短暫的告別，是為了更好的重逢。時(shí)隔三年，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在以全新的面貌重回日產(chǎn)以及更多跨國(guó)車企領(lǐng)導(dǎo)者的視野之中。

今年的上海車展，是日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運(yùn)營(yíng)官 阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）三年以來(lái)第一次來(lái)中國(guó)，與中國(guó)媒體進(jìn)行面對(duì)面交流。同時(shí)，這也是他第一次借車展的機(jī)會(huì)，切身感受到中國(guó)汽車行業(yè)在近幾年的巨大變化。

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的改變，古普塔在發(fā)布會(huì)上指出，中國(guó)是全球擁有最先進(jìn)技術(shù)的汽車市場(chǎng)之一，隨著當(dāng)前市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求變化，中國(guó)已成為全球電驅(qū)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的需求，日產(chǎn)汽車正在不遺余力。

在與古普塔的對(duì)話交流中，他坦率分享了日產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)看重的是軟件驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，而非僅擁有軟件的電動(dòng)車型。日產(chǎn)汽車目前正在積極打造一個(gè)電驅(qū)化、與車輛無(wú)縫連接的未來(lái)，它的目標(biāo)是讓駕乘者既能體驗(yàn)到安全的移動(dòng)出行，又可以為下一代營(yíng)造安逸的駕駛環(huán)境。

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電動(dòng)車到了軟件定義的時(shí)刻

在今年的上海車展上，日產(chǎn)汽車的參展規(guī)模稱不上最大，但可以發(fā)現(xiàn)其一次性帶來(lái)了兩款概念車型，包括中國(guó)市場(chǎng)首次亮相的Max-Out概念車型和一款專為滿足中國(guó)消費(fèi)者而設(shè)計(jì)的日產(chǎn)純電動(dòng)SUV概念車型——日產(chǎn)Arizon。同時(shí)，搭載e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿也一同亮相，且正式在華預(yù)售。

雖然目前日產(chǎn)方面還沒(méi)有定義這兩款概念車的具體規(guī)格，但用古普塔的話來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)汽車核心戰(zhàn)略是軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle），其不僅與技術(shù)相關(guān)，還涉及到如何通過(guò)軟件為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)獨(dú)特專屬的豐富體驗(yàn)，而這兩款概念車就是日產(chǎn)軟件驅(qū)動(dòng)電驅(qū)化車型的代表。

用軟件定義汽車的方式加速電驅(qū)化進(jìn)程，是日產(chǎn)在電動(dòng)汽車新時(shí)代中做出的重要變化。尤其在日產(chǎn)Max-Out概念車型上，展現(xiàn)了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)、超低重心車身、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，更可以看到日產(chǎn)電動(dòng)汽車將儲(chǔ)能電池、電驅(qū)化動(dòng)力總成系統(tǒng)和魔毯平臺(tái)等進(jìn)行最緊湊的裝配集成，實(shí)現(xiàn)了裝配空間的最大化用。

按照古普塔對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車的理解，Max-Out概念車型是日產(chǎn)未來(lái)電驅(qū)化車輛的代表，基于聯(lián)盟CMF-EV平臺(tái)打造的Arizon概念車型則更好的詮釋了軟件定義汽車。該概念車采用了全新Eporo人工智能助手系統(tǒng)，可以通過(guò)多種互動(dòng)方式與駕乘者進(jìn)行交互，提供時(shí)間、天氣等多種信息交流功能，能夠?yàn)槌鲂匈x予更多的樂(lè)趣。

當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)不單單是以電動(dòng)化為主題，從更深層面上理解，現(xiàn)在的電驅(qū)化與三年前的電驅(qū)化是完全不同。如今中國(guó)市場(chǎng)近30%產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，但消費(fèi)者更需要“軟件定義汽車”帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運(yùn)營(yíng)官 阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）

對(duì)此，古普塔也表明日產(chǎn)汽車會(huì)遵循軟件定義汽車的趨勢(shì)，同時(shí)未來(lái)也要加入引領(lǐng)趨勢(shì)的隊(duì)伍，目前ARIYA艾睿雅已具備OTAs功能，下一代電動(dòng)汽車也會(huì)搭載軟件定義技術(shù)。

