寶駿已經(jīng)在中國汽車發(fā)展史上留下了屬于自己濃墨重彩的一筆。

相信很多中國消費者人生的第一輛車就是寶駿。憑借不錯的品質(zhì)、優(yōu)異的空間、超越同級的配置、洋氣的設(shè)計以及實惠的價格，“一切以用戶為中心”的造車理念讓寶駿俘獲了大量中國消費者的“芳心”。寶駿品牌旗下多款車型一上市即成爆款，銷量在細分市場位列前茅，而我這次試駕的寶駿730也是眾多爆款中的一員。

全新CVT變速箱更適合家用

CVT變速箱憑借著平順、省油的特點，通常被認為是家用車的最好選擇之一。在此前的用戶調(diào)研中，在寶駿車型上使用CVT變速箱的呼聲很高。因此，為了滿足消費者的訴求，寶駿聯(lián)合博世、聯(lián)電等一流供應(yīng)商，共同開發(fā)了一款CVT變速箱，這次我試駕的寶駿730搭載的就是這臺CVT變速箱。

寶駿730 CVT版車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率111kW，峰值扭矩250Nm。相比老款發(fā)動機，新款發(fā)動機最高扭矩提高9%，同時最高扭矩的轉(zhuǎn)速范圍更廣。這臺發(fā)動機嚴格按照通用汽車全球動力總成開發(fā)流程（GPDP）開發(fā)制造，經(jīng)過了10000小時的耐久、深度熱沖擊等嚴苛的臺架試驗，及30萬公里單機極限壽命試驗，可靠性上應(yīng)該不存在太大的問題。

與這臺發(fā)動機相匹配的就是寶駿和博世聯(lián)合開發(fā)的CVT無級變速箱，速比范圍7.0（速比2.08-14.5），綜合傳動效率達到了88.6%。同時這臺變速箱采用了法雷奧的液力變矩器，能夠充分化解發(fā)動機的沖擊，結(jié)合扭矩放大功能，讓車輛蠕行和起步更平穩(wěn)輕松。

從實際試駕的感覺來說，換上CVT變速箱的寶駿730動力輸出比較線性，沒有很明顯的渦輪介入感，同時相比于DCT變速箱，CVT變速箱完全解決了行車頓挫的問題。當(dāng)然，換上CVT變速箱后，寶駿730的動力輸出不僅僅變得線性了，同時也更加溫和。它可能無法滿足那種隨叫隨到的動力響應(yīng)，但是順滑、舒適可能對于一款MPV來說更加重要。

作為一款8萬元級別的MPV車型，寶駿730不僅僅提供了CVT無極變速箱，還采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，這在同級別、同價位車型中是比較少見的。正如同動力總成，寶駿730的底盤調(diào)校也以舒適性為主，特別是在一些鄉(xiāng)村小道或者路面情況較差的爛路時，懸架能夠充分過濾震動，乘坐的舒適性相當(dāng)不錯。不過在路面情況較好時，寶駿730在經(jīng)過減速帶時，會產(chǎn)生一點余振，高速過彎時，車身也會有一些明顯的側(cè)傾。

在NVH方面，寶駿730胎噪的處理相當(dāng)優(yōu)異，缺點是在中高速時，車廂內(nèi)會有一定的風(fēng)噪和發(fā)動機噪音。不過總得來說，在10萬元以下的區(qū)間內(nèi)，寶駿730是一款非常舒適的車，在面對爛路時，它能給予乘員相當(dāng)不錯的乘坐體驗。對于中國消費者來說，舒適是極為重要的，特別是這樣一款MPV車型，CVT和懸架調(diào)校都彰顯了寶駿對于中國消費者的了解。

CVT引領(lǐng)新一輪品牌向上？

從以寶駿730為代表的乘用化時代，再到以寶駿510為代表的品牌年輕化時代，寶駿總是能在市場發(fā)生巨變之時，順應(yīng)變化，幾次戰(zhàn)略調(diào)整皆取得成功。在短短8年時間內(nèi)獲得超過400萬用戶的青睞，靠的就是“一切以用戶為中心”的造車理念，在汽車消費升級的大環(huán)境之下，寶駿再次根據(jù)市場進行了調(diào)整。

過去，寶駿通過用同樣甚至更低的價格，提供更好的產(chǎn)品，來滿足用戶需求。但市場總是變化多端的，在用戶層面，相比于之前簡單地追求性價比，消費者如今對于產(chǎn)品品質(zhì)變得愈發(fā)敏感，對于科技感和智能化有了更高的要求。

此前，寶駿推出了全新的鉆石標(biāo)，新車標(biāo)將率先應(yīng)用在寶駿的R平臺上，這一平臺采用了高度集成式的電子架構(gòu)設(shè)計。在大眾、沃爾沃等歐系主機廠的平臺架構(gòu)下，采用的也是這種高度集成式的電子架構(gòu)。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車發(fā)展的趨勢，那么在平臺開發(fā)階段就需要設(shè)計一個足夠先進的電子架構(gòu)，寶駿R平臺的電子架構(gòu)預(yù)留了多項先進智能配置的接口，為將來產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)聯(lián)化奠定了基礎(chǔ)。

而在以寶駿730為代表的現(xiàn)有產(chǎn)品上，寶駿通過CVT變速箱、48V輕混系統(tǒng)等技術(shù)，提升了現(xiàn)有車型的技術(shù)含量以及用戶使用的舒適性，以持續(xù)提升的產(chǎn)品力，來滿足用戶日益提高的用車需求。

未來，以寶駿730為代表的傳統(tǒng)盾形標(biāo)將繼續(xù)應(yīng)用在主打性價比的產(chǎn)品上，以RS-5為代表的鉆石標(biāo)則會應(yīng)用在寶駿更具科技感、智能化的高端系列車型上。這樣的產(chǎn)品布局其實都是為了實現(xiàn)寶駿品牌和企業(yè)的又一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——未來寶駿不僅僅將繼續(xù)為消費者提供價格實惠、品質(zhì)過硬的產(chǎn)品，還會以搭載鉆石標(biāo)的全新產(chǎn)品序列，進一步迎合消費者對于產(chǎn)品品質(zhì)升級的趨勢，進軍中高端市場。

寫在最后

寶駿在短短8年時間內(nèi)獲得超過400萬用戶的青睞，靠的就是“一切以用戶為中心”的造車理念，未來無論是鉆石標(biāo)還是盾形標(biāo)，無論是CVT變速箱還是R平臺架構(gòu)，都代表著寶駿一直延續(xù)的造車初心。