進(jìn)入電動化時代之后，消費者的選擇變得越來越多了，這反而讓大家在選車時變得更加糾結(jié)。因為有很多消費者既想要免去充電煩惱、毫無續(xù)航焦慮的愉悅體驗，又想擁有低廉的用車成本。因此，混動車靠著這樣面面俱到的優(yōu)勢進(jìn)入了消費者的視野。

同時從近期政策層面來看，8月底，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)(2023-2024年)穩(wěn)增長工作方案》中也明確提出，要積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線。要知道近些年的政策天平都是倒向了新能源，很少傾斜到燃油車領(lǐng)域，混動技術(shù)更是首次被提到。而這也為地方政府出臺進(jìn)一步支持混動發(fā)展政策，提供了強有力的政策依據(jù)和支撐。

面對市場主流的需求以及政策的助推，不難看出混動技術(shù)將迎來進(jìn)一步的發(fā)展。因此各廠商也紛紛在混動領(lǐng)域發(fā)力，多種混動技術(shù)路線百花齊放，混動產(chǎn)品層出不窮。那么究竟誰家的混動產(chǎn)品才是最理想的選擇？

歷久智遠(yuǎn)，豐田智能電混雙擎的優(yōu)勢不止是靠譜

雖然說目前市面上的混動產(chǎn)品琳瑯滿目，但要是把省油、耐用、好口碑作為硬性條件，其實能選出來的產(chǎn)品并不多。如果說油耗表現(xiàn)能夠通過或長或短的試駕體驗進(jìn)行感知，那么耐用性以及用戶口碑必須經(jīng)過多年的市場考驗與沉淀才能體現(xiàn)。因此以這樣的要求來看，或許只有豐田旗下的混動產(chǎn)品能夠讓人放心購買。

作為最先涉足混動技術(shù)領(lǐng)域的車企，豐田在1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”至今已有26年。在這26年的時間里，豐田混動車型的足跡遍布全球90多個國家和地區(qū)，累計銷量超過2300萬輛。就國內(nèi)而言，豐田同樣是首個導(dǎo)入混動車型的車企，其在國內(nèi)的累計銷量也突破了240萬輛。面對全球如此龐大的保有量，在消費者關(guān)心的電池安全方面，豐田在包括混動車型在內(nèi)的電動化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列，展現(xiàn)出了豐田電動化技術(shù)極強的安全優(yōu)勢。

5次技術(shù)進(jìn)化，駕駛體驗再度提升！

豐田混動技術(shù)憑借“又快又順又省”的特點，出色的口碑、安全性優(yōu)勢，向世人證明了”世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”這句話并不是空穴來風(fēng)，混動行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位絕不只是說說而已。即便如此，豐田也并沒有固步自封，而是針對智能電混雙擎技術(shù)進(jìn)行不斷的升級與改進(jìn)，如今豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)升級到了第五代“智能電混雙擎”。

簡單來說，豐田第五代智能電混雙擎最直觀的變化就是換裝了充放電性能更好的鋰電池、提升了電機性能，同時針對三電系統(tǒng)進(jìn)行“小型化“、”輕量化“的升級。經(jīng)過對搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的雷凌及卡羅拉車型試駕之后我們發(fā)現(xiàn)，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)升級所帶來了體驗升級是立竿見影的。

首先最直觀的感受就是性能的提升。由于電池充放電的效率以及電機功率都有提升，所以雷凌及卡羅拉智能電混雙擎車型的加速表現(xiàn)要比之前的版本更為直接迅速，且輸出更為持久，能夠提供全速域的輕快加速感受。同時更高的電驅(qū)比例也讓駕駛感受更接近于電動車，靜謐性也得到了顯著提升。

