今天我們繼續(xù)來(lái)聊上海車展上的熱門車型，主角是雷克薩斯全新一代LM，在本次車展上，雷克薩斯新一代LM迎來(lái)了全球首發(fā)，選擇在上海車展完成自己的首秀，可見雷克薩斯自己也深知LM這款車的戰(zhàn)略意義更多是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。

老一代埃爾法、威爾法和雷克薩斯LM三款車型，由于中國(guó)土豪們的競(jìng)相搶購(gòu)，讓中國(guó)大陸市場(chǎng)成為了這三款MPV在全球利潤(rùn)最高的銷售區(qū)域，不管是豐田/雷克薩斯官方還是與之對(duì)應(yīng)的經(jīng)銷商，都可以說(shuō)是賺得盆滿缽滿。

此次新一代LM作為豐田新架構(gòu)MPV的首秀，凌志先于牛頭標(biāo)完成首發(fā)，說(shuō)明豐田集團(tuán)內(nèi)對(duì)于高端MPV的需求看得非常透徹，相比埃爾法來(lái)說(shuō)，LM明顯更加尊貴，在有錢人的世界中，買車本來(lái)就是不求最好但求最貴，顯然LM已經(jīng)替代掉了埃爾法成為了豪華MPV新霸主。

作為一臺(tái)給不差錢的老板們準(zhǔn)備的車型，新一代LM自然在技術(shù)和各種堆料上是無(wú)所不用其極，新平臺(tái)架構(gòu)的使用讓整個(gè)車輛的扭轉(zhuǎn)剛度提升了50%，這也意味著車輛開起來(lái)更“整”了；新車首次采用自適應(yīng)懸掛（AVS）和減震器的頻率活塞閥配置，可以在很寬的頻率范圍內(nèi)通過(guò)細(xì)致的阻尼和減少振動(dòng)來(lái)提供出色的行駛質(zhì)量，可以進(jìn)一步增加駕乘的舒適性。

另外，新一代LM針對(duì)座椅也進(jìn)行了優(yōu)化，確保車上的任何一位乘員的身體和精神都能處于自然放松的狀態(tài)，前排座椅優(yōu)化了坐墊上的表面壓力分布，能夠更好地支撐身體，尤其是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加明顯。

后排則增加了專屬舒適模式，可以對(duì)空調(diào)、座椅位置、遮陽(yáng)簾和照明等功能進(jìn)行集成控制，并提供4種預(yù)設(shè)模式，且支持自定義，為乘客創(chuàng)造最佳的客艙環(huán)境。

在動(dòng)力方面，此前被不少人詬病跑高速不夠快的2.5THS混動(dòng)依然繼續(xù)搭載在入門版車型上，提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，確實(shí)，從車企的角度來(lái)說(shuō)，MPV作為一種主要是載人的產(chǎn)品，確實(shí)動(dòng)力夠用夠平順就行，可能豐田這邊唯獨(dú)沒想到的是這些高凈值人群在中國(guó)經(jīng)常要自己開這種車。

此次為了照顧到這些對(duì)動(dòng)力有追求的人士，這次新一代LM直接也來(lái)了個(gè)大的，高配車型上搭載了一套2.4T的THS系統(tǒng)，不再是行星齒輪結(jié)構(gòu)，而是P2+P4四驅(qū)布局，這也是豐田動(dòng)力最強(qiáng)的一套混動(dòng)系統(tǒng)。

目前新一代LM計(jì)劃銷往60多個(gè)國(guó)家，包括日本本土也將有銷售，這也意味著這款車可以滿足各種全球標(biāo)準(zhǔn)和地方法規(guī)，現(xiàn)款撞車之后門都打不開這種事應(yīng)該是不會(huì)再出現(xiàn)了。

可見，新一代LM在延續(xù)自己“頂級(jí)豪華MPV”這件事上，還是下了很多功夫的，但此次這一代LM的到來(lái)，市場(chǎng)還能否像原先那么理想，實(shí)際上是存在很多問號(hào)的，這里面還是有幾個(gè)核心要點(diǎn)值得聊聊的。

一方面是市場(chǎng)格局的變化，從去年開始，國(guó)內(nèi)各大汽車品牌，都開始陸續(xù)推出自己的高端MPV，豪華高端MPV市場(chǎng)已經(jīng)被各大車企當(dāng)做一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品接踵而至，極氪有009，騰勢(shì)有D9，紅旗有，傳祺有，甚至連老牌車企別克也在GL8上也打造了一個(gè)別克世紀(jì)。

高端和超高端MPV市場(chǎng)，已經(jīng)不再像之前那樣毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)了，而且突然就卷得格外厲害，這對(duì)于LM這種百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品可能影響還算不大，但對(duì)于埃爾法這種車影響肯定不小。

另一方面則是雷克薩斯品牌自身的市場(chǎng)動(dòng)能不足，最近幾年雷克薩斯的銷量也出現(xiàn)了一定的下滑，汽油車時(shí)代，雷克薩斯源自東方的獨(dú)特產(chǎn)品理念還是存在一些的競(jìng)爭(zhēng)力的，但在新能源時(shí)代，這種競(jìng)爭(zhēng)力正在被稀釋和重構(gòu)，在比較流行的智能化和新能源化上，雷克薩斯有一點(diǎn)脫節(jié)，這無(wú)疑也影響到了LM，此次LM雖然是全球首發(fā)，但關(guān)注度似乎并不高，中國(guó)品牌在車展上大放光彩，熱度完全蓋過(guò)了雷克薩斯。

不過(guò)相比市面上的各種新能源奇形異種，仍然在傳統(tǒng)賽道上的LM或許更符合這些土豪們的品位，畢竟新能源車可以買特斯拉、高合、蔚來(lái)這類車隨便耍，但MPV這種接要客的時(shí)候，還是穩(wěn)妥一些更合適，LM相比新能源MPV更低的地臺(tái)、更大的車門開口、更小的輪圈帶來(lái)的更大內(nèi)部空間，都更加正統(tǒng)和純粹，沒有那么多花里胡哨，或許才是這個(gè)級(jí)別車型更重要的事，就像買LX570的人不會(huì)去看仰望U8一樣，受眾完全不一樣，這或許是對(duì)LM有利的一個(gè)點(diǎn)。

寫在最后：

總體來(lái)看，新一代LM算是豐田集團(tuán)在高端MPV市場(chǎng)上的一次重新出牌，更豪華只是LM的其中一個(gè)特色，更重要的是的這是一款邁向國(guó)際的車型。只不過(guò)，LM的誕生還是顯得有點(diǎn)生不逢時(shí)，如果是兩三年前的話，市場(chǎng)格局可能完全不一樣，無(wú)論對(duì)于LM這款車，還是雷克薩斯品牌，都是如此。