3月29日,比亞迪發(fā)布了2022年年報,其中海外地區(qū)銷量數(shù)據(jù)吸引了我的關(guān)注。2022年全年比亞迪海外銷售整車45,250輛,同比增長194.54%,海外月均銷量約3,770輛。
而在數(shù)日后的4月3日,比亞迪公布了今年3月銷量數(shù)據(jù),當月比亞迪海外銷量達到了13,312輛,光是今年第一季度比亞迪海外累計銷量就達到了38,723輛。這個銷量表現(xiàn)相比去年又有了顯著增長。
相較于燃油時代,不少國內(nèi)車企“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行,外戰(zhàn)外行”的國內(nèi)外銷量表現(xiàn)差異,作為國內(nèi)新能源汽車的代表企業(yè),比亞迪過去一年在海外市場的表現(xiàn),可謂是給到了我們眼前一亮的感覺。
而在產(chǎn)品層面,目前比亞迪在海外銷售的主力車型——ATTO 3(國內(nèi)元 PLUS),在諸多海外媒體評測、消費者評價中收獲了不少好評。就連日本著名“馳名”賽車手土屋圭市,在試駕中也多次夸贊其產(chǎn)品表現(xiàn)。
但這些信息我們都是分散獲取的,因此,今天文章就給大家集中收集下,比亞迪近期在外海市場的表現(xiàn)。這次我們選取三個具有有代表性的市場——東南亞、日本、歐洲,來看看比亞迪在海外到底“混得咋樣”?
01
東南亞“賣得多”
東南亞是比亞迪出海計劃的第一步,也是目前比亞迪滲透較為全面的海外地區(qū)。東南亞地區(qū)共計11個國家,公開資料顯示,目前比亞迪的車型已經(jīng)出口至:印尼、泰國、新加坡、馬利西亞、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓,共計9個國家。
比亞迪在東南亞市場的表現(xiàn)如何?由于篇幅和資料數(shù)據(jù)的限制,我們選擇東南亞地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)與配套最為完善的泰國作為切入點,從中觀察比亞迪在東南亞地區(qū)的市場競爭力。
由于泰國對于東南亞汽車市場有著舉足輕重的作用,因此,一眾國際車企對于泰國市場的關(guān)注和投入也相對更高。比亞迪在泰國市場的表現(xiàn),對于其在東南亞地區(qū)的發(fā)展有著關(guān)鍵的參考價值。
2022年8月8日,比亞迪召開品牌發(fā)布會,宣布正式進入泰國市場。并在10月正式在泰國發(fā)售BYD ATTO 3(元 PLUS)車型。標準續(xù)航NEDC 410KM版本在泰國售價為1,099,900泰銖(約合人民幣22.28萬)。
ATTO 3車型在泰國上市后,迅速獲得了當?shù)叵M者高度的認可。根據(jù)比亞迪官方此前公布的數(shù)據(jù),僅2022年11月1日到12月12日,42天的時間里,ATTO 3車型就在泰國斬獲10,305臺訂單。
而根據(jù)泰國媒體的數(shù)據(jù),2023年1-3月,比亞迪ATTO 3已經(jīng)連續(xù)3個月蟬聯(lián)泰國純電動汽車月度銷冠。
今年第一季度ATTO 3車型上牌總量為5,542輛,占據(jù)泰國純電車型上牌總量的37.5%。作為一臺在當?shù)厥袌錾鲜袃H半年的車型,取得這樣的銷量成績和市場占有率,而排名第二的車型,則是同樣來自中國車企的哪吒V。
得益于中國車企在泰國新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局,目前中國車企在泰國新能源汽車市場擁有著絕對的競爭優(yōu)勢,比亞迪車型在泰國迅速占領(lǐng)市場份額,就是一個相當具有說服力的佐證。
根據(jù)開泰研究中心預(yù)測,2023年泰國純電動汽車(BEV)整體市場有望達到5萬輛,較2022年同期增長高達270%。同時,今年中國品牌純電動汽車總銷量,占泰國電動汽車銷量比將繼續(xù)攀升,預(yù)計將從去年的78%增長至85%。
與此同時,泰國政府也制定了一系列促進新能源汽車發(fā)展的政策和優(yōu)惠措施。泰國國家電動汽車政策委員會制定的政策,到2030年,泰國零排放車輛的產(chǎn)量不低于所有汽車產(chǎn)量的30%,泰國政府也于2022年9月實施了電動汽車補貼計劃。
