4月13日，奇瑞汽車旗下子品牌——捷途汽車，在上海舉辦了“2023捷途之夜”品牌活動。作為一個自2018年發(fā)布后，5年以來一直主打“旅行+”戰(zhàn)略的品牌，這次活動自然還是圍繞“旅行”和“越野”這兩大主題展開。

整場活動主要分為兩大部分：

1、品牌和社群生態(tài)的建設(shè)方向， 主要圍繞自駕出游的出行場景展開。

2、新技術(shù)平臺和新技術(shù)平臺下產(chǎn)品，主要是發(fā)布了基于奇瑞火星架構(gòu)打造的“昆侖架構(gòu)”，以及基于該平臺打造的越野概念車捷途T-3。

捷途官方表示，品牌將于2024年全面混動化，并在2026年前推出10款以上的全新車型，以此實現(xiàn)全球銷量100萬輛的目標。以絕對數(shù)字進行衡量，這個目標相當宏大，捷途打算如何實現(xiàn)這個目標，今天的文章就給大家進行簡要地介紹其中的相關(guān)信息。

01 深化“旅游+”戰(zhàn)略

關(guān)于品牌的定位宣傳，幾乎每一個在市場中能生根立足的汽車品牌，自己的品牌定位都能夠被消費者所熟悉與認可。

但與我們以往常常聽到，諸如“家用、商務(wù)、運動化、越野、科技智能”這些概念相對寬泛、對使用場景預(yù)設(shè)相對模糊的汽車品牌定位不同，捷途的品牌定位則相當?shù)鼐呦窕?，就是專攻“旅行文?越野文化”。

如此精準、細化的品牌定位，自然會是“利與弊”并行。一方面如此精確的品牌定位，能夠快速激起目標受眾群體的興趣，增加用戶黏度。而另一方面，過于細化的定位在一定程度上，也會削弱對于其他消費群體的關(guān)注。

很顯然，捷途品牌更為關(guān)注的是前者。正如捷途官方在發(fā)布會上的表述一樣“做一萬件事，不如將一件事迭代一萬次?！倍萃酒放葡Ｍ蝗f次的事物，正是他們“旅游+”的戰(zhàn)略。

在發(fā)布會上，捷途品牌回顧了過去5年，關(guān)于“旅游+”戰(zhàn)略的落實情況。在過去5年，捷途品牌已經(jīng)擁有107家生態(tài)聯(lián)盟伙伴，為用戶打造了覆蓋全國的出行權(quán)益。其中不乏諸如：馬蜂窩、去哪兒、攜程、探路者、方特等國內(nèi)知名出行品牌。

已經(jīng)在8個平臺、67家景區(qū)、15家餐飲品牌，以及超過9000家住宿門店，向捷途車主用戶提供專屬權(quán)益。

并且基于“+聯(lián)盟”“+驛站”“+產(chǎn)品”“+平臺”的戰(zhàn)略布局，圍繞旅行場景，捷途還構(gòu)建了行業(yè)唯一的“旅行+”生態(tài)聯(lián)盟。目前在G318國道，已經(jīng)形成了一條較為完善的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，從上海到拉薩全線沿途，已經(jīng)建成了109個驛站提供給捷途用戶。

在車型產(chǎn)品方面，發(fā)布會上捷途官方提出了“用旅行行業(yè)的思維+汽車行業(yè)的能力，造最懂旅行的車”的口號。在具體產(chǎn)品規(guī)劃上，捷途將推出三個系列產(chǎn)品：

1、以X70、X90系列組成的城市SUV，主攻家庭旅行市場。

2、以大圣系列組成的潮流SUV，主攻潮玩旅行市場。

3、以T系列、P系列組成的越野車ORV、皮卡PUP，主攻越野旅行。

捷途品牌計劃在2024年實現(xiàn)全面混動化，并在2026年前推出10款以上的全新車型。基于在中東、非洲、中南美、亞太等30多個國家和地區(qū)建立起400+家銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全球銷量100萬輛的銷售目標。

02 技術(shù)架構(gòu)

此次發(fā)布會，捷途品牌還發(fā)布了旗下全新的技術(shù)平臺——昆侖平臺。

該平臺基于奇瑞集團“火星架構(gòu)”而打造，背靠奇瑞集團為捷途汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域提供了重要保障。

“昆侖平臺”作為捷途汽車未來的產(chǎn)品基石，高拓展性是其主要亮點，未來捷途汽車的所有車型都將基于“昆侖平臺”打造。

該平臺支持承載式、非承載兩種車身的拓展能力，在此基礎(chǔ)之上可以衍生出SUV、ORV、PUP等多種車型。支持主動懸架、XWD智能四驅(qū)技術(shù)，四輪轉(zhuǎn)向等配置，可覆蓋越野等不同場景。

同時，配合不同定位、產(chǎn)品取向的車型，“昆侖平臺”可搭載ICE、PHEV、REEV、BEV等多種動力形式，搭載800V高壓平臺，還擁有搭載智能矢量控制四電機，車輪可實現(xiàn)獨立驅(qū)動。

作為全新發(fā)布的新能能源技術(shù)平臺，智能化自然也是不可或缺的重要一環(huán)，“昆侖平臺”所搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，將擁有1000TOPS級別的算力，可具備L4級自動駕駛能力。

