回顧2018年車市,可以說是近30年來,對中國汽車行業(yè)影響最深遠(yuǎn)的一年。因?yàn)樵谶@一年,國內(nèi)汽車市場銷量不僅整體下滑,且出現(xiàn)了28年來的首次銷量負(fù)增長,簡單來說,就是中國車市從熱火朝天瞬間進(jìn)入了車市寒冬。
一般來說,寒冬過去了,春天應(yīng)該說很快就要到來,然而現(xiàn)實(shí)卻跟我們開了一個(gè)玩笑。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年前兩個(gè)月,中國汽車產(chǎn)銷量分別為377.6萬輛和385.2萬輛,同比上年同期分別下降14.1%和14.9%,即汽車行業(yè)開年就延續(xù)了2018年的整體負(fù)增長,并且下滑趨勢還在持續(xù)擴(kuò)大。
連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長的勢頭,對于汽車廠家和經(jīng)銷商而言絕非好事,不僅會(huì)減少收益,還會(huì)日益增加它們的庫存壓力。根據(jù)中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月超出了警戒線。
為了應(yīng)對這種情況,更大程度的緩解市場壓力,在1月29日國家發(fā)展改革委、工信部、財(cái)政部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》。其中,在汽車行業(yè),有六個(gè)方面24項(xiàng)具體措施即將落地,并且把這些相關(guān)刺激政策放在了首位。
為刺激市場,十年后重啟汽車下鄉(xiāng)政策:
在這些相關(guān)政策當(dāng)中,最吸引人的莫過于提出“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代,有條件的地方,可對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車,購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車,給予適當(dāng)補(bǔ)貼,帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)”,該政策一出便被很多人理解為“汽車下鄉(xiāng)”政策重啟,引發(fā)了廣泛關(guān)注。
就目前連續(xù)呈下滑趨勢的國內(nèi)汽車市場而言,“汽車下鄉(xiāng)”政策猶如一針強(qiáng)心劑,將會(huì)深深刺激到國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場。與此同時(shí),盡管該政策的具體實(shí)施細(xì)則到現(xiàn)在仍未出臺(tái),但對于餓了一個(gè)冬天的各大汽車廠家來說,看到了商機(jī)自然紛紛提前發(fā)力,推出了一系列針對農(nóng)村消費(fèi)者的購車政策,力圖搶占先機(jī)。
政策一出,各大品牌紛紛自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者
這次“汽車下鄉(xiāng)“政策發(fā)布后,從2月11日至今,先后有超過二十家車企通過不同形式的促銷方式加入到“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策的隊(duì)伍當(dāng)中。不僅有自主品牌,也有主流的合資品牌,都想通過這一政策完成一波流,力求能在第一季度交出一份令人滿意的成績單。
其實(shí)“汽車下鄉(xiāng)”政策并不是今年才剛剛推出的全新政策,早在十年前為了應(yīng)對金融危機(jī)給國內(nèi)車市帶來的嚴(yán)重影響,國家就已經(jīng)開展過一波汽車下鄉(xiāng),當(dāng)時(shí)與家電下鄉(xiāng)一起迅速的擴(kuò)大內(nèi)需,穩(wěn)定了我國的經(jīng)濟(jì)。
不過不同于這次“汽車下鄉(xiāng)”政策,當(dāng)時(shí)國家安排了50億元中央投資資金,對購買1.3升及以下排量的微型客車,以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的,給予一次性的財(cái)政補(bǔ)貼。而這樣的做法也確實(shí)起到了非常好的效果,也正是在那時(shí)起國內(nèi)的車市迅速突圍,成為了全球最大的汽車市場。
反觀此次“汽車下鄉(xiāng)”政策,一來是國家并沒有明確財(cái)政補(bǔ)貼力度支持,二來是從政策上我們也能看出此次下鄉(xiāng)政策旨在汽車的更新?lián)Q代。這與十年前那場汽車下鄉(xiāng)政策相比,意圖截然不同,想要得到跟當(dāng)初一樣的效果顯然有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)。
再者,廣大農(nóng)村也早已完成了汽車消費(fèi)的初步市場培育,汽車在農(nóng)村市場也已經(jīng)有了相當(dāng)比例的覆蓋,整體大環(huán)境跟以前相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。盡管農(nóng)村消費(fèi)者對于汽車的剛需性很強(qiáng),但相對來說,首次購車的人群想必會(huì)大于換車人群。那此次推出的促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代政策,其實(shí)真正能夠惠及到的,也就是一部分有汽車升級需求的農(nóng)村消費(fèi)人群。
另外,從上面列舉的“汽車下鄉(xiāng)”大部隊(duì)的部分車企政策當(dāng)中,常見的幾個(gè)詞匯基本是“最高可享”、“置換補(bǔ)貼”、“報(bào)廢補(bǔ)貼”、“金融零利率“。對于這些詞匯,相信大家并不陌生,受限于各種條條框框,消費(fèi)者似乎很難真正享受到最高的優(yōu)惠政策。
而且,再拿上汽大眾全系補(bǔ)貼政策來看,像凌渡、輝昂以及途觀絲綢之路版這些本就不是熱門主銷的車型,哪怕給農(nóng)村消費(fèi)者再大的優(yōu)惠政策,又能有多大的影響力呢?兵哥認(rèn)為,很多車企在“汽車下鄉(xiāng)”政策中,似乎有點(diǎn)蹭熱度的行為,為自家車型進(jìn)行一場免費(fèi)宣傳。
刺激市場有效果,但效果估計(jì)有限
對于這次“汽車下鄉(xiāng)”政策的重啟,其實(shí)有不少業(yè)內(nèi)人士都存在不少疑慮,畢竟像汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼這些優(yōu)惠,各個(gè)汽車廠商早已將其作為營銷手段反復(fù)使用,可以說是見慣不怪。所以,即便再有新一輪汽車下鄉(xiāng)政策的補(bǔ)貼,也不會(huì)再有太大的刺激老百姓消費(fèi)的作用。
更何況,這次中央政府沒有拿出真金白銀,僅靠廠商自掏腰包,能給到的優(yōu)惠著實(shí)有限,而且這在消費(fèi)者眼中,其實(shí)跟廠家日常的促銷活動(dòng)恐怕沒有多少區(qū)別。所以,兵哥覺得,汽車下鄉(xiāng)政策重啟會(huì)對汽車消費(fèi)構(gòu)成一定程度的拉動(dòng),但效果應(yīng)該不會(huì)特別明顯,除非中央或者地方政府肯像十年前那次汽車下鄉(xiāng)一般拿出幾十億真金白銀,來補(bǔ)貼消費(fèi)者。
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