不僅僅要“賣車”,泰國素有“東南亞底特律”的美稱,作為東南亞地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)配套最為成熟的地區(qū),在泰國建廠投產(chǎn)并輻射整個東南亞地區(qū),是許多車企預(yù)設(shè)的理想路徑,一眾在泰設(shè)廠的中國車企中,自然少不了比亞迪的身影。
進入泰國市場僅一個月后,2022年9月8日,比亞迪與泰國WHA工業(yè)園簽約,宣布將在泰國全資投建第一家海外乘用車工廠,年產(chǎn)能約15萬輛,生產(chǎn)的汽車將投放到泰國本土市場,同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。該項目已于近期正式開工建設(shè)。
而在此之前,泰國乃至東南亞汽車市場一直是日本車的天下,不少媒體甚至將泰國稱為“日本車企的后花園”,日系車型在泰國市場銷量占比一度高達9成,其中以豐田在泰國市場的布局和投入最為引人注目。
據(jù)統(tǒng)計資料顯示,豐田進駐泰國已經(jīng)長達60年的時間,豐田及其體系下的公司在泰國雇用了27.5萬人,大約占泰國國內(nèi)生產(chǎn)總值的4%,其在泰國的植根和影響力之深可見一斑。
隨著中國車企高調(diào)進軍泰國新能源汽車產(chǎn)業(yè),并在短時間內(nèi)取得可觀的成績,日本車企受到了肉眼可見的明顯沖擊。
而豐田和比亞迪這對在中國市場形影不離的競爭對手,在泰國乃至整個東南亞地區(qū)又再次相遇。一個是植根多年的傳統(tǒng)霸主,另一個是銳不可擋的新力軍,二者會擦出什么樣的火花非常值得我們持續(xù)關(guān)注。
02
日本“評價好”
看完了日系車企的后花園——東南亞,我們把視線轉(zhuǎn)移到它們的老家日本,看看比亞迪和“家鄉(xiāng)的小車”正面相遇又會有怎樣的表現(xiàn)。
2022年7月21日,比亞迪就在東京召開品牌發(fā)布會,宣布正式進入日本乘用車市場,并計劃于2023年開始在日本市場銷售 SEAL(海豹)、DOLPHIN(海豚)、ATTO 3(元PLUS)三款車型。
2023年1月31日,負責(zé)比亞迪在日銷售的比亞迪日本公司,在日本市場正式發(fā)售純電SUV車型——ATTO 3(國內(nèi)元PLUS 車型),這是比亞迪在日本銷售的首款純電乘用車型。
ATTO 3車型在日本售價為440萬日元(約合人民幣23.04萬元)標稱續(xù)航里程為485km。據(jù)日本媒體報道,ATTO 3的售價比同續(xù)航里程的日本國內(nèi)制造商車型便宜約100萬日元(約合人民幣51,800元)。
按照比亞迪此前公布的計劃,到2025年底,將在日本開設(shè)100家門店,滿足日本消費者了解產(chǎn)品和試乘試駕。
目前,尚未有比亞迪純電乘用車型在日本正式交付的官方消息。但在3月底,在社交平臺上已經(jīng)出現(xiàn)了ATTO 3車型抵達日本等待入關(guān)的照片。
而在2月中旬,一段日本著名賽車手、“飄移王”土屋圭市,試駕比亞迪ATTO 3的視頻在社交平臺被廣泛傳播,吸引了國內(nèi)外網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注。在試駕過程中,土屋圭市多次肯定了中國在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,以及贊揚比亞迪ATTO 3的產(chǎn)品表現(xiàn)。
該視頻在微博、B站等平臺均有發(fā)布,在這里給大家簡要歸納一下土屋圭市的評價。
關(guān)于中國電動車發(fā)展水平的表述:
中國電動車市場布局早、發(fā)展快。在純電領(lǐng)域中國是發(fā)達國家,是值得尊重的對手。
關(guān)于ATTO 3的產(chǎn)品表現(xiàn):
1、外觀設(shè)計很容易接受,沒有特別浮夸的東西。車內(nèi)門把手設(shè)計很有想法,旋轉(zhuǎn)中控屏設(shè)計很人性化。
2、駕駛感受很好,車身重量分配不錯,并多次強調(diào)車輛扭力表現(xiàn)不錯,用日常代步的標準動力和扭力表現(xiàn)足夠。
3、總結(jié)認為價格便宜、車身尺寸剛好,如果生活范圍在300km以內(nèi),真的是一臺好車。BYD可以的,真厲害,有點驚艷到我了。
