2019年3月18日,新一代東風標致508L正式上市,全系共推出先鋒版、駕趣版、駕控版、激情版4款配置車型,提供提供350THP、400THP兩款動力選擇,售價區(qū)間為15.97萬-22.57萬元。新一代508L基于PSA集團最先進的EMP2平臺打造,匯集了標致最新的設計語言以及最先進的智能科技。
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配置豐富 選裝多元 更有好禮相贈
這次新一代508L一個主打的概念就是“入門即享豪華”,意思是傳統(tǒng)意義上的丐版車型也擁有相當齊全的配置,事實也果真如此。
售價15.97萬元的入門車型便已標配多達39項且較為高端的配置,包括12.3英寸全液晶儀表、8英寸中控觸控屏、LED獅爪尾燈、大尺寸制動盤及全陶瓷剎車片、全鋁合金多連桿獨立懸架、行人保護主動機罩等。
這還沒完,其他配置還有雙區(qū)自動空調(diào)、8揚聲器、觸控LED閱讀燈、倒車雷達、ESP 9.1穩(wěn)定系統(tǒng)、一鍵啟動、換擋撥片、手機映射(Carplay、Carlife、Mirrorlink)等,真的是做到了“入門即豪華”,這些配置在多數(shù)車系上,怎么著也得是中配及以上車型才能有所配備,標致這個做法就顯得相當厚道了。
如果您再多花幾萬塊錢,就可以享受到AMVAR可變懸架系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、腳感開啟后背箱、FOCAL勁浪音響、NAPPA真皮電動8向加熱按摩座椅、ADAS2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)和City Park4全自動泊車系統(tǒng)等更加多樣化的智能科技,從而大大提升駕乘感受及行車安全性。
此外,您還可以根據(jù)自身需求為愛車進行武裝,在這方面,東風標致提供了5種不同的選裝包,價格從3000元-10000元不等,滿足多樣化的消費需求。
與此同時,在2019年6月30日之前購車的用戶,還可享受到東風標致提供的豐富新潮先享禮,包括潮輕松、潮值換、潮安心和獅粉專享禮。
其實很多人都不知道,標致其實是歷史最悠久的汽車品牌之一。1810年,標致誕生于法國第一次工業(yè)革命時期。1889年,標致汽車問世,這也正式開啟了標致造車的歷史。在100多年的時間里,標致造就過無數(shù)經(jīng)典,其中標致504Coupe則是最具代表性的車型之一。
而新一代508L的很多設計元素,比如下壓式引擎蓋、銘刻于車頭前端的508數(shù)字徽標和C柱角造型,都是向504Coupe致以崇高的敬意。
傳承經(jīng)典,面向未來,新一代508L也攫取了標致Instinct概念車和Exalt概念車的未來設計元素——“獠牙”式日間行車燈和i-Cockpit唯我座艙,走在了新時代的潮流前沿。
標致品牌全球CEO安巴托表示,“標致品牌是擁有200年歷史的品牌,它的歷史是悠久而燦爛。我們不止在意過去,還包括未來在中國的發(fā)展。我們源于法國,也熱愛中國,也非常期待在中國未來的200年,我們要重塑過去和未來的傳奇?!?/span>
中國版依然個性十足
浪漫的法國人在設計方面從來不會讓人失望,近幾年,標致汽車的外觀及內(nèi)飾設計可以說是有口皆碑。新一代508L更是將這一優(yōu)勢發(fā)揮到了極致,在海外版新一代508亮相后,便引起了國內(nèi)車迷的強烈反響,大家都希望東風標致可以將其原版引進。
但懂車的朋友都知道,中國版的508L變味了,從名字中多出的L就可以看出,車身肯定是經(jīng)過了加長,這是如今最為流行的手段。可508L也把海外版那個性十足的無框車門和實用的掀背式尾門給取消了,這讓很多人無法接受。看來東風標致不想將個性進行到底,還是要沖擊主流市場,與那些強有力的對手正面硬剛。
拋開這些不談,即使新一代508L對中國市場做了妥協(xié),它的樣子依然是同級別中最獨特的。ED仿生獅眼大燈,不怒而威;獠牙式LED日間行車燈從眼角延伸至兩側(cè),彰顯力量之美。
針對中國消費者“以大為美”的需求,新一代508L將軸距加長至2848mm,同時車長也增加到4870mm, 車寬和車高也分別達到1855mm與1455mm,這使得車身側(cè)面更加修長挺拔,也更符合中級車大氣優(yōu)雅的感覺,并且車內(nèi)空間必然會隨之提升。
獅爪LED尾燈設計,與獅吼式前臉遙相呼應,同時配合黑鉆式橫貫尾部造型和雙出排氣管,“森林之王”的姿態(tài)與氣勢躍然而出。
新一代東風標致508L首次搭載了第三代i-Cockpit唯我座艙,這一設計最大程度地承襲了標致EXALT概念車的內(nèi)飾設計精髓,給人以置身飛機駕駛艙的感覺。
12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤以及賽車方向盤,與10英寸中央觸控大屏形成了直覺化操控的“黃金三角”,儀表盤在駕駛員的視線中位于方向盤的上方,讓駕駛員更好的、更直觀的讀取實時行車數(shù)據(jù)。
新車搭載了ADAS2.0智能駕駛輔助系統(tǒng),通過各駕駛輔助系統(tǒng)的集成實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛輔助。包括帶啟停功能的自適應巡航系統(tǒng)和AEBS2高速行駛緊急剎車系統(tǒng)。不僅提升了車輛的安全性能,防患于未然,也成為未來實現(xiàn)L3乃至L4自動駕駛功能的系統(tǒng)保障。
動力方面,新一代508L搭載1.6T和1.8T兩款發(fā)動機,最大功率分別為167馬力和211馬力,最大扭矩分別為245?!っ缀?00?!っ?。傳動系統(tǒng)方面,分別匹配6擋手自一體和8擋手自一體變速箱。
在提升車輛動態(tài)表現(xiàn)上,標致工程師團隊也做了很多努力,新車首次采用全鋁制后橫梁的多連桿獨立后懸架、裝備了同級罕見的全陶瓷剎車片、同級最大的制動活塞缸徑、搭載了同級少有的AMVAR可變懸架系統(tǒng)。
并且東風標致專業(yè)調(diào)校團隊針對508L底盤系統(tǒng)又進行了3輪完整底盤調(diào)校和4次精細微調(diào),力求為消費者提供更加優(yōu)秀的底盤體驗和操控感受。不過我并沒有試駕過508L,無法對這些官方的說法進行正確的評判,希望可以盡快拿到試駕車,從而給大家一個滿意的答復。
ams車評
在中級車市場,有著太多強者,比如雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特等等,它們都擁有堅實的群眾基礎(chǔ),難以撼動。新一代508L想要與它們硬碰硬,恐怕是以卵擊石,即使新車產(chǎn)品力不弱,但放眼競爭對手,哪一個是善茬?我認為,標致不妨向馬自達學習,堅持走自己的路,你走你的陽關(guān)道,我過我的獨木橋,這樣或許會有更多的生機。
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