萬萬沒想到，第二十屆上海國際車展的最大熱度卻被“冰淇淋”給搶了！比亞迪、奇瑞、歐拉、日產(chǎn)、非凡、小鵬、長城等紛紛表示不服。但不服不行啊，人寶馬MINI展臺兩個小姐姐憑借二己之力硬是搶占了這幾天的頭版頭條，誰叫你們敢挑戰(zhàn)中國人的團結(jié)信仰呢。

事件的起因相信不用筆者做詳細介紹了吧，手機連得上3G網(wǎng)絡(luò)的都已經(jīng)了解得八九不離十了。

雖然事件發(fā)生后，寶馬第一時間發(fā)表了一篇簡短的道歉信，但顯然難以消除眾怒。有熱心網(wǎng)友就不斷在寶馬MINI的官方賬號下瘋狂留言“問候”，當然，作為事件的當事人，兩位展臺小姐姐也沒能逃出網(wǎng)友們鍵盤的輪番轟炸。

而后，這起事件經(jīng)過了反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)，先是寶馬官方聲稱領(lǐng)取冰激凌的是集團員工，接著又傳出兩位小姐姐已經(jīng)離職的消息。不過，這也依舊改變不了寶馬市值暴跌近200億的事實。而更加尷尬的是，寶馬官方剛剛表態(tài)的要把家安在中國，現(xiàn)在看來馬上要搬家了。

咱姑且不去評論這次事件主要責任在誰，但就事論事地講，筆者真替寶馬感到惋惜。因為就以目前的行業(yè)形勢來看，寶馬此舉算是一失足成千古恨了。本來在當下的中國市場，大多數(shù)合資車企就只能在夾縫中生存了，即便是BBA也是如此。再發(fā)生這樣的負面事件，哪怕你真的有理，也是百口莫辯。

不論是德系、美系還是日系，雖然都曾在中國市場稱霸一時。但不可否認的是，隨著近10年來中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，如今的中國汽車市場早已是自主品牌的天下。

因此，此次事件一發(fā)生，寶馬集團立即遭到網(wǎng)友的口誅筆伐，這也說明國人現(xiàn)在早已不把那些合資豪華車企奉為“大神”了，背后的折射出的事實是：現(xiàn)在的中國消費者買車早已經(jīng)不再崇洋媚外啦。

因此大家可以看到，在這次的上海車展上，自主品牌的新能源車型成為了最大焦點，各種智能化、電動化技術(shù)讓國內(nèi)外車迷嘆為觀止。并且自主品牌車企如比亞迪、小鵬、蔚來、奇瑞、長安等不論是在產(chǎn)品呈現(xiàn)，還是服務力上都已經(jīng)能和合資傳統(tǒng)車企“掰掰手腕”。

于是有人發(fā)現(xiàn)保時捷的團隊從德國包機到上海車展觀摩仰望U8的廬山真面目，試問如果比亞迪的技術(shù)沒有讓他們感到威脅，何必大老遠跑這一趟。

還是仰望U8，這款售價109.8萬的國產(chǎn)巨無霸，即便祭出了這般不可思議的售價，48小時內(nèi)依舊收獲了1.3萬份訂單，訂單總計金額超100億元。這背后絕大部分是中國高凈值人群對于這款車全方面的認可。這要擱5年前，這個價位能讓國人出手的必然只有合資豪華品牌車型。

而近幾年來，隨著科技平權(quán)現(xiàn)象的普遍存在，不少自主品牌新推出的車型從顏值卷到技術(shù)，不斷刷新國人的認知“天花板”，很多車型基本上已經(jīng)做到了“換個車標身價翻倍”的實力，只是在品牌認知度上稍有欠缺，但這是歷史遺留問題，會隨著時間的積淀逐漸得到改善。

并且如今的汽車市場主力消費客群基本是90~95后，這群人個性鮮明，愛好新鮮事物。在他們有能力在職場獨當一面，在家庭經(jīng)濟獨立的年齡段正好就是自主品牌車企發(fā)展壯大的高峰期。眼見為實，在他們的價值觀里，車子早就不僅是一個交通工具，而是第二個家，自主品牌所推崇的新能源，智能科技才是他們的追求。

至于那些擁有百年歷史的合資車企的光輝歲月，早已成為過去式，車型設(shè)計上也早就不再符合他們的審美。反而是自主品牌車企備受他們的青睞。

有數(shù)據(jù)為證：

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年1~12月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。其中，自主品牌零售累計份額已由2018年的41%提升至47%。業(yè)內(nèi)人士預計，截至今年上半年，這一數(shù)據(jù)極有可能達到50%。

另外，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的終端上險量數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度比亞迪乘用車累計上險量已超越一汽大眾和上汽大眾的總和。可以說，比亞迪作為自主品牌車企的絕對“一哥”，憑借一己之力硬生生將大眾拉下馬來，這是在中國乘用車發(fā)展近40年的歷史中，第一次迎來這一歷史性的時刻。

并且，在這份前20名的銷量榜單上，自主品牌已占據(jù)10席。這也基本印證了2022年自主品牌累計市場份額達到總銷量47%的事實。

寫在最后

如今，越來越多中國消費者買車已經(jīng)不再崇洋媚外，這是不爭的事實，城市的大街小巷我們也能時常看到20萬起步的自主品牌車型穿梭來往。這就好比10年前的智能手機行業(yè)，三星、摩托羅拉、索尼、蘋果等外資品牌手機占據(jù)市場主導，而如今僅剩蘋果一家抗衡華為、小米、VIVO等國產(chǎn)手機巨頭。

筆者始終相信，在汽車行業(yè)，自主品牌車企全面主導市場的那天不會太遠了！