面對大眾的咄咄逼人，一汽集團表現(xiàn)曖昧。

3月18日，針對“德國大眾計劃提高其在華合資企業(yè)的持股比例”一事，上汽集團已作出聲明稱：“上汽集團未與大眾汽車集團就‘調(diào)整股比’一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃?！?/span>

該聲明是對大眾汽車集團CEO赫伯特?迪斯股比調(diào)整言論的強勢回應。此前，迪斯在大眾汽車集團年會上曾公開表示，計劃在2020年調(diào)整在華合資股比。

相比于上汽集團的強硬回應，大眾汽車集團在華的另外兩家合資伙伴:一汽集團和江淮汽車，目前仍未進行明確表態(tài)。

據(jù)牛車網(wǎng)報道，自去年第四季度開始，迪斯領(lǐng)導的大眾集團已經(jīng)前后三次對江淮汽車提出增持江淮大眾股比的要求，但受多方因素影響，該計劃并未得到進一步推進。目前，迪斯已經(jīng)拿起“商用車”這個籌碼，繼續(xù)與江淮進行第四輪談判。

而一汽方面，一汽集團為大眾打造的中國市場特供品牌捷達即將推向市場。眾所周知，培育新品牌需要投入巨大成本。為此，一汽將承擔巨大的風險隱患。此時大眾提出調(diào)整在華合資股比的要求，一汽卻沒有作出相關(guān)反應，態(tài)度不免有些曖昧。

針對股比調(diào)整相關(guān)問題，青橙汽車向一汽集團官方進行了解情況，其表示與相關(guān)部門確認后進行回復，但截至發(fā)稿前青橙汽車并未得到任何回復。

目前，大眾汽車集團在中國共有三家整車合資公司，包括一汽-大眾，上汽大眾和江淮大眾。其中，除一汽-大眾的中外方股比為60:40外，其余兩家公司的股比都是50:50的對等股比。

在中外合資整車企業(yè)股比普遍為50:50的情況下，一汽-大眾60:40的股比構(gòu)成確實較為特殊，而這也是一汽-大眾容易出現(xiàn)股比調(diào)整的重要因素。

據(jù)了解，2014年，大眾汽車集團與一汽集團在一汽-大眾股比問題上就曾有過商討。并且，當時雙方已經(jīng)宣布同意將股比調(diào)整為51:49。具體為一汽集團將持有的60%股份出讓9%給奧迪，最終形成一汽集團、德國大眾及大眾汽車（中國）投資有限公司、奧迪分別持股51%、30%、19%的持股比例。但此后，大眾汽車集團由于柴油門事件，出現(xiàn)現(xiàn)金流緊張，被迫延遲了該計劃。

而最近迪斯對大眾在華合資股比調(diào)整的一番言論，再次將一汽-大眾股比調(diào)整的事情推到了風口浪尖。甚至有媒體報道稱，大眾集團有意增持一汽-大眾兩位數(shù)以上的股份，不再是之前所談的9%。

華晨汽車董事長祁玉民在接受CCTV《對話》采訪時說，寶馬規(guī)定股比75%，這個不可以談，只可以談其它問題。因此大眾汽車存在提出更高股比可能性。

作為大眾汽車集團全球最大的市場，中國一直為大眾汽車集團輸送巨大的利潤。根據(jù)大眾汽車集團2018年的財務數(shù)據(jù)，2018年大眾汽車集團在中國合資公司的營業(yè)利潤為46.27億歐元，相當于大眾汽車集團2018年全球139億歐元營業(yè)利潤的35%。不過，因為整車合資公司股比的關(guān)系，這些營業(yè)利潤并不能完全揣入大眾汽車集團的口袋。