而針對越野旅行的場景，“昆侖平臺”采用高通過性設(shè)計，具備28°的縱向通過角和35°的接近/離去角、360mm的離地間隙，可實現(xiàn)100%爬坡度。同時，乘員艙采用4道密封設(shè)計，零部件防水等級達到IP68級，可保證乘員艙30分鐘內(nèi)不進水，加上1100mm的涉水深度，進一步提高涉水通過性。

03 硬派越野SUV

介紹完品牌建設(shè)成果、全新技術(shù)平臺，最終將這些理念、技術(shù)落到實處并呈現(xiàn)給消費者，主要還是得靠旗下的車型產(chǎn)品。

因此，在發(fā)布會的最后環(huán)節(jié)，捷途發(fā)布了基于“昆侖平臺”打造的全新中大型ORV概念車型——捷途T-3。

捷途T-3的造型設(shè)計，依舊是由前保時捷設(shè)計總監(jiān)Hakan Saracoglu操刀。作為一臺距離量產(chǎn)狀態(tài)還比較遠的概念車型，捷途T-3的身上有許多“天馬行空”富有想象力的靜態(tài)設(shè)計。

新車采用了名為“縱橫之道”的設(shè)計語言，整體車身線條十分方正、富有力量感。根據(jù)捷途官方透露，T-3整車車長為5.3米左右，寬度2米左右，高度1.9米左右，軸距3米左右，采用非承載式車身。

車頭部分，中網(wǎng)使用了發(fā)光式品牌標識，兩側(cè)的矩陣式大燈直接采用外露設(shè)計，并沒有傳統(tǒng)燈組外殼結(jié)構(gòu)，搭配上啞光質(zhì)感的車漆，整體觀感略顯科幻。下方保險杠設(shè)有兩個紅色的拖車鉤，以此點綴車輛的硬派屬性。

車側(cè)部分，由于是概念車的緣故，新車非常大膽地采用了一個無B柱的對開門設(shè)計，上方配有大尺寸的車頂行李箱。車輛內(nèi)部采用了四座布局，中控臺和座椅的線條造型設(shè)計較為硬朗，內(nèi)飾采用了大面積的Alcantara材質(zhì)。

為了增加概念車的“越野屬性”，新車門板上設(shè)計了專用的戶外裝備儲物空間，可放置對講機、強光手電、工具包等裝備。在兩側(cè)車門往后的位置，概念車還掏出了一個工具箱，可存放戶外活動所需的“硬核裝備”。

車輛尾部，采用了越野車型慣用的平開門設(shè)計，尾門上設(shè)有外置全尺寸備胎。尾燈組位于車門兩側(cè)，使用了豎向長條形設(shè)計，下方保險杠還設(shè)有一條橫向燈帶。

在動力方面，新車將采用REEV（增程式）動力系統(tǒng)，配備一臺熱效率為44.5%的2.0T增程器，油電轉(zhuǎn)化效率為3.5kWh/L，搭載寧德時代60kwh電池組和100L油箱，綜合續(xù)航可超過1400km。

在驅(qū)動形式方面，捷途T-3將采用四電機的驅(qū)動布局，單電機峰值功率250kW，電機峰值功率1300匹，輪邊峰值扭矩16000 N·m，百公里加速能達到3秒級別。

配備的智能矢量控制四電機技術(shù)，可實現(xiàn)360度轉(zhuǎn)向、原地掉頭功能，以及具備單支點驅(qū)動的越野脫困能力。

懸架系統(tǒng)方面，捷途T-3將采用空氣彈簧+CDC可變阻尼減振器，越野模式最大可抬升100mm，低趴模式可下降80mm，具備主動調(diào)節(jié)高度功能。

智能化方面，基于“昆侖平臺”的捷途T-3將采用8155/8295車規(guī)芯片，可實現(xiàn)5秒座艙快啟。同時具備L4級自動駕駛能力，支持城市、高速NOA功能。

從設(shè)計和技術(shù)指標上看，捷途T-3作為新技術(shù)平臺下概念車型，給人的觀感足夠驚艷，但量產(chǎn)版本何時公布，具體技術(shù)指標落地情況如何，就有待后續(xù)持續(xù)關(guān)注。

04 “落地”是關(guān)鍵

從技術(shù)水平的角度看待這次發(fā)布會，捷途品牌依托奇瑞集團深厚的技術(shù)儲備，通過“昆侖平臺”的具體參數(shù)展示，讓我們對捷途品牌的技術(shù)實力有了全新的認識。

像智能矢量控制四電機技術(shù)、800V高壓平臺、L4級自動駕駛，這些技術(shù)就算放眼整個行業(yè)都是具有領(lǐng)先水平的。從技術(shù)架構(gòu)的水平上看，全新的“昆侖平臺”將有力推動捷途品牌沖擊硬派越野在內(nèi)的高端市場，這對于“旅行+”戰(zhàn)略的深入推進無疑有著重要意義。

回到文章開頭提及的“捷途品牌100萬輛全球銷量目標”，該目標最終能否順利實現(xiàn)？

或許這次發(fā)布會上公布的新技術(shù)和新產(chǎn)品，它們具體的落地時間、落地質(zhì)量將會對此產(chǎn)生決定性影響。而最終結(jié)果如何？就讓我們拭目以待吧！