編輯：凌瑞鑫

去年，我國的新能源汽車銷量首次突破了一百萬臺(tái)，總銷量已經(jīng)占據(jù)到了全球的一半以上。而與之形成鮮明對(duì)比的是，中國的車市在連續(xù)增長了28年之后首次下滑了。由此可見，國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展在政策的推動(dòng)與扶持下可謂是一片大好。但在這看似繁華的背后我不禁要問：新能源車真的安全嗎？

去年1月份在重慶的一個(gè)車庫里，一臺(tái)靜置的特斯拉莫名其妙的自燃了。5月份在湖北，一輛眾泰在行駛中發(fā)生了自燃。6月份在北京，一臺(tái)吉利帝豪新能源因?yàn)檐囍魉嚼娋€在充電時(shí)自燃。此后同樣在北京，一臺(tái)北汽新能源又因?yàn)殡娐饭收显诔潆姇r(shí)發(fā)生自燃。8月份，一輛威馬EX5在自家的成都研究院里發(fā)生了自燃，雖然事后官方解釋稱該車為一臺(tái)報(bào)廢試裝車。之后在廣州，一臺(tái)力帆650EV又因?yàn)楸挥晁輰?dǎo)致電芯短路引發(fā)火災(zāi)。

然而，電動(dòng)車的自燃事件還遠(yuǎn)不止這些。光是這兩年，我國的新能源汽車起火事故就發(fā)生了將近60起。其中即有轎車和SUV這樣的乘用車，也有物流貨車和公交車這樣的商用車。起火的原因更是五花八門，有碰撞起火的、有泡水起火的、有行駛途中起火的，當(dāng)然還有充電時(shí)起火的。

汽車自燃并不算什么新鮮事，我國每年同樣會(huì)有一百多臺(tái)傳統(tǒng)燃油車發(fā)生自燃。就連被不少人奉為“電動(dòng)車圣經(jīng)”的特斯拉在國內(nèi)外的自燃事故也是屢見不鮮，但是為什么國內(nèi)的新能源汽車自燃事故讓我如此擔(dān)心呢？

去年我國的新能源汽車召回比例高達(dá)13.5%，在如此高的事故率與召回率的背后，我認(rèn)為有以下幾方面的原因：

一個(gè)是因?yàn)樾袠I(yè)的野蠻發(fā)展，新能源汽車作為近幾年我國的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，得到了不少政策和資金上的支持。各路人馬紛紛投入到新能源汽車的研發(fā)之中，這就導(dǎo)致了各家的研發(fā)水平存在著很大的差距。

而我國為了盡快提升新能源汽車的整體水平，每年都會(huì)通過調(diào)整補(bǔ)貼來引導(dǎo)車企研發(fā)續(xù)駛里程更長、能量密度更高的新能源汽車。這就使得部分車企為了更多的補(bǔ)貼而縮減了對(duì)新能源汽車安全的驗(yàn)證時(shí)間。

然后是新能源汽車的安全測(cè)試，去年推出的2018版C-NCAP剛剛加入了對(duì)于純電動(dòng)汽車的碰撞測(cè)試。畢竟新能源汽車由于動(dòng)力來源的不同，在結(jié)構(gòu)和碰撞要求上與傳統(tǒng)汽車也不盡相同。而在車檢方面目前還沒有對(duì)于新能源汽車的政策，尤其是電池方面，希望以后也能被納入管理。

新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，除了要幫助它發(fā)展之外，也需要用政策來約束它。我希望新能源汽車的自燃事故能被引起重視并加強(qiáng)管理，讓今后這樣的事情盡可能少的發(fā)生。

注：圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

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