今年1月26日，“豐田章男”正式卸任公司CEO一職，結(jié)束了自己長達13年的豐田掌門人生涯，而接替他位置的是前豐田汽車首席品牌官佐藤恒治，而正所謂新官上任三把火，這位走馬上任的新CEO也在近日對外宣布了豐田汽車的全新戰(zhàn)略。

4月7日，豐田汽車在日本東京召開了“新體制方針說明會”透露了他們未來的新規(guī)劃。根據(jù)會上佐藤恒治的發(fā)言來看，豐田的目標是在2026年之前推出10款全新的純電車型，屆時豐田的純電汽車年銷量將達到150萬輛。為實現(xiàn)上述目標，豐田還將對現(xiàn)有架構(gòu)進行調(diào)整，整合資源成立新的純電產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)中心。

而針對中國市場，豐田計劃在明年推出兩款本土開發(fā)的純電車型。當(dāng)然，這與燃油車時代那種為了賺取更多利潤的“特供車”玩法，還是有著本質(zhì)不同，豐田此舉主要是為了能夠高效地利用中國現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，畢竟當(dāng)前的中國汽車工業(yè)，已走在了新能源汽車開發(fā)的技術(shù)前沿。

不過對于電動化轉(zhuǎn)型，佐藤恒治也明確表示：“豐田將采取切實可行的方法推廣包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源車型，但仍將堅持推進包括混合動力車、燃料電池車以及氫內(nèi)燃機車在內(nèi)的“全方位戰(zhàn)略”，其中混合動力汽車仍將是其業(yè)務(wù)的重要支柱。”

從他的話中我們不難看出，一方面豐田并不打算放棄在“氫能源”方面的研究成果，依然會積極參與到新型燃料電池的研發(fā)之中，這一點從他們近期的投資方向上就能看出端倪。

就比如3月24日，他們與國內(nèi)的海馬汽車簽訂了《關(guān)于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》并明確了雙方將在海南建立一個大型氫能源汽車體驗場地的計劃。而在更早的時候，廣汽豐田也宣布將會引進第二代MIRAI。

另一方面，豐田也不打算放棄自己在“燃油車”及“混動”領(lǐng)域積攢已久的優(yōu)勢，畢竟當(dāng)前純電汽車的充電效率遠不及燃油車，且在配套設(shè)施及服務(wù)方面也還有很大的提升空間，即便政策利好新能源，但對普通消費者來說仍有一定的使用顧慮，這些因素將制約新能源汽車的市場增速，也能夠緩解燃油汽車萎縮的態(tài)勢，所以這也給了豐田最后一波促銷燃油車的機會，就算消費者想要更省油的選項，豐田也能夠提供優(yōu)質(zhì)的“混動”及“插混”車型。

其次，新能源汽車研發(fā)投入巨大，若沒有穩(wěn)定的收入作為支撐，將很難長久維持，這一點我們在很多虧損的新勢力車企上都可以洞見，因此穩(wěn)住基本盤對豐田的整體布局來說有著重要意義。

長久以來，豐田過于緩慢和保守的電動化轉(zhuǎn)型曾飽受外界的質(zhì)疑和批評，而很多人也將“豐田章男”的卸任視為是豐田將加速轉(zhuǎn)型的信號，但從本次說明會的內(nèi)容以及新社長的表態(tài)來看，他們似乎并沒有改變要“穩(wěn)中求勝”的想法。

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