美國(guó)的IIHS曾按照100萬(wàn)輛汽車出事故后的死亡率來(lái)進(jìn)行過(guò)抽樣統(tǒng)計(jì)，最終的數(shù)據(jù)顯示，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬(wàn)，轎車整體死亡率為39/100萬(wàn)。在單車事故中，SUV死亡率為8/100萬(wàn)，轎車為15/100萬(wàn);多車事故中，SUV死亡率為12/100萬(wàn)，而轎車為24/100萬(wàn)。

也就是說(shuō)，根據(jù)這個(gè)調(diào)查結(jié)果顯示，轎車在各項(xiàng)交通事故中的死亡率幾乎是SUV的兩倍！看完這個(gè)結(jié)論，你還在鄙視那些“因?yàn)楦踩赃x擇SUV”的人嗎？

更高底盤、更大重量空間成為SUV“碰撞”轎車的先天優(yōu)勢(shì)

雖然從各國(guó)的碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看，轎車擁有不比SUV差，甚至是還要更好的成績(jī)，但在碰撞中，因?yàn)檗I車的車身、底盤相對(duì)更低，這導(dǎo)致它的安全結(jié)構(gòu)（位于車身底部的縱梁）不能像在碰撞測(cè)試中那樣完全的發(fā)揮作用。

舉個(gè)例子，比如轎車追尾SUV，由于轎車車身較低，基本上都是發(fā)動(dòng)機(jī)艙較高的位置追尾到SUV的后保險(xiǎn)杠/底盤縱梁，也就說(shuō)這是轎車剛性較弱的地方撞到了SUV剛性最強(qiáng)的部位。最終的結(jié)果，轎車引擎蓋嚴(yán)重受損，如果速度快的話，還會(huì)進(jìn)而導(dǎo)致車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱裝置等等受損，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)重變形進(jìn)而擠壓汽車內(nèi)部空間導(dǎo)致人員傷亡。

再比如轎車與SUV之間進(jìn)行對(duì)撞，這樣產(chǎn)生的沖擊力比追尾事故中更大，碰撞后的后果自然也會(huì)比后車追尾更嚴(yán)重。據(jù)相應(yīng)數(shù)據(jù)顯示，即使轎車本身安全星級(jí)比SUV還高，但是轎車在交通事故中乘員的死亡率還是比SUV高。這也不難理解。比如說(shuō)smart，本身的安全星級(jí)也很高，但是在強(qiáng)大如路虎或者是jeep牧馬人等車輛面前，就如同一個(gè)小孩，撞到一個(gè)巨人的身上，明顯會(huì)比較吃虧。

另外，同級(jí)別的轎車與SUV相比，塊頭更大的SUV在重量方面肯定是要占優(yōu)勢(shì)的。而之所以說(shuō)重量成為了SUV對(duì)撞轎車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)槟壳坝泻芏嗥噺S家是根據(jù)碰撞測(cè)試來(lái)設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的，也就是說(shuō)這個(gè)強(qiáng)度是按車子的自身重量來(lái)設(shè)定的。如果車子與重量更大的車型來(lái)進(jìn)行等速對(duì)撞，碰撞中它所受到的能量很有可能會(huì)超出原先的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度。（多提一句，之所以目前各大廠商開(kāi)始實(shí)行汽車輕量化，是因?yàn)檩p量化除了有助于行駛性能的提升，還有利于構(gòu)建整個(gè)交通環(huán)境的安全氛圍。這就相當(dāng)于我國(guó)“禁槍”，我們都知道槍的威力是拳頭不能比的，如果我們拿著槍去與他人爭(zhēng)斗明顯勝算更高，但這不利于整個(gè)社會(huì)的和諧與安康?。?/span>

除了高度和重量，空間尺寸也成為了車子安全與否的重要因素。IIHS曾經(jīng)提供過(guò)百萬(wàn)注冊(cè)車輛的死亡率，并按照車型尺寸進(jìn)行分類。數(shù)據(jù)顯示，死亡人數(shù)最高的是轎車的MINI組別，其余的由尺寸級(jí)別由高到低，死亡率也在爬升。但是同級(jí)的SUV與轎車相比，SUV的死亡率又會(huì)更低一些。

這樣的調(diào)查結(jié)果說(shuō)明空間尺寸的大小同樣非常影響車子的安全性，因?yàn)楦蟮目臻g意味著更多的吸能、饋縮緩沖區(qū)。所以對(duì)于同級(jí)別的轎車、SUV而言，SUV的空間終究比轎車更大，所以同級(jí)別的SUV死亡率要比轎車更低一些。

但SUV比轎車更安全仍然不是絕對(duì)的

其實(shí)上述的結(jié)論都是有建立在了一個(gè)前提下，那就是轎車與SUV之間進(jìn)行碰撞，其結(jié)論不完全適用于轎車與轎車以及SUV與SUV之間碰撞等情況。而且，美國(guó)IIHS所給出的數(shù)據(jù)也只是出事故后的死亡率而不是汽車的事故率，它所反映出的也只是被動(dòng)安全方面的表現(xiàn)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，相比較而言，同級(jí)的（碰撞測(cè)試成績(jī)接近的）SUV比轎車在被動(dòng)安全方面表現(xiàn)的要更佳，但轎車因?yàn)閾碛懈鼜?qiáng)的操控性能，所以在主動(dòng)安全方面表現(xiàn)的要比SUV更好，也就是說(shuō)同樣一個(gè)事故，SUV在碰撞后安全方面表現(xiàn)會(huì)更好，但轎車因?yàn)橛懈玫牟倏匦钥赡軙?huì)完全的避開(kāi)事故。