自開年以來的新能源價格戰(zhàn)，不僅讓業(yè)內(nèi)人士看得直呼過癮，對于那些真正有購車需求的朋友來說，估計也同樣是難以自持。正如筆者的一個發(fā)小，就坐不住了。用他的話說：本來害怕降價潮越來越猛，自己買虧了。但到了4月份看來，價格戰(zhàn)已經(jīng)有所平息了，如果此刻再不入手萬一減少產(chǎn)量、價格上漲了，最終還是吃虧。

所以，近期他一直在看20多萬的新能源純電動轎車。起初考慮了深藍SL03、小鵬P7、特斯拉Model 3和比亞迪海豹。但是，經(jīng)過一番對比篩選后，目前家里人統(tǒng)一支持特斯拉Model 3，因為這款車不僅是目前市場上價格相對適中的，而且又是大品牌，上檔次，家人都覺得買它有面子。

但是，我這位發(fā)小卻并不這么認為，他認為新能源車更重要的是性價比和配置。所以，他個人更加傾向于剛上市不久的飛凡F7。從價格來看，飛凡F7的確也要比Model 3更合適，其20.99萬起售價的確也要比入門版的Model 3便宜一些。但是，對于一款車來說，價格優(yōu)勢恐怕不能算是核心競爭力。所以，飛凡F7到底還有哪些真本事能贏過特斯拉？它又是否值得推薦？

首先，是品牌層面。正如上文所述，很多人認為特斯拉是電動車中的豪華品牌，所以下意識覺得買特斯拉比買其他新能源品牌更有面子。然而，這恐怕只是部分人的虛榮心作祟。相比之下，飛凡其實也同樣是大廠出品，它背靠上汽集團，可以說是典型的名門正派。

而在產(chǎn)品層面，飛凡F7的表現(xiàn)也同樣非常強勢。眾所周知，特斯拉Model 3的產(chǎn)品定位是中型車，車身長度只有4694mm，軸距也只有2875mm。而飛凡F7則直接定義為中大型車，長寬高分別為5000/1953/1494mm，軸距為3000mm。無論是在整車氣場還是內(nèi)部乘坐空間方面，都直接超越了特斯拉Model 3。

設計方面，雖然審美無絕對，但是筆者認為還是要提一句飛凡F7的設計。作為一款中大型轎車，飛凡F7采用了非常鮮明的年輕化設計，其掀背式的轎跑設計有著相當高的顏值，尤其是搭配上5米長的車身，讓這套飛凡羽逸家族化設計得以舒展，整體看上去氣場甚至不輸百萬級產(chǎn)品。

除了能給你賞心悅目的外觀設計，飛凡F7的車內(nèi)在筆者看來才是真正決勝的關鍵。相信你關注過這款車的話，一定會聽說一個概念：飛凡巴赫座艙，這是由一整套頂級的影音設備組成的獨立智能座艙，前排有43英寸的寬幅三聯(lián)屏，后排有8英寸的娛樂影音屏，而且這些屏幕還在RISING OS的幫助下，可實現(xiàn)多種多樣的需求。反觀Model 3的一塊大屏走天下，加上蹩腳的本土化功能，實用性絕對高下立判。

而所謂巴赫座艙，其實還遠不止智能化，就連座椅本身飛凡也大有講究。首先在座椅的初步設計時，飛凡F7就基于上汽歷時多年構建的國內(nèi)首套全指標中國人體格特征數(shù)據(jù)庫，打造出最適合國人的人體工程學巴赫座椅。坐在這張椅子上，聽著由全車16個揚聲器傳出的美妙旋律，的確是一種享受。

最后，就是動力層面了，飛凡F7擁有后驅版和四驅版兩大驅動形式，其中四驅版最大功率400kW，0-100km/h僅需3.7秒。而續(xù)航層面，目前飛凡F7共分為3個版本，分別為576km、600km和666km，如果你對續(xù)航?jīng)]有過高的要求，那么入門車型就完全能滿足你的日常需求。

整體來說，作為大廠出品的飛凡F7，此次很明顯是帶著極大的誠意而來。不僅價格不貴，而且尺寸更大、配置更高，并且在智能化、續(xù)航方面表現(xiàn)也都相當出色。如果你不是非特斯拉的LOGO不可，那么這款車完全比特斯拉更值得推薦。