2023年4月8日，飛凡F7正式開始交付給第一批用戶，新車定價(jià)區(qū)間 20.99-30.19 萬(wàn)元，共分為 6 款車型，其中 20.99 萬(wàn)元的基礎(chǔ)版將于今年下半年上市。20.99萬(wàn)給出了F7的底線和誠(chéng)意；30.19萬(wàn)撐住了飛凡的定位與愿景；而真正走量的22.99~26.99萬(wàn)則表明了上汽背水一戰(zhàn)的決心。

其實(shí)，我對(duì)于飛凡汽車還是有所期待，此前我試駕了他們家的R7車型，整體的操控和行駛質(zhì)感都挺讓我驚喜，只不過內(nèi)飾的粗糙和車機(jī)功能的繁瑣，讓我對(duì)它打印象打了折扣。而飛凡F7經(jīng)過了調(diào)整而來，我想應(yīng)該會(huì)讓更多人有所期待。

這次上海車展，我特意去了飛凡展臺(tái)看了這臺(tái)F7，我很好奇它的品質(zhì)到底有何改進(jìn)？恰巧還偶遇了過去“學(xué)習(xí)”的王傳福，聽說第二天小米雷軍也前去體驗(yàn)了一番。所以，我們還是近距離看看這臺(tái)飛凡F7到底如何！

飛凡F7定位中大型純電轎車，長(zhǎng)寬高分別為 5000x1953x1494mm，軸距為 3000mm，比智己 L7 與蔚來 ET7 都要小一點(diǎn)，基本持平極氪 001 的尺寸，擁有 5 款車身顏色可選，分別為生椰拿鐵、寰宇灰、銀翼紫、云舒白、龍舌藍(lán)。

新車在外觀上應(yīng)用了很多飛凡R7的設(shè)計(jì)元素。在細(xì)節(jié)上，作為一款轎車飛凡F7整體造型更為扁平、低趴，向下俯沖的車頭加上分體式的前大燈組設(shè)計(jì)，很好地彰顯了前臉的戰(zhàn)斗氣息，運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)格外到位。

在側(cè)面設(shè)計(jì)上，飛凡F7用突出的高腰線和寬體的設(shè)計(jì)營(yíng)造了肌肉感十足的輪廓，無框車門、隱藏式門把手、雙色輪轂等細(xì)節(jié)也讓新能源身份進(jìn)一步彰顯。

尾燈組設(shè)計(jì)上，飛凡F7使用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，格外加強(qiáng)了尾部的視覺寬度。不過整個(gè)尾燈組并不是整體貫穿，在尾燈中心飛凡F7使用了可以點(diǎn)亮的R車標(biāo)，以提高品牌辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，飛凡主打號(hào)稱43英寸三聯(lián)屏RISING MAX巨幕。這個(gè)“巨幕”不僅集成了10.25英寸儀表盤、15.05英寸中控屏和12.3英寸副駕屏等功能，還搭載了RISING OS智艙交互系統(tǒng)，并配備高通驍龍8155芯片。相較之下，后排的8英寸娛樂屏，就顯得有些小氣了。

雖然激光雷達(dá)是選裝，但采埃孚PREMIUM 4D成像雷達(dá)、英偉達(dá)Orin芯片、高清攝像頭等硬件設(shè)備，在RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)搭配下，也足夠應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段智能輔助駕駛的需求。

在音響效果上，飛凡F7有著16個(gè)揚(yáng)聲器打底和巴赫3D矢量音效技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在保證影音效果的同時(shí)，還能輔助駕駛員更好地獲取車輛和道路信息，例如轉(zhuǎn)向燈的方向、道路障礙物方向等，音響系統(tǒng)都能通過空間音效傳達(dá)給駕駛員。

當(dāng)然，飛凡F7車內(nèi)最大的亮點(diǎn)還是其乘坐感受。飛凡F7為了給每一位乘客都提供越級(jí)的乘坐舒適性，使用了上汽全新自研的高端座椅平臺(tái)。全新的座椅平臺(tái)具有低座高、高強(qiáng)度、模塊化三大技術(shù)亮點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上飛凡汽車打造了“巴赫座椅”。

值得一提的是，飛凡 F7 在舒適性方面，通過低座高、高強(qiáng)度、模塊化三大技術(shù)亮點(diǎn)，再結(jié)合齒條結(jié)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換，座椅最低高度得以下降 28mm，配合采用躺式結(jié)構(gòu)減薄約 30mm 的電池包，使該車還獲中汽研“舒適之星”歷史最高分。

另外，通過獨(dú)有的「暈車舒緩系統(tǒng)」，該車在視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、本體覺五個(gè)維度上減少用戶的乘坐不適感。

