今年，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)化去補(bǔ)貼政策的落實(shí)，純電和混動(dòng)車型的發(fā)展，已經(jīng)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)電動(dòng)化發(fā)展的下半程走何種技術(shù)路線？已經(jīng)在上海車展期間的多場(chǎng)論壇產(chǎn)生熱議。從行業(yè)討論的趨勢(shì)看，多元化發(fā)展車輛的動(dòng)力技術(shù)路線，不在強(qiáng)調(diào)油與電兩者只求其一，已成為廣泛共識(shí)。從論壇達(dá)成的觀點(diǎn)可以洞悉，大家一致認(rèn)為電動(dòng)化發(fā)展需尊重市場(chǎng)規(guī)律、滿足消費(fèi)需求，只有這樣的電動(dòng)化才有市場(chǎng)價(jià)值，并且可長(zhǎng)期化發(fā)展。

也正是基于這樣的行業(yè)共識(shí)，對(duì)于汽車能源轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中，不再將純電動(dòng)作為減排的唯一方案。從技術(shù)和使用角度看，混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)正被持續(xù)放大。作為全球混動(dòng)技術(shù)推廣的主要高地，日系大廠的混動(dòng)系統(tǒng)早就紛紛開展技術(shù)迭代。

這其中，以豐田的第五代智能電混雙擎影響尤為明顯。作為全球最早投入量產(chǎn)的混動(dòng)系統(tǒng)，豐田智能電混雙擎的可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性有口皆碑。每一次技術(shù)的提升，都能帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，正是這樣的持續(xù)迭代，讓豐田的第五代智能電混雙擎成為當(dāng)今最好的混動(dòng)技術(shù)之一。

第五代智能電混雙擎系統(tǒng) 綜合體驗(yàn)接近完美

4月18日的上海車展，豐田展臺(tái)上，率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型——卡羅拉和雷凌亮相，未來(lái)還將有更多智能電混雙擎車型相繼問(wèn)世，帶領(lǐng)消費(fèi)者開啟全新的智電體驗(yàn)。隨著第五代豐田智能電混雙擎技術(shù)的不斷推廣，相信這一具有行業(yè)技術(shù)示范性和全球龐大用戶基數(shù)的混動(dòng)技術(shù)，將再次影響大家對(duì)于油和電的關(guān)系認(rèn)知。

據(jù)悉，這套混動(dòng)系統(tǒng)的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）均得到了優(yōu)化，智能化進(jìn)一步升級(jí)，在動(dòng)力性能方面也有較大幅度的提升。整套動(dòng)力輸出由行星齒輪技術(shù)，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)各自優(yōu)勢(shì)，完美智能動(dòng)力分配，在動(dòng)力響應(yīng)提升的同時(shí)，也全面提升了電驅(qū)性能，這就是豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)帶來(lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)。

在結(jié)構(gòu)上，豐田第五代智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)了三電系統(tǒng)的全面革新。全新的電機(jī)具有小型化、輕量化、精密化特點(diǎn)。新開發(fā)的三元鋰電池替代了原來(lái)的鎳氫電池組，并且也做到了全面進(jìn)化，重量降低44%。并且在電能輸出和體積上大幅優(yōu)化，在車輛加速時(shí)動(dòng)力電池輸出更多額外電能至電動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁地同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，讓加速性能更出色。此外，電池單元進(jìn)行包括穿刺短路、碰撞破壞以及過(guò)充電在內(nèi)的自燃防控測(cè)試，確保不會(huì)發(fā)生自燃起火，讓出行安全無(wú)憂。

第五代智能電混雙擎控制動(dòng)力單元相比第四代體格減少0.2L；重量減少2.1kg，實(shí)現(xiàn)了17％輕量化；通過(guò)轉(zhuǎn)換元件改良，能量損耗降低9.2％，電流輸出（120A→130A）提升超過(guò) 8%，通過(guò)升壓器工作波段的高波段化，降低噪音，靜謐性大幅提升。1.8L高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低 19%，輸出功率提升 32%，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)。這些核心優(yōu)化，讓這套豐田第五代智能電混雙擎的工況擁有更高的電驅(qū)占比，所以才能提供更強(qiáng)動(dòng)力、更低油耗。

