一直以來，在國內SUV市場有一個奇怪的現象，那就是在豐田、本田、日產“日系三強”之中，除開硬派SUV外，是沒有一款7座城市中大型SUV給你選擇的，唯一接近的就只有漢蘭達了，但它也只是中型SUV。不過這種情況可能在今年底發(fā)生改變，因為在2023上海車展上，日產首發(fā)了日產Pathfinder概念車，而根據官方介紹這款產品將為中國客戶量身定制，未來會以旗艦身份納入東風日產的產品序列中，更重要的是，量產版會在今年四季度發(fā)布。那么問題來了，日產Pathfinder預計產品力如何？能贏其它合資對手嗎？

空間不用太擔心，雙聯屏看著比途昂舒服

有必要先來看看日產Pathfinder到底是一款什么產品，簡單來說Pathfinder是日產針對北美市場打造的中大型SUV，現款為第五代車型，新車與國產的新一代英菲尼迪QX60基于相同平臺打造而來。而此次車展亮相的日產Pathfinder概念車，我們可以將它看作是第五代Pathfinder的中國“特供版”，看上去有些類似大眾途昂和大眾Atlas（美版途昂）的關系。

由于此次日產Pathfinder概念車的外觀已經非常接近于量產版，因此我們能夠明顯感受到這款車有不少中國用戶喜歡的元素，包括貫穿式日行燈、貫穿式尾燈、大面積車身包圍、平直的線條等等，看上去比海外版Pathfinder精致不少。

目前官方并未透露太多日產Pathfinder的信息，但從同平臺的國產英菲尼迪QX60超過5.1米車長和2.9米軸距來看，這臺日產Pathfinder應該也會接近這個水平，預計比途昂還要長，另外考慮到日產空間優(yōu)化能力向來不錯，因此乘坐和儲物方面不需要有太多擔心。當然，相比空間，其實用戶應該更期待日產Pathfinder的舒適性，例如是否會將“大沙發(fā)”的優(yōu)勢傳承下來。

從官方帶來了內飾圖片中，我們預計未來國產版的Pathfinder會有上淺下深的配色，有明顯的溫馨、居家氛圍，和全新奇駿有一些相似的地方，這也是日產內飾的“傳統(tǒng)”。同時，寬大的中央扶手區(qū)域符合中大型SUV身份。值得注意的是，我們從圖片中看到了類似雙聯屏的設計，并且兩塊屏幕尺寸都比較接近，可能都在13英寸以上，參考日產目前國內一些車型上所用的車機系統(tǒng)，量產后的日產Pathfinder很可能會直接搭載Nissan Connect超智聯系統(tǒng)，支持OTA升級、Wi-Fi熱點、語音識別控制、手機APP遠程控制，相信ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)也會用上。而和同級產品能夠拉開差距的可能也就是車機系統(tǒng)了，在這方面日產的本地化和應用豐富程度比較符合國人使用習慣，未來應該會成為新車的一大優(yōu)勢。

用上2.0T最有可能，會有e-POWER嗎？

在目前燃油向新能源切換的時代，即將國產的日產Pathfinder搭載什么樣的動力系統(tǒng)，相信是值得大家關心的，從目前我們了解到的相關信息來看，直接引入海外版的3.5L V6發(fā)動機可能性較小，一方面是排放很難達標，另外就是成本難以降下來，不利于日后的定價，所以預計會以日產國內已經擁有的2.0T和2.5L動力為主。而2.5L發(fā)動機目前只有日產樓蘭、途達在用，140kW左右的最大功率只能算基本夠用，用在中大型SUV日產Pathfinder多少會顯得吃力。

那么用2.0T會如何呢？關于這一點，我們直接參考和日產Pathfinder同平臺的國產英菲尼迪QX60就好，它搭載的就是2.0T+9AT的動力組合，發(fā)動機擁有可變壓縮比技術，最大功率185kW，參數方面比途昂380TSI車型（最大162kW）要強勁不少，所以綜合來看，2.0T+9AT用在國產的日產Pathfinder再合適不過。

當然了，由于目前國內新能源市場十分火熱，尤其是中大型SUV市場，新能源產品有著比傳統(tǒng)燃油車更高的熱度，那么這方面，國產后的日產Pathfinder有沒有用上e-POWER的可能呢？我們直接給答案——后期有可能，主要原因有兩點：

一是e-POWER技術的平臺兼容性不錯，基本上橫置平臺都能用，而日產Pathfinder從上一代車型開始，就已經換成了橫置平臺，再加上日產Pathfinder中大型SUV擁有更大的前艙，對于從新布局都會更加方便。

二是現有的e-POWER驅動日產Pathfinder問題不大。這一點我們直接來看目前奇駿e-POWER的動力參數，它的電驅混動系統(tǒng)由一臺1.5T VC-Turbo渦輪增壓發(fā)動機+電機+電池組成，盡管發(fā)動機和燃油版的同屬一個系列發(fā)動機，但它為混動車型做了特殊優(yōu)化，著重提升了熱效率，四驅版車型前電機最大功率150kW，后電機最大功率100kW，這樣的動力和一些純電中大型SUV單電機版功率差不多了，而它的整備質量也不過1.8噸左右。同時，考慮到燃油中大型SUV普遍2噸左右的車重，而日產e-POWER由于不存在大電池增重，所以就算日產Pathfinder日后推e-POWER車型，整備質量也會在2噸左右，只會比奇駿e-POWER重了200kg，并不算多，比一些擁有相近輸出功率的中大型純電SUV整備還要輕至少300kg，因此就算不經任何調校，全新奇駿上的這套e-POWER對于日產Pathfinder來說也應該夠用。

但如果覺得不夠用，或者想要更強勁動力，解決方法也不難，簡單粗暴的方法自然是提高發(fā)動機的功率，讓發(fā)動機的充電效率大于電池放電功率，這樣e-POWER的閃充閃放就不會存在饋電問題。而最好的方法還是利用VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機的優(yōu)勢，發(fā)揮它較高可調性的潛力，進一步增大壓縮比，提高極限工況下的充電功率，同時正常情況下則可以降低壓縮比，用最小功率充電就夠了，這樣一來，既可以滿足大功率輸出需求，同時油耗也不會有太多增加，因此總體來看只要日產想要給Pathfinder用e-POWER混動系統(tǒng)，就應該不會是大問題。

結語：

日產Pathfinder年底國內量產幾乎是板上釘釘的事，而它的到來也將會為想要中大型7座SUV的用戶提供一個新選擇。更重要的是，這款日產中大型SUV的產品力似乎將無限接近同平臺的國產英菲尼迪QX60，空間、舒適性和動力可能都會比同級做得更好，并且價格方面勢必會更加親民，唯一留有懸念的是，日產這次會不會加速推進e-POWER混動系統(tǒng)的全面覆蓋，讓國內用戶在挑選合資中大型SUV時，也能有更好行駛品質和更省油的選擇呢？