近日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡稱C-IASI）正式發(fā)布了最新一批車型的測試結(jié)果，本批次車型共有12個(gè)品牌共14個(gè)車型，不乏多款關(guān)注度很高的車型，新能源產(chǎn)品也比較多，占據(jù)了所有評(píng)測車型的一半，可以說是非常應(yīng)景了。

中保研C-IASI曾經(jīng)是衡量國內(nèi)汽車安全性能的行業(yè)“照妖鏡”，相比“誰都能得高分”的C-NCAP碰撞測試，中保研的C-IASI不僅測試標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛一些，同時(shí)面對的對象也是保險(xiǎn)公司，測試的結(jié)果主要是給保險(xiǎn)公司作參考，以幫助保險(xiǎn)公司更好的制定不同車型的保費(fèi)，從這個(gè)角度來說，服務(wù)于保險(xiǎn)公司而非車企的C-IASI顯然更具可信度一些，而且C-IASI也確實(shí)測出了不少問題車型，比如大眾帕薩特，這一撞直接讓這款車銷量掉入滑鐵盧，所以C-IASI一度被視為業(yè)內(nèi)的權(quán)威。

不過從本田皓影測試視頻看起來結(jié)果不佳，隨后官方表示測試數(shù)據(jù)丟失之后，C-IASI的公信度也開始有所下降，但不得不說，即便如此，C-IASI依然是國內(nèi)為數(shù)不多值得參考的碰撞測評(píng)。

本期參加測試的車型有大眾ID.6 CROZZ、福特Mach-E、蔚來ET5、日產(chǎn)新軒逸、零跑C11、大眾凌渡L、福特新蒙迪歐、理想L8、極氪001、奧迪A4L、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、別克世紀(jì)、榮威RX5以及北京魔方。

從結(jié)果來看，在最重要的車內(nèi)乘員安全方面，本次所有測試車型中只有北汽魔方拿到了“A”，也就是良好，其余車型均為“G”，也就是優(yōu)秀。

在車外行人安全，也就是保護(hù)被“撞到”的人這方面，別克世紀(jì)和零跑C11只拿到了“A”良好，其余車型則是“G”優(yōu)秀，零跑C11可能是對自己的主動(dòng)安全系統(tǒng)非常自信，認(rèn)為壓根碰不到這步所以也沒認(rèn)真做，但相比之下別克世紀(jì)就沒有那么多說法了。

雖然也拿到了良好，但顯然上汽通用還需要繼續(xù)潛心研究繼續(xù)優(yōu)化自己的車型，此次別克世紀(jì)作為上汽通用的旗艦MPV，不僅外部行人碰撞拿分不夠多，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上同樣是墊底水平，只拿到了“P”，也就是較差，從結(jié)果上看，由于低速正面碰撞時(shí)車輛的正面氣囊起爆是很大的失分項(xiàng)。

估計(jì)上汽通用也是江郎才盡了，畢竟海外壓根就沒有別克世紀(jì)這款車，完全是靠泛亞自己的研發(fā)力量，力不從心，技術(shù)實(shí)力不足也可以理解，只不過如今消費(fèi)者的眼睛也是雪亮的，如今MPV市場已經(jīng)是上汽通用最重要的細(xì)分市場，自己的旗艦產(chǎn)品測試結(jié)果折戟，只能祝上汽通用好運(yùn)吧。

另外兩款在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)格外拉胯的車型為福特蒙迪歐和比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07，其中福特蒙迪歐同樣是一款國內(nèi)研發(fā)制造的產(chǎn)品，相比那些國際車型缺少一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)也是能理解，就像上汽通用一樣，礙于自己的研發(fā)中心實(shí)力不行。

但比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07這個(gè)，可就真的沒啥說法了，這么小幅度的正面碰撞安全氣囊都要起爆，不知道的還以為比亞迪是批發(fā)安全氣囊的企業(yè)呢，誰能想到這是全球第一新能源制造商做出來的事。

之所以能夠出現(xiàn)這種“過激”反應(yīng)，可能是比亞迪內(nèi)部的安全策略的理念不同，在比亞迪的理念中，可能車輛的保值率和維修價(jià)格面對可能出現(xiàn)的安全性隱患都要靠邊站。

但這只能說明，比亞迪對于車輛碰撞安全的處理并不成熟，比亞迪做不到以更加嚴(yán)謹(jǐn)，以更加細(xì)化的碰撞工況來對決定安全氣囊是否起爆，火候差點(diǎn)意思了。

如今比亞迪剛剛稱王沒多長時(shí)間，為了維持自己的新能源行業(yè)統(tǒng)治地位，不僅車型數(shù)量推出的越來越多，而且頻次也越來越快，比如這臺(tái)比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07就是一個(gè)專為海洋網(wǎng)打造的“換殼唐”，雖然和唐大同小異，但護(hù)衛(wèi)艦07在諸多細(xì)節(jié)上還是和唐有著很多不同的，比如在諸多傳感器的布置上，護(hù)衛(wèi)艦07也應(yīng)該進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)和布置，不能完全照搬唐的設(shè)計(jì)，但時(shí)間緊任務(wù)重的比亞迪可能并沒有太多精力去對這些內(nèi)容進(jìn)行大規(guī)模的測試。

要知道，一款標(biāo)準(zhǔn)的車型上市之前整車是要經(jīng)過“兩冬兩夏”的驗(yàn)證才算是完整，但對于比亞迪來說，時(shí)間就是金錢，這么快的新車推送頻率，比亞迪真的有那么多精力去完成所有車型的“兩冬兩夏”測試嗎？這里打一個(gè)問號(hào)。

如今比亞迪還不滿足國內(nèi)市場的榮耀，還要出海和海外品牌一拼高下，這個(gè)思路當(dāng)然是好的，但如此之快的產(chǎn)品節(jié)奏，對外推出的產(chǎn)品是否能夠全面滿足當(dāng)?shù)氐母黜?xiàng)標(biāo)準(zhǔn)呢？要知道在不少區(qū)域，一旦讓用戶發(fā)現(xiàn)車輛存在安全性問題，集體訴訟之后的罰款動(dòng)輒就是幾十級(jí)上百億級(jí)別，這可不像國內(nèi)一樣給車主一點(diǎn)撫恤金和保養(yǎng)卷就能蒙混過關(guān)的，如果比亞迪真的因?yàn)檫@種問題被處以大額罰款，那曾經(jīng)的行業(yè)一哥也將隕落，此次護(hù)衛(wèi)艦07的事雖然不大，但還是得為比亞迪捏把汗。