)量、品質(zhì)方面有非常高的標(biāo)準(zhǔn)，在這些方面我們不做任何妥協(xié)。在我們的研發(fā)生產(chǎn)流程中，會涉及相當(dāng)多的測試環(huán)節(jié)，需要滿足達(dá)到各方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求?！?/span>

為了讓廣大消費(fèi)者對上汽大眾的新能源產(chǎn)品更有信心，途觀L PHEV和帕薩特PHEV的三電系統(tǒng)還提供8年12萬公里質(zhì)保。但即便如此，一品君心中仍然有些疑問：8年12萬公里后，電池的衰減是否會越來越快？電池的壽命是否能與整車壽命同步？按照目前中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣，5年后會換車，換車時(shí)的殘值率如何保證？

對此上汽大眾的產(chǎn)品經(jīng)理表示：“新能源汽車市場的確是一個(gè)新興市場，三電系統(tǒng)的殘值率沒有一個(gè)完善的檢測標(biāo)準(zhǔn)，很多二手車評估師都不敢評估新能源汽車，關(guān)于新能源二手車殘值率的問題，目前還沒有一個(gè)完美的解決方案。

至于電池衰減的問題，是每一輛新能源汽車都無法逃避的，但上汽大眾的PHEV車型可以保證的是，即便出現(xiàn)電池的能量衰減到無法推動(dòng)車輛前進(jìn)這一最壞的情況，電池依然能夠?yàn)檐囕v起步提供助力，降低反復(fù)起步時(shí)的油耗。”

可見對于新能源汽車這一新興市場，上汽大眾并沒有把握解決市場不成熟所帶來的全部負(fù)面問題，這也說明了上汽大眾目前已經(jīng)意識到了這些問題，現(xiàn)在正在盡自己一切努力，不斷優(yōu)化解決方案。

未來大眾品牌在中國市場還將投放更多新能源產(chǎn)品（EV+PHEV），在去年廣州車展上，大眾汽車已發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，未來兩年將推出超過30款新能源車型，同時(shí)到2025年將交付約150萬輛新能源汽車。

今后大眾品牌的新能源產(chǎn)品會有什么樣的表現(xiàn)，我們不敢說十全十美，因?yàn)榇蟊娖放谱约阂膊桓疫@么說，但從上汽大眾對新能源產(chǎn)品的制造標(biāo)準(zhǔn)和態(tài)度來看，我們可以相信上汽大眾甚至整個(gè)大眾品牌在新能源產(chǎn)品矩陣逐漸豐富時(shí)，會成為中國新能源汽車市場的一支潛力股。