寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋（左）與百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇合影

第二十屆上海國際車展即將開幕，這將是以新能源和智能化為代表的汽車創(chuàng)新的全面展示。因此，全球汽車行業(yè)的目光都將匯聚在中國。近年來，中國汽車行業(yè)一直承擔(dān)著引領(lǐng)創(chuàng)新和促進(jìn)消費等多重重任，其間，從業(yè)者們也一直在戰(zhàn)略思考和實踐落地中不斷磨合。特別是“智能化”作為中國汽車換道超車的關(guān)鍵因素，也產(chǎn)生了很多新的疑問和爭議。

百度作為一家ALL IN人工智能的科技巨頭，較早的涉足汽車領(lǐng)域。如今，在智能座艙、智能駕駛、車路協(xié)同等多個領(lǐng)域，取得了不少成績；特別是文心一言的發(fā)布，為百度在這一領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)加了分。4月16日，百度Apollo剛剛發(fā)布了全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，并發(fā)布了《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關(guān)鍵能力。因此，對于汽車智能化方方面面的問題，百度的觀點無疑具有相當(dāng)?shù)膮⒖純r值。就在上海車展前夕，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋與百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇，就汽車智能化的熱點問題進(jìn)行了深度交流。

汽車智能化熱度降低？其實是智能駕駛尚未跨過消費者的決策點

話題從“汽車智能化”這一概念所面臨的問題開始。吳迎秋提出，很多人感覺到，對智能化有些“審美疲勞”，產(chǎn)品上搭載的技術(shù)傾向于同質(zhì)化，用戶體驗不佳，業(yè)內(nèi)各種聲音開始對智能化重新審視，似乎沒有前幾年那么熱衷。李震宇表示，對汽車智能化認(rèn)知的本質(zhì)，還是人工智能發(fā)展階段的問題。在他看來，汽車智能化分為兩個部分，一個是仿照手機的智能化，一個是機器人的智能化。最近的十幾年來，隨著深度學(xué)習(xí)理論的發(fā)展，人工智能開始走向落地。

李震宇認(rèn)為，仿照手機的智能化，從用戶角度可以理解為汽車聯(lián)網(wǎng)和車載大屏，地圖和語音交互是核心的功能。從目前看，經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)得到了消費者認(rèn)可，變成了切實的使用需求，也變成了購買的決策點，也就是說，跨過了認(rèn)知的鴻溝。

那么所謂智能化“遇冷”的原因，主要和自動駕駛、輔助駕駛的體驗有關(guān)，也就是百度董事長李彥宏所提到的“機器人的智能化”。李彥宏曾經(jīng)表示，未來的智能汽車是機器人，既有有輪子能快速移動，又有人機交互，成為一個集成終端。而這一方面，還沒有跨越鴻溝。但是，每個車企都在智能駕駛領(lǐng)域加大投入，這既是換道超車的機遇，也讓自己避免被革命的危險。所以智能駕駛并未遇冷，但也反映了車企手口不一的集體焦慮。

李震宇認(rèn)為，未來3年是智能化的關(guān)鍵窗口期。“2026年，當(dāng)智能化完成市場‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購車清單?！崩钫鹩钫f。

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋百度做無人駕駛“起了大早”，但并沒有“趕了晚集”

百度涉足智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有十年時間。吳迎秋表示，對百度在自動駕駛領(lǐng)域的實踐印象深刻，早在2015年，百度就在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上展示了無人車技術(shù)。自從Apollo平臺推出之后，百度的智能駕駛業(yè)務(wù)將前沿研究與商業(yè)化實踐結(jié)合了起來，更加走向成熟。但是他也提出了疑問，如今，智能駕駛領(lǐng)域群雄逐鹿，不乏巨頭，百度作為先行者，是不是起了個大早，趕了個晚集？

李震宇表示，在智能駕駛領(lǐng)域，百度確實“起了大早”，但并未“趕了晚集”，因為“集”還沒開起來。去年，自動駕駛陷入了寒冬論，但在百度看來，無人駕駛的春天不太遠(yuǎn)。

回顧百度投入智能駕駛的歷程，李震宇回憶說：“我是2015年開始進(jìn)入這個領(lǐng)域，都是無知者無畏。大家那時候看到美國，谷歌搞自動駕駛，就開始調(diào)研，覺得未來蠻有意思的。數(shù)據(jù)還能驅(qū)動輪子，是一個典型的創(chuàng)新場景?！彼f，百度一開始就估計，消費者不會直接購買無人駕駛汽車，百度需要開發(fā)自動駕駛技術(shù)的同時，也運營車輛，把汽車機器人的形態(tài)逐漸做起來，這也就是Robotaxi的路線。

百度Apollo智能駕駛產(chǎn)品矩陣

李震宇表示，過去一年，智能汽車領(lǐng)域最大的變化之一，就是無人駕駛在中國復(fù)雜城市道路場景中的真正落地。如今，武漢、重慶、北京、上海等城市已經(jīng)陸續(xù)開啟了“全無人”的測試和運營。特別是百度的蘿卜快跑，已經(jīng)在武漢部署了上百臺“全無人”的Robotaxi。