豐田第五代混動(dòng)系統(tǒng)擁有目前其它驅(qū)動(dòng)方案不可替代的優(yōu)勢(shì)。相比純電車型沒(méi)有充電煩惱。由于混動(dòng)的結(jié)構(gòu)，在高速行駛工況下，經(jīng)濟(jì)性更高。相比燃油車擁堵帶來(lái)的頻繁啟停，讓油耗表現(xiàn)的不穩(wěn)定，豐田第五代智能電混雙擎由于電驅(qū)部分的提升，讓其在任何工況都有著更低油耗，以及更高的驅(qū)動(dòng)效能轉(zhuǎn)化率。并且智能電混雙擎沒(méi)有從根本上改變用戶的用車習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)了以最小的代價(jià)讓用戶享受更優(yōu)的汽車出行方案。

豐田智能電混雙擎 從普銳斯建立起的消費(fèi)信賴

自豐田1997年量產(chǎn)首款普銳斯混合動(dòng)力車型后，距今已過(guò)去26年。在這期間，豐田智能電混雙擎沒(méi)有發(fā)生一起涉及到電池安全的事故案例。豐田的智能電混雙擎車型，用戶已經(jīng)遍布全球超過(guò)90個(gè)國(guó)家和地區(qū)，獲得超過(guò)2250萬(wàn)用戶的信賴，節(jié)油超過(guò)650億升，減排CO2超過(guò)1.6億噸。

在國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力系統(tǒng)還未普及渦輪增壓的時(shí)代，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)就已經(jīng)率先在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，豐田成為最早將混動(dòng)帶入中國(guó)市場(chǎng)的車企。早在2005年，豐田就在四川一汽豐田長(zhǎng)春豐越工廠正式國(guó)產(chǎn)普銳斯，這也是普銳斯首次在日本以外投產(chǎn)，足見豐田對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視。

豐田在全球已經(jīng)推出了數(shù)十款智能電混雙擎產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)也推出了十余款智能電混雙擎車型。豐田智能電混雙擎不僅產(chǎn)品數(shù)量眾多，而且覆蓋范圍廣，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)。通過(guò)車型的擴(kuò)充和技術(shù)的持續(xù)迭代，讓消費(fèi)者在擁有更多樣化選擇的同時(shí)，獲得全新的智電駕駛體驗(yàn)。

與其它車企的新能源技術(shù)方案不同，面對(duì)推進(jìn)碳中和的實(shí)現(xiàn)，豐田則選擇全方位電動(dòng)化技術(shù)并行，包括HEV、PHEV、BEV、FCEV四大技術(shù)路線。豐田對(duì)于電動(dòng)化路線有著更成熟且科學(xué)的態(tài)度，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)目光。豐田在還沒(méi)有石油和能源危機(jī)的時(shí)期，就以科研方向展開混動(dòng)技術(shù)的研究，這正是豐田電動(dòng)化的獨(dú)有模式。

寫在最后：

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)需要具備：低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、耐用開好的諸多需求，豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)，可謂是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者量身定制。當(dāng)下電動(dòng)化朝向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的選擇將更加趨于理性。

豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)展現(xiàn)的“不插電、自來(lái)電”優(yōu)勢(shì)，它兼顧了電驅(qū)的性能、避免了燃油動(dòng)力在擁堵路段的高油耗、并且充分發(fā)揮燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航路況的優(yōu)勢(shì)，在加速時(shí)又能協(xié)同兩套動(dòng)力發(fā)力，正是基于這樣的工況邏輯，讓豐田的第五代智能電混雙擎技術(shù)，成為當(dāng)下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中，消費(fèi)者最值得信賴的可靠選擇。