以土屋圭市的評價作為切入點,我們可以從中了解到ATTO 3,乃至整個比亞迪品牌在日本市場的競爭力表現(xiàn)。特別是將其放置于當前,日本車企在中國內(nèi)地市場銷量一片頹勢的大環(huán)境下,頗有一番特別的反差意味。
同時引申兩則比亞迪在日本的趣聞:
1、有分析認為,ATTO 3車型之所以沒有采用國內(nèi)“元 PLUS”的車型名稱,是因為“元”會令人聯(lián)想到歷史上元朝皇帝忽必烈發(fā)動的對日戰(zhàn)爭。
2、有日本媒體將比亞迪進入日本市場這一事件,與1853年美艦打開日本國門的黑船事件進行類比。
03
歐洲“價格貴”
簡要介紹完日本市場的基本情況,在我們傳統(tǒng)認知中,同為“先進市場”的歐洲自然不能缺席。
相較于東南亞與日本市場,比亞迪進軍歐洲市場的時間要更晚。雖說時間稍微晚,但歐洲市場的體量和重要性卻不容小覷。
數(shù)據(jù)顯示,2022年全球電動汽車銷量為780萬量,中國的電動車市場份額為19%,歐洲的電動車市場份額為11%。同時,隨著歐盟出臺禁售燃油車的具體法規(guī),以及頒布對新能源車型的扶持政策,包括比亞迪在內(nèi)的不少中國品牌,敏銳地發(fā)現(xiàn)了歐洲新能源市場的機遇。
因此,在去年10月17日,比亞迪高調(diào)亮相全球五大車展之一的巴黎車展。在此次巴黎車展上比亞迪展出了3款車型,分別是:漢EV、唐EV、元 PLUS(ATTO 3)。
在歐洲市場的這三款車型相較于國內(nèi),最大的特點就一個字——貴!以德國車型售價為例:
漢車型售價為69,020——72,590歐元,約合人民幣51.89—54.57萬元。
唐車型售價為69,615——69,972歐元,約合人民幣52.34—52.61萬元。
ATTO 3(元 PLUS)車型售價為41,948——44,328歐元,約合人民幣31.54—33.33萬元。
三款車型售價均高于德國市場BBA同級別電動/燃油車型。
但相較亞洲和拉丁美洲市場,比亞迪在歐洲的銷量表現(xiàn)則較為黯淡。
根據(jù)海外媒體的數(shù)據(jù),2022年全年,比亞迪在歐洲銷售新車4,083輛,同比增長282%,品牌銷量排名較2021年上升8位,排名第44名。總體而言上升勢頭明顯,但絕對銷量和排名仍然靠后。
04
軟硬兼?zhèn)?/strong>
簡要地介紹完比亞迪近期在東南亞、日本、歐美這三大市場的表現(xiàn),不難發(fā)現(xiàn)作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè),比亞迪在這一輪“出海計劃”中所取得的整體成績,令人印象深刻。
尤其在東南亞地區(qū),不論是消費者對比亞迪品牌的認知,或是旗下車型的銷量成績,均延續(xù)了國內(nèi)市場的出色表現(xiàn)。
而在日本,雖然進入該市場的時間不長,但比亞迪車型的產(chǎn)品力在當?shù)赝瑯荧@得了較高的評價。
這再次讓我想起,去年7月,網(wǎng)上傳出美國IRA法案將要在2024年禁用中國電池的消息后,比亞迪董秘 李黔在朋友圈的發(fā)文:
“中國電動車行業(yè)多年來就是在不斷廝殺中發(fā)展的,凡是能在中國市場死人堆里充分競爭還能活著爬出來的企業(yè),拿到國際市場上去多半沒對手。”
但與此同時,我們也要一分為二地分析問題。
以比亞迪為代表的中國車企,在歐洲市場目前不盡理想的表現(xiàn)再次提醒我們,在“逆求全球思潮”暗流涌動、保護主義明顯抬頭的國際大環(huán)境中,我們必須清晰地看到,我們的汽車產(chǎn)業(yè)在有“技術(shù)硬實力”的同時,也要有“講好自身故事”的軟實力。
由于不可抗拒的歷史原因,包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi),諸多領(lǐng)域的國際話語主導(dǎo)權(quán),依然掌握在西方手中。如何扭轉(zhuǎn)這樣的被動局面,提升話語權(quán)這樣的“軟實力”,對于中國品牌進一步打開海外市場,尤其是歐美發(fā)達地區(qū)市場相當重要。
只有軟硬實力兼?zhèn)?,以比亞迪為代表的?yōu)秀中國汽車品牌,才能在國際市場競爭中真正做到“行穩(wěn)致遠”。
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