在李震宇看來，科技的進(jìn)步，一定是普惠的。近年來，產(chǎn)業(yè)界不斷將先進(jìn)的人工智能和自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)乘用車上，智能座艙、智能駕駛等創(chuàng)新產(chǎn)品紛紛走入市場。這背后的底層共識，正是不能錯過“換道超車”的機會。

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇在發(fā)布會上講話

李震宇分析道，2015年百度開始涉足智能駕駛時，考慮可能會遇到三大挑戰(zhàn)，一是技術(shù)，這是相當(dāng)長的過程，也是最困難的；第二是政策法規(guī)和老百姓的接受度。但如今，政策的推進(jìn)比較順利，沒有阻礙事業(yè)的發(fā)展，包括多個城市的無人車運營已經(jīng)在進(jìn)行。而且，從百度的觀察來看，乘客只要乘坐過Robotaxi之后，會選擇更加相信。第三個挑戰(zhàn)是成本，但實際上，降本比想象得更快。他舉例說，剛開始做自動駕駛的時候，一輛車的成本超過200萬；但現(xiàn)在，市面上跑的車，成本是48萬，在研的車輛，今年年底或者明年初能夠降到25萬。包括激光雷達(dá)等核心傳感器的價格也在下降。這樣，商業(yè)模式基本上也可以成立了。

李震宇強調(diào)說，此前新能源車帶來了產(chǎn)業(yè)格局變化，大概率會在智能汽車時代重演，而且影響會更加深遠(yuǎn)，時間周期跨度會更長。越早看清的企業(yè)越有機會占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。也就是說，這個“集”即將到來。

在百度看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌。如何回答“靈魂和皮膚”的關(guān)系 本質(zhì)還是要開放共贏

百度掌握了智能駕駛的核心技術(shù)，如何打消車企的顧慮，這是個不能不解決的問題。特別是上汽集團(tuán)董事長陳虹提出了“靈魂和皮膚”的關(guān)系，成為車企代表性的觀點。而在李震宇看來，智能化供應(yīng)商和車企建立長期可信賴的合作關(guān)系，是解決這一問題的關(guān)鍵。

李震宇認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈的終極還是各家做自己最擅長的事情，百度也一直想通過開放共贏的方式來進(jìn)行合作。但是在發(fā)展過程中，有可能大家會彼此踩一下腳。如果自己做垂直整合，發(fā)展速度更快，沒有掣肘，自己完成目標(biāo)的欲望更強，但終究還是要尊重汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。他舉例說，百度做智能座艙解決方案小度車載OS，開始是整包賣，但如今，因為產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，就可以把一些模塊分開，比如小度車載OS、小度語音SDK，根據(jù)車企的需要進(jìn)行服務(wù)。

智能化供應(yīng)商和車企建立長期可信賴的合作關(guān)系

李震宇表示，目前，乘用車“機器人的智能化”，也就是智能駕駛領(lǐng)域，還無法提供滿足用戶的體驗。這背后的真實原因，是技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用場景之間的“脫節(jié)”。相對來說，車企更懂場景，科技公司更懂技術(shù)，但是再好的技術(shù)落不到場景里，也無法實現(xiàn)市場價值。而且，智能汽車是多產(chǎn)業(yè)、多技術(shù)協(xié)同融合發(fā)展的新物種，單一的角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術(shù)積累。在這方面，車企需要的不只是零部件供應(yīng)商，不是一錘子買賣，而是能讓靈魂與軀體融為一體的合作伙伴。只有車企和科技公司專業(yè)分工、緊密協(xié)同，才能實現(xiàn)“用戶需求 - 產(chǎn)品體驗”不斷迭代的閉環(huán)。因此，百度也愿意和車企伙伴一起探索并構(gòu)建新型的合作關(guān)系。2021年下半年，百度正式組建了智能汽車事業(yè)部，希望在量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域為車企全力服務(wù)。

李震宇總結(jié)道，百度的使命是“用科技讓復(fù)雜的世界更簡單”。百度希望，通過智能駕駛技術(shù)使得汽車更簡單，交通出行更加美好。這就是百度進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)賽道的初心。而百度在自動駕駛領(lǐng)域長期投入的積累，也是成為車企智能化最佳合作伙伴的基礎(chǔ)。

吳迎秋就此回應(yīng)說，汽車智能化遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到誰先進(jìn)誰落后、誰對誰錯的程度，是在不斷的探索前進(jìn)的路上，每天都在一點點接近真相。無論是新能源車還是智能汽車，用一個核心的關(guān)鍵詞闡述，就是“新汽車”，它是把智能化和新能源深度融合的新物種，不是傳統(tǒng)的4個輪子+發(fā)動機，是萬物互聯(lián)的。只有新汽車才是革命，而其他都是改善，這在本質(zhì)上有所不同。

他認(rèn)為，對于百度而言，要體現(xiàn)自己在智能駕駛領(lǐng)域的位置感，并且在行業(yè)中闡釋清晰的時間概念。百度參與到面向新汽車的變革中，有機遇，且恰逢其時。汽車智能化所面對的問題，大家沒有一個很好的答案，而百度給出的答案，就是百度的底氣。