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控制成本提升在華競(jìng)爭(zhēng)力

進(jìn)入2023年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格一度成為了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。尤其在3月份時(shí)，由特斯拉開(kāi)啟的一場(chǎng)產(chǎn)品車型降價(jià)帶動(dòng)了造車新勢(shì)力、新汽車等諸多品牌的跟進(jìn)。到現(xiàn)在為止，電動(dòng)汽車價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始逐步影響企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，日產(chǎn)汽車敏銳的觀察到這一現(xiàn)象?；诖耍牌账谔寡?，日產(chǎn)汽車想要提高在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要從產(chǎn)品成本出發(fā)，克服中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的影響。

針對(duì)這一點(diǎn)，古普塔認(rèn)為最關(guān)鍵的在于要把電動(dòng)汽車更快的推向市場(chǎng)，縮短研發(fā)周期，以此控制成本的提升幅度；同時(shí)，為了縮短研發(fā)周期要更精準(zhǔn)的把握中國(guó)市場(chǎng)的需求，即秉承“在中國(guó)、為中國(guó)”的承諾進(jìn)行中國(guó)產(chǎn)品研發(fā)；第三是要充分利用本地供應(yīng)商和本地資產(chǎn)。

以上三個(gè)因素能夠讓日產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)獲得一定價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，與本土汽車廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但不可忽略的是，電動(dòng)汽車的一半成本都來(lái)自于電池，因此電池決定著電驅(qū)化車輛的競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于電池方面的成本，古普塔也提出了兩個(gè)改進(jìn)方面，一是確保最佳的原材料供應(yīng)鏈，浙江有利于電池成本的削減。二是通過(guò)不斷的技術(shù)突破來(lái)提升電池性能。

目前，日產(chǎn)汽車正朝著這些方面進(jìn)行技術(shù)發(fā)展，預(yù)計(jì)到明年年底，日產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)成本可削減30%，同時(shí)日產(chǎn)也在開(kāi)發(fā)下一代鋰離子電池，可以提供性能更好、重量更輕的鋰離子電池。而涉及全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)的Max-Out概念車型也在電池成本和性能方面有所領(lǐng)先，或成為影響電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)則的改變者。

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認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)，布局中國(guó)市場(chǎng)

2022年中國(guó)新能源汽車銷量超680萬(wàn)輛，同比增張93.4%，仍呈現(xiàn)爆發(fā)式上升發(fā)展態(tài)勢(shì)。在古普塔看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)三年來(lái)的變化不僅體現(xiàn)在電動(dòng)汽車將近30%的滲透率上，技術(shù)研發(fā)方面更是超越了全球平均水平。

如今的中國(guó)其實(shí)已經(jīng)跨過(guò)了電動(dòng)化發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，消費(fèi)者也從市場(chǎng)端接受了電驅(qū)化車型。這對(duì)于日產(chǎn)汽車和其他車企而言都是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因?yàn)樗鼈兛梢栽诋a(chǎn)品上為消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品選擇。

古普塔在采訪中介紹，日產(chǎn)深知中國(guó)是全球先進(jìn)的汽車市場(chǎng)，其也致力于把先進(jìn)技術(shù)帶到中國(guó)，從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到超混電驅(qū)e-POWER技術(shù)再到純電動(dòng)，日產(chǎn)汽車在中國(guó)的每一項(xiàng)技術(shù)都很關(guān)鍵。在上海車展上，剛剛發(fā)布的Arizon概念車也是日產(chǎn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的重要體現(xiàn)。

雖然當(dāng)前日產(chǎn)還無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)電動(dòng)汽車在中國(guó)究竟會(huì)如何，但一定可以相信電動(dòng)汽車在中國(guó)大發(fā)展的趨勢(shì)。為了緊跟行業(yè)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)中保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)汽車到2026年會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車型，并且在2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。

日產(chǎn)是汽車行業(yè)當(dāng)中最早關(guān)注碳排放的企業(yè)之一，過(guò)去近20年的時(shí)間中一直堅(jiān)持以可持續(xù)的理念發(fā)展。面向未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)在碳中和產(chǎn)品布局上將繼續(xù)選擇純電動(dòng)和e-power產(chǎn)品路線并行，并將純電動(dòng)在整體布局中提升到領(lǐng)導(dǎo)地位中。因?yàn)槿债a(chǎn)相信，最終是消費(fèi)者決定市場(chǎng)。