作為一款電動(dòng)車型，動(dòng)力和續(xù)航也是關(guān)鍵指標(biāo)。飛凡F7提供了后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版兩種動(dòng)力選擇。主打的后驅(qū)版車型最大功率250kW，百公里加速5.7秒；頂配的雙電機(jī)四驅(qū)版車型最大功率400kW，百公里加速僅需3.7秒。

至于續(xù)航上，CLTC工況下77kWh后驅(qū)續(xù)航576km，90kWh后驅(qū)續(xù)航666km，90kWh四驅(qū)續(xù)航600km，看上去都不算出眾，但飛凡支持換電，盡管換電站暫時(shí)的規(guī)模還很小，但只要有一個(gè)換電站就意味著飛凡F7電池衰減成本能轉(zhuǎn)移出去。

在購(gòu)買福利方面， 4 月 30 日（含）之前下定 F7 的用戶，依舊享受終身免費(fèi)充換電權(quán)益、價(jià)值 30,000 元且交付即可用的 RISING PILOT 全融合高階智駕系統(tǒng)軟甲服務(wù)終身免費(fèi)使用權(quán)、10,000 元的選裝基金、3 年免費(fèi) RISING OS 智艙交互系統(tǒng)流量，以及覆蓋置換、換購(gòu)、金融貸款等在內(nèi)的多重服務(wù)權(quán)益。

其實(shí)，近距離看完實(shí)車，再了解完它一些優(yōu)惠政策，我認(rèn)為飛凡在玩一些新東西，在保證產(chǎn)品有足夠優(yōu)秀的品質(zhì)外，他們看清了“價(jià)格”才是突破口，此前“21萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重”的新梗，便足以說明一切。

如今，隨著飛凡F7的上市，其真實(shí)價(jià)格撲面而來，20.99萬(wàn)的起售價(jià)格，在原來預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上給予了更大的優(yōu)惠，這是飛凡F7初來乍到的誠(chéng)意，也是飛凡汽車讓利出的實(shí)打?qū)嵉膯诬嚴(yán)麧?rùn)。

當(dāng)然，飛凡也清楚，單靠?jī)r(jià)格去拉攏消費(fèi)者不是長(zhǎng)久之計(jì)，產(chǎn)品本身的魅力更是關(guān)鍵，這其中包含著科技配置、空間、個(gè)性化等，飛凡F7深諳此道，并在自身的核心產(chǎn)品力上大做文章。優(yōu)雅、舒適又科技的巴赫座艙可能就是他們想要的標(biāo)簽，極智舒適確實(shí)很少有車型能做到，即使是BBA也只是把舒適做到定格。

要知道，這一標(biāo)簽在此前一直是奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中所走的路，而隨著飛凡F7更加越級(jí)的舒適表現(xiàn)，讓奔馳無路可走。正如我們所說的“00后”整頓職場(chǎng)一樣，飛凡F7的舒適這一標(biāo)簽，有望正式重整電轎圈忽略舒適需求的現(xiàn)狀。

除了前文中提到的飛凡F7的舒適標(biāo)簽外，相比極氪001和比亞迪漢等存在智能短板的競(jìng)品，飛凡F7性能不遜色，智能化表現(xiàn)更佳，可以說比電車更電車。我想，這才是飛凡汽車敢沖進(jìn)20-30萬(wàn)元主流市場(chǎng)“奪食”的原因。

當(dāng)然，他們現(xiàn)在這些想法都是理想狀態(tài)，要知道在這個(gè)市場(chǎng)里要面對(duì)可不只是BBA，還有蔚來、特斯拉、比亞迪以及一些傳統(tǒng)車企新能源，老牌的日系德系還有燃油車兜底呢，這里面的競(jìng)爭(zhēng)可謂深不見底。

就目前而言，飛凡汽車在整個(gè)市場(chǎng)來說表現(xiàn)一般。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1月飛凡汽車銷量?jī)H為250輛，同比下降84.55%，環(huán)比下降90.04%，其中飛凡R7的銷量為210輛。而到了2月，飛凡汽車銷量，進(jìn)一步下跌至68輛。

顯然，從目前飛凡汽車的處境可以看出，大家并不買賬，這并非是一款車型到來所能改變，需要更多時(shí)間來沉淀，這也是飛凡F7很難短時(shí)間完成其發(fā)展愿景的原因，畢竟爆款不會(huì)天天有！

但是，飛凡F7全方面進(jìn)階的核心產(chǎn)品力，是飛凡品牌的發(fā)展所需要的。而飛凡汽車在充滿競(jìng)爭(zhēng)的車市中，正面硬剛狠角色，堅(jiān)決進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷的主流市場(chǎng)，這種具備野心和實(shí)力產(chǎn)品的戰(zhàn)略決策，也是整個(gè)汽車市場(chǎng)向前發(fā)展所需要的。