在性能得到強化的同時，三電系統(tǒng)效率的提升讓雷凌/卡羅拉智能電混雙擎的油耗也有所降低，加滿43升的油箱就能做到續(xù)航超過1000公里！也就是說從體驗的層面來看，第五代智能電混雙擎進(jìn)一步放大了原先“又快又順又省“的優(yōu)勢。果然能夠超越豐田混動的，只有豐田。作為混動行業(yè)的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者，豐田從來都沒有忘記自己因何出發(fā)，“制造更好的汽車”絕不只是說說而已。

不止智能電混雙擎系統(tǒng)，全面智能化也是豐田的強項！

其實對于豐田而言，“智能“二字不止體現(xiàn)在第五代智能電混雙擎為了提升駕乘體驗，持續(xù)的技術(shù)賦能與創(chuàng)新上。在國內(nèi)消費者最為關(guān)注的智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)、智能座艙三大方面，豐田再一次展現(xiàn)出了全球頭部車企的研發(fā)實力以及對國內(nèi)用戶需求極力迎合的態(tài)度。

首先駕駛輔助系統(tǒng)大家都不陌生，對于提升行車安全、降低駕駛員疲勞感都有著功不可沒的作用。但多數(shù)車企都將其作為選裝，或者是高配車型專屬的配置，能夠像卡羅拉這樣實現(xiàn)T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)全系標(biāo)配的車型并不多，要知道這只是一臺10萬級的合資A級車！

對于豐田而言，安全配置從來都不是用來區(qū)分高低配車型的手段。它不僅將智能駕駛輔助系統(tǒng)做到了“人無我有”，更是做到了“人有我優(yōu)”。就拿我們試駕雷凌/卡羅拉智能電混雙擎時體驗的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)來說，它能夠?qū)η胺届o止障礙物進(jìn)行精準(zhǔn)識別并及時剎停，這套系統(tǒng)的介入感也很細(xì)膩，它識別到危險后并不是直接大力制動進(jìn)行剎停。而是采用分段式制動邏輯降速并剎停，并不會帶來突兀感。

如果說前方的障礙物并沒有完全占據(jù)車道、阻礙通行，或者說出現(xiàn)了駕駛員在狹窄道路對寬度判斷不準(zhǔn)確，有可能發(fā)生碰撞時，PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)便會介入。它能夠提前發(fā)現(xiàn)障礙物并進(jìn)行提示，如果駕駛員沒有進(jìn)行避讓操作，那么系統(tǒng)則能夠進(jìn)行主動避讓，繞過障礙物，絲滑的過程和老司機的駕駛手法如出一轍。顯然在省油之余，安全成為了豐田又一個全新的標(biāo)簽。

而在其他智能化的體驗上，豐田也做到了不遺余力。比如Toyota Connect智能互聯(lián)，可通過手機專屬APP實現(xiàn)開關(guān)門、啟動發(fā)動機、啟動空調(diào)的操作對于豐田來說也不再新鮮。在Toyota Space智能座艙中符合中國消費者使用習(xí)慣的高德地圖、車載微信等本土化應(yīng)用，CarPlay、CarLife、HiCar三大平臺互聯(lián)功能都出現(xiàn)在了雷凌/卡羅拉智能電混雙擎的10.25英寸的車機大屏中。

智能語音交互、OTA升級等時下常見的功能同樣沒有缺席。其實豐田的敢為人先并不是偶然，亦不是孤勇，而是基于豐田自身硬實力和市場變革而做出的必然選擇。顯然論傳統(tǒng)車企對中國市場主流需求的理解與迎合，你永遠(yuǎn)可以相信豐田。

蜀錦暢言：

其實從TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品開始導(dǎo)入中國之日起，多個SRS空氣囊+T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)組成的主被動安全裝備就逐漸成為了豐田主銷車型的標(biāo)配。而隨著智能電混雙擎技術(shù)的不斷迭代以及Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙的普及，豐田“安全平權(quán)“、”科技平權(quán)“的品牌標(biāo)簽也變得日益清晰。不難看出，在傳承中不斷創(chuàng)新已經(jīng)成為了豐田在中國市場制勝進(jìn)取的終極法寶。