馬自達(dá)推出“轉(zhuǎn)子混動”，將轉(zhuǎn)子帶上殿堂！還是帶入墳?zāi)梗?/h1>

公里每小時 2023-04-23 00:32:59

0

馬自達(dá)玩“轉(zhuǎn)子”由來已久，車友對此也眾所周知。

對于馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，曾有一段這樣有趣的調(diào)侃：說它是三缸的排量，六缸的聲浪、八缸的油耗，十缸的保養(yǎng)費(fèi)用...........

按說在愈發(fā)重視節(jié)能減排的當(dāng)下，油耗偏高的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)難有用武之地，可偏偏它遇上了執(zhí)拗的馬自達(dá)，還被很榮幸的搭載到馬自達(dá)MX-30混動車型上，在電氣化新賽道繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，為此馬自達(dá)還專門注冊了轉(zhuǎn)子混動的商標(biāo)。

所謂馬自達(dá)MX-30混動車型，全稱MX-30 e-Skyactiv R-EV，其中“Skyactiv”就是我們熟知的“創(chuàng)馳藍(lán)天”，而“R”就是馬自達(dá)引以為傲的Rotary Engine（轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)）。

不過這里的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)再是當(dāng)年勒芒耐力賽的主角，而是循規(guī)蹈矩的為電池供電，至于驅(qū)動就完全交給電動機(jī)了，說白了就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程式混動技術(shù)。

如此一來，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)體積小，重量輕的優(yōu)勢就凸顯出來了，資料顯示，馬自達(dá)MX-30使用的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子半徑僅為12厘米，即便和電動機(jī)、減速器安排在一塊兒，體積也比市面上的混動總成小。

這樣就能夠帶來更好的機(jī)械布局，為本就擅長機(jī)械布局調(diào)校的馬自達(dá)提供了更大的發(fā)揮空間，因此，我們有理由相信這塊車的操控性依然是同級上乘。

其實轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也不是馬自達(dá)發(fā)明的，它最早是由德國工程師發(fā)布的，后來馬自達(dá)花了近3億日元購得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)授權(quán)許可，當(dāng)時購買轉(zhuǎn)子使用權(quán)的車企不光馬自達(dá)，不過玩得最執(zhí)著、玩得最明白的還屬馬自達(dá)。

馬自達(dá)此番又將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)運(yùn)用到新能源車型上，也是想搞一波差異化競爭。畢竟插混競爭太激烈了，連豐田本田都沒有奪得多少份額，別說馬自達(dá)了，一個小眾的品牌，若能采用獨(dú)特的技術(shù)征戰(zhàn)電氣化賽道，這倒蠻符合馬自達(dá)品牌的追求。

最后我們看下這款馬自達(dá)MX-30混動車型的外觀內(nèi)飾。

外觀部分整體與純電版MX-30并無太大區(qū)別，車身上多了一些專屬標(biāo)識，感覺這還是燃油時代的設(shè)計思路，缺乏一些新意。

不過單論外觀設(shè)計功力，馬自達(dá)的水準(zhǔn)依然沒有糟點(diǎn)兒，整體溜背轎跑SUV的造型設(shè)計加上經(jīng)典對開門，有著獨(dú)特的個性和魅力，此外也像是在致敬當(dāng)年的馬自達(dá)RX-8。

內(nèi)飾方面延續(xù)純電版設(shè)計，小尺寸懸浮中控屏搭配貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，依然是馬自達(dá)的那種風(fēng)味兒。

不過對于后排空間不要抱有幻想，畢竟是小型SUV的定位，車長不到4.4米，軸距僅為2655毫米，加上馬自達(dá)不善于“經(jīng)營”后排，因此空間僅僅“夠用”。

競爭對手方面，馬自達(dá)MX-30盯上了奧迪Q2L e-tron，還有沃爾沃C40等車型。對標(biāo)豪華品牌也不夸張，畢竟馬自達(dá)MX-30在歐洲市場售價約合人民幣26.22萬元-32.81萬元，達(dá)到了入門豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)。

自1920年創(chuàng)立品牌以來，馬自達(dá)發(fā)展并不算順利，尤其是進(jìn)入電氣化時代以后，馬自達(dá)需要一款明星產(chǎn)品提振士氣，顯然馬自達(dá)將這一重任押在了馬自達(dá)MX-30身上。

此外，馬自達(dá)還計劃將增程版本由長安馬自達(dá)引入國內(nèi)，不過想想國內(nèi)如狼似虎的比亞迪、理想、蔚來........還是為馬自達(dá)捏把汗！